” så, farbror Harveys bror gifte sig med Fröken Trinas syster efter att hon och Harv delade upp sig. Det betyder att Wayne är din farbror men också din kusin genom äktenskap.”

vänta, vad?

de flesta av oss har delar av släktträdet som är mer invecklade än skatteformulär från Revenue Canada. Som det händer är bilföretag inte mycket annorlunda.

varumärken och märken kan bytas bland de stora företagen som hockeykort, med mindre företag innehåll att samarbeta med en större enhet för att producera ett fordon som de annars inte kan bygga på egen hand.

ett exempel på det senare skulle vara Subaru BRZ, en snygg coupe som säkert inte skulle existera utan Toyotas teknik. Komplicerande frågor äger Toyota ungefär 20 procent av aktierna i Subaru och expanderar på en 8,7 procent andel som den förvärvade 2005. Dessa arrangemang är vanligare än man kan tro, men inkluderar inte nödvändigtvis ett direkt ägande av ett visst varumärke.

men du försöker själv ta reda på var farbror Harv sitter vid huvudbordet.

hade vi samlat den här listan för ungefär tio år sedan skulle General Motors ha haft flera grenar på sitt släktträd. Efter sin konkurs 2009 tappade GM flera märken — varav några kommer att visas under andra företags rubriker senare i denna lista.

Blue Oval diehards kommer att erkänna att fordon som bär Lincoln insignia stöds av många Ford-delar, men tack vare de senaste investeringarna i teknik och stylinginsatser kan det inte vara omedelbart uppenbart för den lediga observatören.

med tanke på det symbiotiska förhållandet är det naturligt att vart man går, måste den andra följa. Kostymerna i Dearborn bestämde sig för en tid sedan att Ford inte behöver bry sig om minutiae att göra sedans och hatchbacks, uppmärksamma SUV och pickupbilar (och Mustang, förstås). Frånvarande av bilbaserade läxor till crib, Lincoln flyttar också till en all-SUV lineup.

de av er med långa minnen kommer ihåg att Opel och Vauxhall brukade vara under General Motors ansvar. Dessa två varumärken såldes till Groupe PSA under åren efter GM: s försök att städa upp sina balansräkningar efter konkursen 2009.

som en juggernaut på båda sidor av dammen kontrollerar Volkswagen ett massivt imperium med global försäljning på nästan 11 miljoner enheter. Detta ger gruppen massiv hävstång när det gäller att designa och producera fordon, vilket gör det möjligt att sträcka kostnaderna för en ny plattform eller motor över flera olika märken.

typexempel: Audi Q7/Q8, Porsche Cayenne, Lamborghini Urus, Bentley Bentayga och Volkswagen Touareg alla våren från samma rötter. Medan vissa av dem kan använda olika drivlinor och är utrustade med väldigt olika inre fällor, är deras underlag mycket mer lika än deras enskilda märken vill att du ska tro.

denna japanska jätte utmanar regelbundet VW i loppet för att tillverka det största antalet fordon för ett enda märke per år. Dess namne varumärke grundades 1937, poppar upp på den amerikanska marknaden ungefär 20 år senare, hawking en serie effektiva bilar i ansiktet av Detroits gas-guzzling Monster. Resten, som de säger, är historia.

Mini-märket togs in i stallet efter att BMWs moderbolag köpte Rover Group of Britain 1994. Fylld med problem och orsakade ekonomiska förluster dumpade BMW alla Rovers märken förutom den ikoniska Mini bara sex år senare. Ungefär samma tid plundrade det också Storbritanniens skåp för det stora Rolls-Royce-namnet.

pedanter kommer att hävda att AMG-suffixet inte motiverar sitt eget omnämnande i Daimler-hierarkin och hävdar att det bara är ett undermärke till det större Mercedes-märket. Det är faktiskt ett verkligt dotterbolag som anställer sina egna ingenjörer och stämplar sitt namn på en rad Benz-modeller med gonzo-prestandanivåer. Medan det smarta varumärket har försvunnit från våra stränder, är det fortfarande ett löpande problem någon annanstans.

ibland kallas ’Soichiro hus’ i hyllning till företagets grundare, Soichiro Honda, detta märke fick sin start att göra motorcyklar i Japan innan förgrening ut i verksamheten i fyra hjul. Dess första produktionsbil var faktiskt en mini pickup som började säljas 1963.

dess unga lärling, Acura, lanserades 1986 som det som allmänt anses vara det första japanska lyxvarumärket för bilar. Visar upp för tjänstgöring en solid tre år före Lexus, det har haft framgång med bilar som den sportiga Integra Type R i slutet av 90-talet och början av 2000-talet. dess ursprungliga mid-engined sportbil, introducerad 1990 som NSX, visade sig som ett pålitligt och praktiskt alternativ till italienska exotics och är till stor del krediterad med att tvinga den senare att öka sitt pålitlighetsspel.

baserat i Yokohama, Nissan har spottar ut fordon sedan början av 1930-talet. företaget är faktiskt världens största tillverkare av elfordon tack vare sin helelektriska Leaf och relaterade insatser. Infiniti är ett lyxmärke i samma anda som Lexus och Acura, medan det nyligen återupplivade Datsun-namnet tillämpas på nybörjarbilar i utvecklingsländer.

även om vi inte gör det till en vana att nämna halvsyskon i det här inlägget om släktträd, är det värt att notera två märken som är djupt inblandade i beslutsfattandet hos Nissan. Renault har en nästan 50 procent rösträtt i Nissan, medan den senare har en 34 procent kontrollerande andel i Mitsubishi. Triumviratet kallas ofta Nissan-Renault-Mitsubishi alliansen, även om de inte är helägda dotterbolag till varandra.

dessa två märken ägdes en gång av Ford, så man kan ursäktas för att tro att deras spakar fortfarande dras av execs i Dearborn. Tata Motors är en del av ett enormt konglomerat i Indien, varav Jaguar och Land Rover är ett dotterbolag. Oroa dig inte; huvudkontoret ligger fortfarande i England.

dessa märken har rötter i Sydkorea och dyker upp för första gången på kanadensiska stränder i mitten av 80-talet med Hyundai Pony. De har sedan dess vuxit till att inkludera nästan ett dussin modeller i sin flotta och expanderat till lyxområdet med Genesis — märket-inte till skillnad från Toyota gjorde med Lexus för över 30 år sedan. Kia är minoritetsägt av Hyundai och förklarar en del av överlappningen i sina produkter. I sin tur är Kia minoritetsägare i flera olika Hyundai-dotterbolag.

medan modermärket Geely kanske inte är ett känt namn i vårt land, är det faktiskt ett enormt privatägt bilföretag baserat i Kina. Förutom att sälja bilar under sin egen banner till invånare i det landet, äger det Volvo-märket tack vare ett avtal med Ford för ungefär tio år sedan. Det förvärvade också en majoritetsandel i Lotus några år senare. Det förra fortsätter att ha sitt huvudkontor i Sverige, där det har lite autonomi från sina kinesiska ägare.

dessa slick halvdussin företag för närvarande går det ensam, navigera mördande och dyra värld av fordonsindustrin utan en heltid danspartner.