během pandemie, autobusy metra LA byly bez jízdného. Byly realizovány některé z zamýšlených výsledků autobusů bez jízdného-cestující nemusí klepat ani platit na palubu — což má za následek bezkontaktní vstup na ochranu řidičů autobusů před COVID-19 a rychlejší časy nástupu do autobusu.

jiné výsledky autobusů bez jízdného byly méně záměrné, ale možná významnější. Najednou rodiny, které se spoléhaly na autobusy-průměrný jezdec metra je osoba barvy, z přistěhovaleckého prostředí, se středním příjmem 18,000 XNUMX $ — ušetřily až 400 $měsíčně na nákladech na dopravu. Tyto peníze byly místo toho reinvestovány do zdravotní péče, dalších životních nákladů a pobytu v této době krize.

a zatímco veřejná doprava v Los Angeles klesala (jako všude jinde v USA během pandemie), autobusová doprava se zotavila jako první — a zotavila se rychleji-než železniční. Předpokládá se, že autobusová doprava bude i nadále růst, s dopady na životní prostředí, jako jsou snížené dopravní zácpy a emise motorů, které budou následovat.

žádný z těchto datových bodů není překvapivý pro řidiče autobusů, kteří v posledním desetiletí a během pandemie překonali pokračující snižování služeb, kromě trýznivých podmínek, že jsou nezbytnými pracovníky, kteří pokračovali v cestování do Los Angeles. Vzhledem k tomu, že představenstvo metra se v posledních několika měsících sešlo, aby diskutovalo o ukončení univerzálně bezletových autobusů a jeho nahrazení pilotem bez jízdného K–14, jsou to právě tito autobusoví jezdci, kteří se brání.

poplach! Rada @metrolosangeles se schází tento čtvrtek @ 10a a bude diskutovat o budoucnosti #FarelessTransit. Aktualizovali jsme naši sadu nástrojů (https://t.co/XGpbq6bhhV) o kroky, jak:
1 Send pošlete e-mail s 1 kliknutím
2 Call zavolejte na ČT
3 Sign podepište náš dopis
4 Resh Sdílejte na sociálních sítích

„na začátku pandemie jsem pracovala několik pracovních míst,“ vysvětlila Martha, jezdkyně metra více než 30 let. „Zajišťoval jsem péči o rodiny, staral se o seniory,plnil domácí úkoly pro rodiny. Bylo mi řečeno, že jsem zásadní. Ale to, co pro mě bylo zásadní, byl autobus a vlak, abych se dostal do práce. Veřejná doprava není luxus, je to prostředek pro tolik tvrdě pracujících lidí k vytvoření příjmu, který potřebují k přežití. Tehdy to bylo strašné a teď je to strašné. Potřebujeme finanční ozdravení všude, kde se to dá, včetně autobusů a vlaků zdarma.“

Metro signalizuje od května 2021, že má v úmyslu přejít na obsluhu menší populace K-12 a komunitních univerzit, protože univerzálně Volný tranzit by nebyl možný bez „udržitelného zdroje dodatečného financování“, který agentura ještě nenašla. Autobusoví jezdci a zastánci komunity říkají, že to prostě není pravda; skutečné překážky jsou současnými prioritami financování metra, včetně utrácení téměř 90 centů z každého dolaru jízdného na operace sběru a vymáhání jízdného.

“ Metro musí utrácet peníze za to, co jeho jezdci skutečně potřebují,“ říká Dorothy, která jezdí autobusy metra za poslední desetiletí. „Protože chceme kvalitní dopravní služby. Chceme více autobusových zastávek, více autobusových zastávek, více autobusové dopravy pro více jezdců. Chceme, aby k němu měli přístup všichni, kteří potřebují autobusy a vlaky a musí tak utrácet peníze.“

zastánci komunity říkají, že navrhovaný pilot metra je nepřijatelným obratem od jeho deklarované „morální povinnosti“ být volný pro všechny jezdce. Odmítají také testování prostředků, protože je nepraktické-protože jezdci s nízkými příjmy tvoří asi 70 procent jízdy metra-a že investice do byrokracie testování prostředků a vymáhání jízdného jsou plýtváním penězi, které by místo toho mohly být vynaloženy na univerzálně bez jízdného. Metro v současné době nemá v plánu shromažďovat nebo vyhodnocovat data o spokojenosti autobusových jezdců s bezzásahovým systémem, nebo provozní zisky autobusového systému během univerzálního bezzásahového období, a jako kompromis navrhl zlepšení dotačního programu LIFE fare. Program LIFE by neposkytoval bezplatný tranzit; tranzitní průkazy by byly zlevněny pro ty, kteří se ucházejí a mají nárok na program.

„to není kompromis,“ říká jezdec autobusu metra, se kterým jsme mluvili. „Je pro mě dobré, že moje děti nebudou muset platit za autobus, ale jsou mladé. Stále budu muset zaplatit, abych s nimi šel a vzal je do školy. O slevu za sebe žádat nemůžu, a i kdybych mohl, zaplatit 50% jízdného znamená, že přemýšlím o koupi auta, nebo o tom, že si vezmu peníze z našich nouzových úspor. Prosím, nenuť mě to udělat.“

Metro bude hostit své měsíční zasedání správní rady tento čtvrtek 23. Září v 10: 00, aby diskutovalo o tom, jak posunout svého pilota K–14 bez jízdného vpřed, a na předchozích schůzkách diskutovalo o ukončení univerzálně bezplatných autobusů měsíc po startu pilota. Zastánci obcí nadále žádají Metro o konkrétní plán autobusů bez jízdného a jeho pokračování do té doby. Další informace o tom, jak se zapojit a podniknout kroky pro univerzálně bezletové Metro, návštěva bit.ly/MetroTakeAction.

Alison Vu je manažerkou komunikace Aliance pro komunitní tranzit-Los Angeles (ACT-LA).

tento článek je publikován pod názvem „aktivismus“. Příspěvky v rámci aktivismu odrážejí názory a politiky těchto organizací a autorů, které nemusí být sdíleny s Knock LA. Autoři obvykle nejsou kompenzováni za psaní děl sdílených v rámci aktivismu.