en universal joint eller u-joint är en tvärformad gjutning med korta armar med jämn längd och koppar med nållager monterade på änden av varje arm. Den är packad med tungt fett för smörjning och har ofta en fettbeslag för att möjliggöra regelbunden service. Lagerkopparna pressas in i maskinbearbetade hål i drivaxeln och komponentflänsarna och hålls vanligtvis på plats av klämmor.

arbetet med en universalfog är att hjälpa till att överföra kraft från motorn till hjulen. Den vanligaste applikationen är på ett bakhjulsdrivet fordon, som använder en drivaxel för att ansluta överföringen till differentialen. Höjderna och vinklarna för båda dessa varierar från fordon till fordon och beroende på hur mycket vikt som bärs och hur mycket kraft som appliceras. På grund av de olika vinklarna är en styv koppling mellan de två inte praktisk, och en u-Fog används för att ge flexibilitet.

på en enkel drivaxel i ett stycke finns en u-Fog framtill där den ansluter till växellådan och en u-Fog på baksidan där den ansluter till differentialen. På en tvådelad drivaxel läggs en annan u-fog i mitten, tillsammans med ett bärlager som håller mitten av drivaxeln stadigt mot fordonsramen.

andra applikationer finns på ett fyrhjulsdrivet fordon, som har en andra drivaxel med u-leder för att överföra kraft från ett överföringsfall till den främre differentialen. Ersättningen är i princip densamma i båda fallen; drivaxeln tas bort från fordonet, hållklämmorna tas bort från u-fogen och u-fogkopparna slås ut ur flänsarna de pressas in i. Installationen är lite knepig, med en viss ordning i vilken den måste göras, och viss försiktighet krävs för att nållagren ska hålla sig på plats under montering. Men det är oftast snabbt att arbeta, och inte svårt att en mekaniker som har gjort ett fåtal och har en förståelse för förfarandet.

kostnad för U-Ledbyte

i genomsnitt kostar det ungefär $130 för att ersätta en universalfog på de flesta fordon. Arbetet är ungefär detsamma på de flesta, och delar varierar inte mycket mellan olika fordon.

för några specifika exempel som använder $100 en timme som arbetshastighet:

på en 2000 Ford F150 är arbetstiden för att ersätta en bakre u-Fog ungefär en timme, vilket inkluderar att ta bort drivaxeln, byta ut u-fogen och installera om drivaxeln. Dana är OE-tillverkaren, och en ny fabrik u-joint kostar ungefär $30. En tung (solid kärna) dana u-joint kostar ungefär $40. En eftermarknad SKP u-joint kostar ungefär $ 20. Så utbudet av kostnader är från ca $120 till ca $140, beroende på vilka delar som används.

andra lastbilar, inhemska och import, och i huvudsak likvärdiga. På Ford exemplet ovan, med fyrhjulsdrift den främre drivaxeln skulle följa samma arbetskostnader och delar alternativ om det behövs en u-joint ersättas.

ett alternativ som kommer upp när drivaxeln är ute är att det inte är en dålig ide att byta ut alla u-leder snarare än bara den misslyckade. Arbetstiden för att ersätta en annan u-Fog på en drivaxel som redan är ute på arbetsbänken är .3 av en timme. Så för att göra den andra u-fogen på en drivaxel lägger ungefär $50 till $70 till jobbet, igen beroende på vilka delar som används. På en tvådelad drivaxel finns en extra center u-joint, vilket skulle vara ytterligare $50 till $70 att ersätta också.

på en 2000 Jeep Cherokee med en 4,0 liters motor och fyrhjulsdrift, skulle byte av en bakre u-Fog också komma till cirka $120 till $140, och Dana är också oe-tillverkaren. Det finns emellertid en skillnad i den främre drivaxeln genom att den använder en dubbel kardanfog vid överföringsväskan. Detta är en speciell u-gemensam enhet som använder två u-leder i en bärare med en stabiliseringsanordning mellan dem, i huvudsak för styrka och jämn kraftöverföring. Om en u-fog i en dubbel kardanmontering behöver bytas ut, ersätts båda lederna, och proceduren är lite annorlunda och mer tidskrävande och tar lite över en timme.

så för att ersätta u-fogar i den dubbla kardanfogen i den främre drivaxeln, skulle uppskattningen vara 1,6 timmars arbete, plus cirka $60 för ett par universella fogar. Summan skulle då vara ungefär $220. Det finns också en konventionell u-Fog på framsidan av den främre drivaxeln, vilket skulle lägga till cirka $50 för att ersätta om så önskas.

på en 2004 Ram 2500 fyrhjulsdrift lastbil, de främre och bakre drivaxel u-lederna är alla konventionella och överensstämmer med den första uppskattningen ovan. Denna lastbil använder emellertid också u-fogar vid framhjulen för att överföra kraft till naven. Dessa kallas vanligtvis främre drivaxel u-leder. Om en främre drivaxel u-Fog behöver bytas ut är arbetet 2,3 timmar, vilket innebär att de främre bromsarna och det främre navet tas bort för att dra axeln och låta u-fogen bytas ut på bänken. En fabrik u-joint kostar ungefär $ 40, eller en GMB u-joint kostar ungefär $20, vilket gör jobbet ungefär $270 med OE-delar, eller ungefär $250 med eftermarknadsdelar.

PRO TIP-de flesta fabriksinstallerade u-fogar kommer inte längre med fettbeslag, men byte av u-fogar gör det nästan alltid. Eftersom förmågan att bibehålla fettet i u-fogen är den viktigaste faktorn i dess livslängd, är det värt att se till att den ersättande u-fogen har en fettbeslag.

tecken på att en Universalfog behöver bytas ut

som huvudjobb för en u-fog är att möjliggöra en smidig överföring av kraft, en av de viktigaste tecknen som man behöver bytas ut är om det finns grovhet eller svängning som känns under belastning. Ett annat tecken är om det finns en klunk när du börjar, eller när du går från framåtriktad rörelse till omvänd.

i praktiken sätts ett fordon upp i luften och u-fogar inspekteras visuellt först. De slits sällan ut om deras smörjfett är i god form, och om fettet har gått rostar de ofta. Detta tenderar att kasta ett fint orange pulver, så om det finns ett fint orange pulver som sprider sig från koppen på en u-LED, är oddsen höga att den behöver bytas ut. De kan också kontrolleras för slutspel eller löshet vid varje kopp i varje u-LED, manuellt eller med en prybar.

FAQ