în vara anului 2008, când prietenul meu Pip Coburn (fost strateg tehnic pentru UBS care conduce o firmă de consultanță în investiții) a venit în vizită, am ajuns să vorbim despre două lucruri pe care le-am văzut amândoi: inevitabilitatea Internetului și modul în care liderii de mâine se vor ridica pentru a zilch dacă nu sunt nativi de tehnologie.

în trecut, startup-urile tehnologice au atacat companiile Old guard (Netscape a mers la Jim Barksdale de la FedEx, de exemplu) pentru a obține ajutor în management. Într-o lume în care Internetul este omniprezent, vom vedea companiile Old guard îmbrățișând tipurile de Silicon Valley ca lideri.

acum cinci ani, părea un pic exagerat, dar astăzi, în prima zi de lucru a noului an, mi s-a amintit de T-ul nostru-t-ul nostru. De ce?

doar, uita – te la cele două știri majore de astăzi:

1. Google (s GOOG) lucrează cu companii auto precum Hyundai, Kia, Audi și altele pentru a încorpora unele dintre serviciile sale în mașinile lor.
2. Avis (s CAR) cumpără pioneer, Zipcar (s ZIP) Pentru aproximativ 491 milioane dolari, o primă de 49% față de prețul de închidere din 31 decembrie 2012.

recent, am avut ocazia să merg cu un prieten care a cumpărat o mașină nouă Audi S-6. Având în vedere că nu conduc și sunt în minoritate de oameni care nu au nicio dorință de a conduce, mașina părea o minune tehnologică pe mai multe niveluri. Este posibil ca viteza și puterea să nu fie pe placul lui Jeremy Clarkson, dar panoul multimedia îi va câștiga aprobarea. Cea mai plăcută parte a acestui panou este sistemul de navigație — bazat pe Google Maps.

astăzi, Google a anunțat că lucrează cu alți producători majori de automobile, cum ar fi Kia și Hyundai, pentru a încorpora tehnologiile lor, inclusiv hărți în interiorul acestor mașini. Google este o companie de servicii de internet care își găsește acum o casă în mașini, la fel cum streaming-ul de muzică pe internet al Pandorei și-a găsit drumul în Ford Motors.

termostatele cu conexiuni live la Internet care pot fi folosite pentru a controla clima din interiorul casei dvs. de la distanță au fost chestii de science fiction până acum câțiva ani. Acum, multe utilități se joacă cu ideea de a utiliza astfel de dispozitive activate pe Internet, de a le combina cu tehnologiile de analiză a datelor și de a le transforma în instrumente pentru o mai bună gestionare a energiei. O varietate de startup — uri născute în Silicon Valley — cum ar fi Nest, Opower și EcoFactor-intră în această tendință.

acestea sunt posturi de semne timpurii ale unui viitor conectat în care tehnologiile Internet influențează chiar și cele mai banale industrii. Știi, cum ar fi închirieri de mașini, sau rețeaua electrică, sau construirea sistemelor climatice.

la începutul secolului, ideea de a împărți o mașină în trepte te-ar face să râzi dintr-o cameră. Închirieri de mașini au fost ieftine și au existat mașini aliniate în afara aeroporturilor. Cine ar vrea să închirieze o mașină cu ora? Antje Danielson și Robin Chase, două mame din Boston au fost nebuni să fi lansat o companie numită ZipCar în 1999. A durat ceva timp, dar lumea a venit în cele din urmă la ideea lor. A ajutat la faptul că întregul proces de închiriere a unei mașini a fost complicat, iar mașinile și tehnologiile din interiorul acestor mașini au fost foarte vechi.

Zipcar, în schimb axat pe chiriaș casual — în primul rând un tânăr nativ de Internet, unul care a crescut pe comoditatea de Google, Amazon (s AMZN) și în bandă largă. Masina-chiriaș 2.0 este mai puțin probabil să aibă răbdarea de a face față proceselor ineficiente ale Avis(es) din lume.

Internetul a schimbat așteptările unei generații de servicii pentru consumatori. Dar apariția iPhone (primul) și Android a permis companiilor precum ZipCar să creeze un ecosistem eficient de partajare a mașinilor, să provoace Garda stabilită și să crească ca o buruiană.

Iată o mică comparație între ZipCar și Avis. În 2005, ZipCar a avut venituri de 13,7 milioane de dolari (conform depunerii S-1). În 2012, se estimează că au venituri de 278 de milioane de dolari, potrivit datelor Yahoo. În comparație, vânzările Avis pentru 2005 au fost de 18, 24 miliarde de dolari, iar în 2012, se așteaptă să aducă aproximativ 7, 3 miliarde de dolari, conform estimărilor analiștilor colectate de Yahoo. De acord că există o mare diferență în aceste numere-miliarde față de doar milioane — dar totuși, puteți vedea că schimbarea demografică indică o realitate a pieței împotriva Avis.

după cum a subliniat colega mea Katie Fehrenbacher în analiza tranzacției Avis-ZipCar, achiziția are implicații mai largi pentru tendința de creștere rapidă a partajării de lucruri și resurse. În timp ce serviciul hitch-a-ride precum Lyft sau serviciul de partajare a mașinilor Negre Uber s-ar putea simți înfricoșător atât pentru operatorii tradiționali (companiile de taxi), cât și pentru legiuitori, faptul este că starea noastră constantă de conectare schimbă continuu regulile jocului. Este imposibil să ne imaginăm viața, afacerea sau societatea fără această conexiune.

mulți cred că Avis este de gând să-l arunce în aer și ruina ZipCar. Sunt în acea tabără — nu pentru că vreau ca oricare dintre aceste companii să eșueze – ci pentru că atunci când companiile mari, greoaie și mai ales incompetente din punct de vedere tehnologic încearcă să cumpere inovație, de multe ori ucid inovatorul. (Avis rival Hertz a început propria Hertz la cerere, deși nu am fost în măsură să evalueze succesul sau eșecul lor.)

pentru ca această afacere să funcționeze, iată câteva sfaturi gratuite pentru CEO-ul Avis Ronald Nelson: asigurați-vă că semnați un contract frumos de agent liber cu CEO-ul Zipcar Scott Griffith și echipa sa. Apoi, fă-l ofițerul tău șef de creștere: unul care înțelege tehnologia, datele și datele demografice pentru a-ți bate prostiile vii ale rivalilor tăi. Și oferă echipei sale de tehnologie libertatea de a reinventa atât experiența în mașină, cât și cea de închiriere de mașini la aeroport. În caz contrar, în 2015, va exista o altă companie asemănătoare ZipCar, care va bate umplutura din marjele de profit.