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Das Einstellen des hinteren Stoßdämpfers ist so einfach wie 1, 2, 3.. Wie bei den Vorderradgabeln sollten jedoch nacheinander Änderungen vorgenommen werden, um genau zu verstehen, wie sie sich auf das Fahrrad auswirken.

Sobald Sie mit den Einstellungen an Ihrem Fahrwerk vertraut sind, können Sie diese schnell und einfach an das jeweilige Gelände anpassen. Zum Beispiel können Sie die Klickerpositionen kennen, wenn Sie in den Sanddünen fahren. Aber wenn Sie auf Ihrer lokalen Motocross-Strecke fahren, wissen Sie, dass Sie sie auf eine andere Einstellung einstellen müssen.

• Das erste, was wir uns ansehen werden, ist der Hochgeschwindigkeits-Kompressionsregler. Drehen Sie die Mutter mit einem Maulschlüssel im oder gegen den Uhrzeigersinn, um Änderungen vorzunehmen (es entstehen keine Klickgeräusche). Dies beeinflusst, wie schnell oder wie langsam der Schock während der Kompression wirkt, insbesondere. wenn Sie große Treffer oder schwere Landungen absorbieren.

Die Hochgeschwindigkeitskompression bezieht sich auf die 2. Hälfte des Federhubs. Der Rest der Clicker steuert nur die 1. Hälfte des Federhubs, d. H. Die Low-Speed-Kompression.

Das Erweichen des HSC kann dazu beitragen, dass das Fahrrad reibungsloser über abgehacktes Land fährt. Spielen Sie damit und spüren Sie den Unterschied selbst.

• Der Low-Speed-Kompressionsregler kann im Uhrzeigersinn geschraubt werden, um das Gesamtgefühl des Stoßdämpfers fester zu machen. Oder schrauben Sie es gegen den Uhrzeigersinn, um es weicher zu machen. Ihre bevorzugten Einstellungen hängen davon ab, welchen Fahrstil Sie haben. Wenn Sie Reitwege bevorzugen, möchten Sie vielleicht, dass es weich wird. Wenn Sie jedoch große Sprünge machen, werden Sie es wahrscheinlich aushärten wollen.

Denken Sie daran, dass die Klicker den ganzen Weg zu hart gewickelt sind, was mehr Druck auf den Schock ausübt. Halten Sie es ein paar Klicks entfernt.

• Als nächstes finden Sie den Rückprallregler an der Unterseite des Stoßdämpfers unter der Schwinge. Dies funktioniert ähnlich wie die Rückprallklicker an den Vorderradgabeln. Es steuert, wie schnell oder langsam der Stoßdämpfer nach dem Zusammendrücken in seine ausgefahrene Position zurückkehrt.

Versuchen Sie, es im Uhrzeigersinn einzuschrauben, damit das Hinterrad in größerem, hügeligem Gelände Bodenkontakt hat.

Wenn Sie es gegen den Uhrzeigersinn herausschrauben, sollte dies Ihnen eine bessere Fahrt über raue Unebenheiten ermöglichen, die nahe beieinander liegen, indem der Stoßdämpfer schneller zurückprallen und den Fluss des Geländes ‚umarmen‘ kann.

Seien Sie sich bewusst, dass Sie tatsächlich dazu führen können, dass die Federung packt, indem Sie den Rückprall zu stark verhärten (oder verlangsamen). Dies ist der Fall, wenn die Federung keine Chance hat, sich richtig zurückzuziehen, bevor sie die nächsten Unebenheiten absorbiert. Es komprimiert sich weiter, bevor es sich schließlich zurückzieht, was dazu führt, dass man denkt, dass die Federung nicht genug Rückpralldämpfung hat, wenn sie tatsächlich zu viel hat.

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