Bună ziua și bun venit la final Sr20det Rebuild Guide! În această serie vom acoperi demontarea, schița și reasamblarea unui motor S13 SR20DET în detalii extreme. Vă vom explica cum funcționează fiecare instrument de măsurare și cum îl puteți utiliza pentru a schița cu precizie un motor. Vom acoperi, de asemenea, unele dintre instrumentele personalizate pe care trebuie să le realizăm pe parcurs.
înainte de a începe, să trecem peste istoria acestui motor și de ce îl dărâmăm. Este important să aveți o idee bună despre ceea ce ar fi putut provoca deteriorarea motorului dvs., astfel încât să știți ce să căutați. Imaginind ce a mers prost este cel mai important pas în timpul unei reconstrui!
SR la care vom lucra a ieșit din mașina mea de drift. Are rulmenți principali și tije ACL de dimensiuni standard, o garnitură de cap APEXI MLS de 0,9 mm, știfturi cu cap ARP, o conversie dublă a ghidajului basculant și o tigaie cu ulei Greddy. A fost alimentat de un stoc T25 turbo, care rulează gestionarea motorului de stoc, injectoarele de stoc fiind alimentate de un Walbro 255. Desigur, a avut, de asemenea, șuruburile de bază, intercooler, evacuare și o galerie de evacuare chineză. Impulsul a fost setat la 13 psi, senzorul de lovire a fost ocolit cu un rezistor și presiunea combustibilului a fost setată la 47 PSI în atmosferă (5 psi mai mare decât în mod normal pentru a ajuta la ciclul de funcționare al injectorului).
acest motor a fost inițial proiectat și asamblat de mine pe 2 octombrie 2017. De atunci, acest motor a văzut 5 evenimente de drift și aproximativ 7.500 de mile de conducere pe stradă, distrugând 3 axe și 1 transmisie în acest proces. Am observat pentru prima dată probleme pe 18 ianuarie 2018, când am observat sunetul inconfundabil al căpușei de ridicare în timpul unei alergări de canion. Nu era ulei în baia de ulei. Fără să știu, motorul ardea ulei când era pe impuls, lucru pe care nu l-am observat complet de când am condus în principal mașina noaptea. După ce am luat niște ulei și am luat mașina acasă, am tras filtrul de ulei și l-am tăiat pentru inspecție. A existat o mulțime de material de rulment prezent în filtru, deoarece motorul a funcționat uscat. Întrucât motorul funcționa foarte lin și trăgea din greu, am presupus prostește că motorul a pierdut tot uleiul din cauza unei scurgeri de ulei. Am urcat sub mașină și am strâns niște furtunuri în speranța că va rezolva problema. Apoi am condus mașina la Las Vegas, unde am tăiat din nou filtrul de ulei pentru a vedea dacă rulmenții mei erau încă mâncați. De data aceasta nu a existat metal, iar joja nu a indicat nicio pierdere de ulei. Am presupus că mașina era în regulă și am continuat să alerg aproximativ 30 de ture la Vegas drift fără probleme (altele decât explozia a 3-a treaptă de viteză), după care am condus mașina înapoi la Los Angeles. Mașina a funcționat bine până la un alt canion fatal în februarie. De data aceasta am simțit cu siguranță că mașina nu funcționa destul de bine și chiar și în toiul nopții am putut vedea penele de fum ieșind din spate. Am șchiopătat mașina acasă și am efectuat un test de compresie în dimineața următoare, 155 35 155 155. Cilindrul # 2 a dispărut.
asta ne aduce aici. Acum, că știți povestea motorului, să trecem direct în teardown! De fiecare dată când întâmpinați o defecțiune a motorului, este important să găsiți cauza principală și să învățați din ea.
