o articulație universală sau o articulație în u este o turnare în formă de cruce cu brațe scurte de lungime uniformă și cupe cu rulmenți cu ac montate pe capătul fiecărui braț. Este ambalat cu grăsime grea pentru lubrifiere și are adesea o montare de grăsime pentru a permite o întreținere regulată. Cupele de rulment se presează în găurile prelucrate din arborele de antrenare și flanșele componentelor și sunt de obicei ținute pe loc de cleme.

sarcina unei îmbinări universale este de a ajuta la transferul puterii de la motor la roți. Cea mai obișnuită aplicație este pe un vehicul cu tracțiune spate, care utilizează un arbore de antrenare pentru a conecta transmisia la diferențial. Înălțimile și unghiurile ambelor variază de la vehicul la vehicul și în funcție de câtă greutate este transportată și de câtă putere este aplicată. Din cauza unghiurilor variate, o conexiune rigidă între cele două nu este practică, iar o articulație u este utilizată pentru a oferi flexibilitate.

pe un arbore de antrenare simplu dintr-o singură bucată există o articulație u în partea din față unde se conectează la transmisie și o articulație u în partea din spate unde se conectează la diferențial. Pe un arbore de antrenare din două piese se adaugă o altă articulație în u în mijloc, împreună cu un rulment purtător care ține centrul arborelui de antrenare constant pe cadrul vehiculului.

alte aplicații sunt pe un vehicul cu tracțiune integrală, care are un al doilea arbore de antrenare care utilizează îmbinări în u pentru a transfera puterea de la o cutie de transfer la diferențialul frontal. Înlocuirea este practic aceeași în ambele cazuri; arborele de antrenare este scos din vehicul, clemele de susținere sunt scoase din articulația u, iar cupele de îmbinare în u sunt scoase din flanșele în care sunt presate. Instalarea este puțin dificilă, având o anumită ordine în care trebuie făcută și este necesară o anumită grijă ca rulmenții acului să rămână pe loc în timpul asamblării. Dar, de obicei, este rapid să lucrezi și nu este dificil pentru un mecanic care a făcut câteva și are o înțelegere a procedurii.

costul înlocuirii articulațiilor U

în medie, costă aproximativ 130 USD pentru a înlocui o îmbinare universală pe majoritatea vehiculelor. Forța de muncă este aproximativ aceeași pe majoritatea, iar piesele nu variază foarte mult între diferite vehicule.

pentru câteva exemple specifice folosind 100 USD pe oră ca rată a forței de muncă:

pe un Ford F150 din 2000, timpul de muncă pentru înlocuirea unei articulații u Din spate este de aproximativ o oră, care include îndepărtarea arborelui de antrenare, înlocuirea articulației u și reinstalarea arborelui de antrenare. Dana este producătorul OE, iar o nouă fabrică u-joint costă aproximativ 30 USD. O sarcină grea (miez solid) Dana u-joint costă aproximativ 40 USD. Un aftermarket SKP u-joint costă aproximativ 20 USD. Deci, gama de costuri este de la aproximativ 120 USD la aproximativ 140 USD, în funcție de piesele utilizate.

alte camioane, interne și de import, și în esență echivalente. Pe exemplul Ford de mai sus, cu tracțiune integrală, arborele de antrenare din față ar urma aceleași costuri ale forței de muncă și opțiuni de piese dacă ar fi nevoie de o articulație u înlocuită.

o opțiune care apare odată ce arborele de antrenare este scos este că nu este o idee rea să înlocuiți toate articulațiile u, mai degrabă decât doar cea eșuată. Timpul de muncă pentru a înlocui o altă articulație u pe un arbore de antrenare care este deja pe bancul de lucru este.3 de o oră. Deci, pentru a face al doilea u-joint pe un arbore de antrenare adaugă aproximativ $50 la $70 la locul de muncă, din nou, în funcție de piesele utilizate. Pe un arbore de antrenare din două piese există un centru suplimentar u-joint, care ar fi un alt $50 la $70 pentru a înlocui, de asemenea.

pe un Jeep Cherokee din 2000 cu un motor de 4,0 litri și tracțiune integrală, înlocuirea unei articulații u Din spate ar ajunge, de asemenea, la aproximativ 120 până la 140 USD, iar Dana este, de asemenea, producătorul OE. Există, totuși, o diferență în arborele de antrenare frontal prin faptul că folosește o articulație dublă cardanică la carcasa de transfer. Acesta este un ansamblu special de îmbinare în u care folosește două îmbinări în u într-un suport cu un dispozitiv de stabilizare între ele, în esență pentru rezistență și transmisie lină a puterii. Dacă o îmbinare u într-un ansamblu dublu cardanic trebuie înlocuită, atunci ambele îmbinări sunt înlocuite, iar procedura este puțin diferită și consumă mai mult timp, luând puțin peste o oră.

deci, pentru a înlocui articulațiile u în articulația dublă cardanică din arborele de antrenare frontal, estimarea ar fi de 1,6 ore de muncă, plus aproximativ 60 USD pentru o pereche de articulații universale. Totalul ar fi apoi de aproximativ 220 USD. Există, de asemenea, o articulație u convențională în partea din față a arborelui de antrenare frontal, care ar adăuga aproximativ 50 USD pentru a înlocui, dacă se dorește.

pe un camion cu tracțiune integrală 2004 Ram 2500, articulațiile u ale arborelui de antrenare față și spate sunt toate convenționale și sunt conforme cu prima estimare de mai sus. Cu toate acestea, acest camion folosește și îmbinări în u la roțile din față pentru a transmite puterea către butuci. Acestea sunt de obicei numite articulații u ale punții de antrenare față. Dacă o axă de antrenare față u-comun are nevoie de înlocuit, munca este de 2,3 ore, implicând îndepărtarea frânelor față și butucul față pentru a trage axul și a permite înlocuirea articulației u pe bancă. O fabrică u-joint costă aproximativ 40 USD, sau un GMB u-joint costă aproximativ 20 USD, făcând treaba aproximativ 270 USD folosind piese OE sau aproximativ 250 USD folosind piese aftermarket.

Pro TIP – majoritatea îmbinărilor u instalate din fabrică nu mai vin cu fitinguri de grăsime, dar îmbinările u de înlocuire aproape întotdeauna. Deoarece capacitatea de a menține unsoarea în articulația u este principalul factor în longevitatea sa, merită să vă asigurați că articulația u de înlocuire are un montaj de grăsime.

semne că o articulație universală trebuie înlocuită

deoarece sarcina principală a unei articulații u este de a permite transferul lin al puterii, unul dintre principalele semne pe care trebuie să le înlocuiți este dacă există rugozitate sau oscilație simțită sub sarcină. Un alt semn este dacă există un clunk la început sau când treceți de la mișcarea înainte la invers.

în practică, un vehicul este pus în aer, iar articulațiile u sunt inspectate vizual mai întâi. Rareori se vor uza dacă grăsimea lor lubrifiantă este în formă bună, iar dacă grăsimea a dispărut, vor rugini adesea. Acest lucru tinde să verse o pulbere portocalie fină, deci dacă există o pulbere portocalie fină care se răspândește din cupa unei articulații u, șansele sunt mari ca aceasta să fie înlocuită. Ele pot fi, de asemenea, verificate pentru end-play sau looseness la fiecare ceașcă de fiecare u-comun, manual sau cu un prybar.

Întrebări frecvente