Ok, låt mig försöka ställa er raka i denna fråga genom att dela min kunskap om detta ämne. Jag är en certifierad bilmekaniker och jag har arbetat med alla typer av motorer, mestadels cyklar och trikes, i ungefär 14 år nu och jag har hanterat detta många gånger. Inte säker på vilken typ av motor du har, men låt oss bara anta 4 slag i en minut. När motorerna slits genom åren förlorar cylinderborrningen och ringarna lite metall och avståndet mellan dem blir större. Detta resulterar i kompressionsförlust och oljeförbränning, vilket säger att det är dags att bygga om. Leprogle förklarade ganska bra om vad som händer med hålet när det slits ut. Det blir avsmalnande, och kolven bär för att matcha den. Om inte cylindern är ganska fräsch, kommer honing och kasta in en ny kolv inte att ge dig de resultat du önskar. Vanligtvis när en 4-takt har slitit ut en övre ände, har den gått länge och det finns mycket slitage i cylindern som du inte kan se om du inte mäter med en mikrometer. Ett ordentligt borrjobb kan inte göras utan att först ha kolven i handen som du ska använda. Cylindern ska matchas mot kolven, så att rätt avstånd erhålls. Många kolvar varierar i diameter med tusendels tum, vilket gör stor skillnad i hur din motor presterar.
låt oss nu anta 2 slag. En 2-taktscylinder bär mycket mer quiclkly, av många skäl. Den största orsaken är att den får smörjningen genom gasen och inte från en pump som direkt pumpar olja in i den (såvida den inte injiceras). 2 slag kräver mer frekventa ombyggnader, och ofta hittar du poäng i cylindern när den är utsliten. När du demonterar den övre änden, titta på kolven. Kronan kommer att ha kol på den, och den bruna färgen sträcker sig ner i det område där ringarna sitter i kolven. Om det finns tecken på den bruna färgen under bottenringen, betyder det att kompressionsringarna läcker, din motor upplever kompressionsförlust och du förlorar ström. Om cylindern har en något ny borrning och visar inga tecken på poäng, helt enkelt honing det och åter ringer det kommer förmodligen att få dig. Detta är faktiskt mer av ett underhållsförfarande för 2 slag. När det är dags att borra har 2 slag stora portar i cylinderväggarna som måste fasas efter att borrningen är klar. Vissa har en smal bro mellan avgasportarna som måste rensas, eftersom den delen värms upp snabbare än resten av cylindern. Av denna anledning, när du borrar en 2-takts bör du använda en butik som är erfaren med dessa typer av cylindrar.
några saker att tänka på:
ATV-motorer tenderar att köra varmare och vid högre varvtal än bilmotorer, så de kommer att bära mycket snabbare. När bygga en bilmotor många killar bara finslipa kannor, eftersom de inte brukar drabbas av extrema slitage som vi ser i många av cykelmotorer. Det rätta sättet att göra ett toppjobb är dock att borra cylindern (erna) och matcha de nya kolvarna.
en vanlig orsak i 4 slag av oljeförbränning och kompressionsförlust är slitna ventilstyrningar/tätningar och läckande ventilsäten. När du bygger om din 4-takts, glöm inte att byta ut ventiltätningarna, inspektera sätena och varv igen ventilsätena med lappförening.
när en cylinder är uttråkad måste den vara finslipad. När du honar en cylinder vill du sluta med ett korskläckt mönster i väggarna. Detta gör att ringarna kan sitta bättre, och korsluckningen håller faktiskt olja så att kannan förblir smord.
ett bra borrjobb här kostar $40 till 50 per hål för 4 slag och $50-60 per hål för en 2 slag (2 slag är mer på grund av den tid som krävs för att avfasa portarna). De flesta maskinaffärer kan göra detta, och i själva verket skickar mindre butiker ofta dina delar ut till en maskinaffär istället för att göra det tråkiga internt. Jag använder en verkstad som specialiserat sig på fordons-och småmotorarbete. Cykelbutikerna runt här verkar bara inte bry sig och vändningstiden kan vara mycket lång. Jag har inte haft någon tur med någon av dem här heller, det är därför jag började göra jobbet själv. Ditt lokala repiargarage kan kanske finslipa en cylinder, men de kommer inte att ha den dyra utrustning som krävs för att göra ett borrjobb. Mitt råd är att ringa eller besöka några maskinaffärer och försöka hitta en som gör liten motor arbete.
och slutligen, för att svara på din fråga om hur vet du att det är dags för ett toppjobb, börjar 4 slag vanligtvis att bränna lite olja, eller du kanske känner att det bara inte har den kraft som det brukade. 2 slag kommer antingen att sluta springa, kommer inte att släppa ut och göra någon kraft, eller kraftbandet börjar bara känna sig mjukt. Med en 2-takt är det bra att demontera toppänden och inspektera den en gång per säsong.
hoppas detta hjälper.
~ Rob ~