Ooh, jeg føler nogle matematik kommer på…

Hokay, lad os få HP som en funktion af BMEP, forskydning og omdrejningstal. Let.

HP=slagvolumen/12)

BMEP er i PSI og forskydningen er i kubik inches

hvis vi tager de skøre BMEP værdier nogle trykladning nitromethan dragsters kærning ud(1450psi, som er absolut sind boggling), og kombinere det med vores forskydning af 3.051 kubik inches, vi har en få:

hp=1450 gange(3.051/12)

HP=368.6625 PSI cu-ft (RPM/16500)

men hvad skal vi bruge til vores RPM? Nå, RPM som en funktion af gennemsnitlig stempelhastighed og slagtilfælde er defineret af følgende:

RPM=(MPS/2hstroke)H60

jeg vil bruge metrisk til denne bare for at være den fyr. Lad os holde fast med en lidt mindre end gennemsnitlig knallert slaglængde på 39mm. det vil give dig en lidt overfirkantet motor, men ville ikke begrænse dig alt for med hensyn til portering. Hvad angår gennemsnitlig stempelhastighed, vil vi igen dykke ind i verden af top fuel drag racing og F1 lunacy for at trække det helt vanvittige antal 30m/s ud af vores æsler.

Bemærk: Jeg er klar over, at Gennemsnitlig stempelhastighed faktisk ikke er et særligt nyttigt nummer til motordesign. Det er dog meget lettere at beregne end maksimal stempelacceleration, hvilket er det, du rent faktisk vil have. Det er godt nok til serviet matematik.

RPM=(30000mm /s / 2h39mm)H60

RPM=23077

hvis vi holder det i vores tidligere ligning, får vi:

HP=368.6625psi cu-ft (23077rpm / 16500)

det efterlader os med en samlet sum af…

515.61 HK!

ansvarsfraskrivelse: Det er et groft skøn på bagsiden af en konvolut og tager slet ikke højde for luftstrømmen. Det ville være helt umuligt at komme overalt i nærheden af den mængde luft, der kræves for at gøre selv 1/4 af det gennem portene på et stempel, der er lille, selv med latterlige mængder boost. Det tager heller ikke højde for varmeproduktion, hvilket sandsynligvis ville kræve noget som køletårnet på et atomkraftværk for at sprede sig. Det tager heller ikke højde for det faktum, at et stempel eller krumtap, der ville holde sammen ved den maksimale acceleration, der genereres af den stempelhastighed, vi brugte, ikke ville være muligt at konstruere med moderne materialer. Jeg skulle gøre det matematik, men jeg vil vædde på, at accelerationen ville være i ballparken på 10000g. så hvis du har et 100g stempel, ville kraften på krumtaparmen være noget som 10000N. medmindre de interne bits i din motor er lavet af unobtanium, ville de rene inertialkræfter være nok til at rive den fra hinanden. Langt om længe, dette tal er resultatet af, at jeg kirsebær vælger de højeste tal, jeg kunne finde fra de kookiest hjørner af motorsport. Ved hjælp af disse beregninger kan du sandsynligvis “bevise”, at din Civic kan producere 4000 HK.

men der går du, den maksimale teoretiske HP output af en enkelt cylinder 50cc totaktsmotor er 515. Forudsat at din krumtap og stempel er lavet af magisk nisse støv, kører du nitromethan, din motor er nedsænket i et bad med flydende nitrogen, og der er en supercharger, der producerer 500psi boltet til siden.