Hej och välkommen till Ultimate SR20DET Rebuild Guide! I denna serie kommer vi att täcka demontering, ritning och återmontering av en S13 SR20DET-motor i extrem detalj. Vi kommer att förklara hur varje mätverktyg fungerar och hur du kan använda det för att exakt rita en motor. Vi kommer också att täcka några av de anpassade verktygen vi behöver göra på vägen.
innan vi börjar, låt oss gå igenom historien om denna motor och varför vi riva ner den. Det är viktigt att ha en god uppfattning om vad som kan ha orsakat skador på din motor så att du vet vad du ska leta efter. Räkna ut vad som gick fel är det viktigaste steget under en ombyggnad!
SR vi kommer att arbeta på kom ut ur min drivbil. Den har ACL-huvud-och stånglager i standardstorlek, en 0,9 mm apexi MLS-topppackning, ARP-huvudbultar, en dubbel vippstyrkonvertering och en Greddy-oljepanna. Den matades av ett lager T25 turbo, kör lager motorhantering med lager injektorer matas av en Walbro 255. Naturligtvis hade det också de grundläggande bultarna, intercooler, avgaser och en kinesisk avgasgrenrör. Boosten sattes till 13psi, knock-sensorn har kringgåtts med ett motstånd och bränsletrycket sattes till 47psi i atmosfären (5 psi högre än normalt för att hjälpa till med injektorns arbetscykel).
denna motor var ursprungligen ritad och monterad av mig 2 oktober 2017. Sedan dess har denna motor sett 5 drifthändelser och ungefär 7.500 miles av gatukörning, förstör 3 axlar och 1 överföring i processen. Jag märkte först problem på Januari 18th, 2018, när jag märkte det otänkbara ljudet av lifter tick under en canyon run. Det fanns ingen olja i oljepannan. Okänt för mig, motorn har bränt olja när den är på boost, vilket jag helt misslyckades med att märka eftersom jag huvudsakligen körde bilen på natten. Efter att ha fått lite olja och fått bilen hem, drog jag oljefiltret och klippte det öppet för inspektion. Det fanns mycket lagermaterial i filtret eftersom motorn gick torr. Eftersom motorn gick mycket smidigt och drog hårt antog jag dumt att motorn tappade all olja på grund av oljeläckage. Jag klättrade under bilen och spände några slangar i hopp om att det skulle lösa problemet. Jag körde sedan bilen till Las Vegas, där jag igen skar upp oljefiltret för att se om mina lager fortfarande blev ätit. Den här gången fanns det ingen metall, och mätstickan indikerade inte någon oljeförlust. Jag antog att bilen var okej och fortsatte att springa omkring 30 varv på Vegas drift utan några problem (annat än exploderande 3: e redskap), varefter jag körde bilen tillbaka till Los Angeles. Bilen gick bra tills en annan ödesdigra canyon kör i februari. Den här gången kände jag definitivt att bilen inte körde helt rätt, och även i nattens död kunde jag se rökplumerna komma ut ur ryggen. Jag haltade bilen hem och utförde ett kompressionstest nästa morgon, 155 35 155 155. Cylinder # 2 var borta.
så det tar oss hit. Nu när du känner till historien om motorn, låt oss komma direkt in i nedläggningen! Varje gång du upplever ett motorfel är det viktigt att hitta grundorsaken och lära av den.
