modely závodních automobilů tohoto typu

tradičně produkční vozy postavené pomocí uspořádání pohonu přední motor-zadní

Sestavte si svůj vlastní sériový vůz založený na výrobě

úroveň znalostí

při úpravě vozu založeného na výrobě tak, aby fungoval v oválných nebo silničních závodech, měli byste mít minimálně pracovní znalosti v oblasti manipulace, podvozku, odpružení, pohonné jednotky, aerodynamiky a bezpečnosti. Těchto šest hlavních oblastí designu automobilu funguje jako integrovaná jednotka a návrhář musí mít pochopení toho, jak změny v jedné oblasti ovlivňují ostatní.

v závislosti na třídě, které se chcete zúčastnit, předpisy omezí úpravy, které můžete provést. Důležité je však mít zdravé pracovní znalosti, které vám umožní co nejlépe upravit auto. Jednou z důležitých oblastí bude struktura role, která, pokud není k dispozici, bude vyžadovat, abyste vy nebo rychlostní obchod vyrobili.

Chcete – li získat co nejvíce z vašeho vozu, měli byste mít pokročilé znalosti v oblasti manipulace, odpružení a hnacího ústrojí, které představují klíčové oblasti pro získání maximálního výkonu na nečistotách nebo chodnících. Pokud jsou povoleny aerodynamické změny, může se to také stát důležitou oblastí studia.

konstrukční výzvy

rozložení hmotnosti: typicky bude přední část těžší v rozložení hmotnosti vpředu/vzadu díky konfiguraci předního motoru. Rozložení hmotnosti, které je téměř vyvážené vpředu / vzadu, je žádoucí, takže polohování komponentů dozadu proti hmotnosti motoru to pomůže dosáhnout. Statické rozložení hmotnosti vlevo / vpravo lze nastavit v závislosti na typu obvodu (oválný versus silniční) pomocí umístění vnitřních součástí, jako je baterie, olejová nádrž, chladič oleje a palivový článek.

Suspenze: suspenze zásob mohou mít omezení nastavitelnosti, ale vyšší třídy umožňují rozsáhlejší změny nebo výměnu suspenze zásob. Výběr dárcovského vozu s dobrou nastavitelností odpružení může později ušetřit spoustu práce, ale i při omezené nastavitelnosti je stále možnost učit se a přizpůsobovat se, než utratíte více peněz za upgrade automobilu.

maximalizace kontaktní plochy pneumatik s dobrou geometrií odpružení má zásadní význam zejména na plochách s vysokou přilnavostí, jako je chodník. S řadou nastavitelnosti pro kolečko, odklon a špičku jsou užitečné při ladění charakteristik řízení a sledování. Na oválných polních cestách lze tato nastavení vyladit tak, aby poskytovala lepší zapnutí.

pokud upravujete komponenty odpružení, ujistěte se, že nové komponenty odstraní vůli (nežádoucí pohyb).

hmotnost Odpružení, kol a pneumatik (Neodpružená hmotnost) ovlivňuje shodu zavěšení, což zase ovlivňuje manipulaci, takže udržování všech těchto součástí co nejlehčí je výhodou. Pružiny a tlumiče (tlumiče) musí být přizpůsobeny geometrii zavěšení a vypočteným silám pro přenos hmotnosti, aby poskytly užitečný, laditelný výkon.

podvozek: přidání klece na podvozek může dodat podvozku další torzní tuhost. Dodatečná tuhost poskytne předvídatelnou ovladatelnost, protože podvozek se nebude příliš otáčet a neovlivní výkon odpružení.

hnací ústrojí: v závislosti na třídě mohou modifikace hnacího ústrojí zahrnovat rozsáhlé změny součástí motoru a součástí hnacího ústrojí. Cílem změn hnacího ústrojí by mělo být zvýšení výkonu a účinnosti motoru. Toho lze dosáhnout výměnou komponentů pro zvýšení vnitřního průtoku (sání/výfuk), zlepšením spalování, snížením tření a odstraněním/výměnou příslušenství pro okrádání energie. Pokud jde o finální pohon, jakékoli úpravy, které zvyšují dodávku energie (tj. Je třeba vzít v úvahu omezené diferenciály skluzu) na silnici.

aerodynamický: přední vzduchové přehrady a zadní spoilery mohou být použity v některých vyšších třídách a používají se k vytváření přítlaku. Na základních třídách nebude aero tak důležité jako řidičské dovednosti nebo nastavení automobilu, na které by se měl zpočátku zaměřit stavitel.

bezpečnost: výrobní podvozek by měl obsahovat podstatnou bezpečnostní buňku proti nárazu/převrácení se závodním sedadlem a závodním postrojem a polstrováním kolem řidiče podle potřeby. V závislosti na úrovni třídy je bezpečnost paliva zajištěna pomocí palivového bezpečnostního článku, zatímco protipožární ochrana je vybavena integrovaným firewallem podvozku. Přední/boční / zadní ochrana proti nárazu je obvykle zajištěna vícetrubkovými konstrukcemi přišroubovanými nebo přivařenými k podvozku. Skleněná okna v autech by měla být odstraněna, protože nemají žádnou hodnotu při závodění. Ačkoli jsou okna výrobních automobilů laminována z důvodu bezpečnosti, jejich přítomnost může být potenciální překážkou pro výstup pro řidiče a nebezpečím, pokud se zašpiní nebo prasknou a zablokují zrak řidiče.

pokud máte v úmyslu závodit pod sankčním orgánem, vždy si před návrhem nebo stavbou závodního vozidla přečtěte a pochopte předpisy vybrané závodní třídy.

Design Resources

Naučte se základy o závodních vozech a designu závodních vozů z naší bezplatné online série znalostí

Stáhněte si naše bezplatné pomůcky pro návrh závodních vozů, které vám pomohou navrhnout závodní vozidlo.

hloubkové Knihy a vzdělávací zdroje doporučujeme pro scratch-postavený stock car design.

Připojte se k našemu fóru a zeptejte se a najděte odpovědi na vaše otázky týkající se designu/konstrukce sériového vozu.

Stavební výzvy

většina komponentů povolených pro základní výrobní vozy jsou komponenty typu šroub, a proto jsou v mechanických dovednostech většiny lidí. Mezi výzvy patří počet proměnných součástí a obtížnost jejich změny (tj. věci jako odstranění motoru), které mohou vyžadovat specializované dílenské nástroje.

u klecí, které musí být vyrobeny na zakázku, existuje další požadavek na montáž do výrobního vozidla a umístění montážních bodů, které neohrožují podvozek uni-body.

náklady na sestavení

základní třídy by měly být ekonomické se zaměřením na řízení a nastavení. Zlepšení výkonu automobilů bude omezeno předpisy, takže práce v rámci regs. Jak postupujete do vyšších tříd, s mnoha vyměnitelnými díly a povolenými novými díly, je docela snadné utratit značnou sumu peněz „poskakováním“ vašeho závodního vozu. S odpovídajícími znalostmi je však možné vybrat oblasti úprav, které poskytují maximální hodnotu a stále udržují náklady na minimu.

Build Effort

Build effort závisí na počtu oblastí, které jsou upraveny. Pokud jsou vaše úpravy prováděny trochu najednou, úsilí bude také zvládnutelné.

závodní náklady

spotřební náklady jsou nízké, přičemž nejvyšší náklady pravděpodobně pocházejí z nákupu závodních pneumatik a paliva. Opravy poškození těla mohou také zohlednit.

dopravní a podpůrné zařízení

vozidlo bude muset být taženo na trať.