under två år sjönk Torontos taxilicenser i pris från högst $360,000 i mitten av 2012 till under $100,000 i mitten av 2014.

vad hände?

nya kommunala regler, för en.

Och Uber.

taxi – appen, vars affärsmetoder är antingen störande eller olagliga, beroende på vem du frågar, har visat sig vara väldigt populär bland vissa konsumenter och orsakat bestörtning bland taxichaufförer och lokala myndigheter, varav många – inklusive Toronto-har försökt sparka ut dem.

Chris Livisianos sålde precis en taxilicens för sin far på Kijiji. Han fick 200 000 dollar för det-köpte på 1980-talet för cirka 100 000 dollar, han bröt jämnt och justerade för inflationen.

det var den sista av tre licenser han ägde – var och en såldes för mindre än den tidigare.

”det suger att det sjönk så mycket,” sa Livisianos. ”Han sålde sin första för 295 000 dollar, han sålde sin andra för 225 000 dollar, nu den sista för 200 000 dollar.”

hans far har varit i taxibranschen i nästan fyra decennier, sa Livisianos. ”Han köpte tre plattor, och han har bara hyrt ut dem till förare så länge.”

fram till nyligen var det normen.

men i februari förra året beslutade Toronto councillors att avveckla traditionella taxiplattor till 2024. Ägare av de nya plattorna, till skillnad från den nuvarande standardplattan, måste köra hytten i minst 167 timmar i månaden. Standardplattägare kan å andra sidan hyra ut sina plattor till förare.

förändringen behagar Sajid Mughal, som är chef för Itaxiworkers Association – det närmaste förarna har en fackförening.

” branschen hölls gisslan till investerare som inte hade någon direkt interaktion med allmänheten, men bara tog pengar ur systemet,” sade han.

”detta är inte aktiemarknaden. Det är ett hårt jobb. Förare arbetar tolv timmar om dagen, sju dagar i veckan, och de tjänar fortfarande inte tillräckligt med pengar. ”

men det undergräver värdet av standardlicenser som var en betydande investering för deras ägare, säger Kristine Hubbard, operations manager på Beck Taxi.

”de hade inget alternativ. Staden sa att äga och driva en taxi kan vara ett lönsamt företag, och det är vad de lockades in av. Nu har vi denna framtid utan värde, ingen möjlighet, ingen förmåga att driva ett företag och stanna i affärer – vem är nästa generations taxichaufför?”

för plattägare var leasingplattor till förare ofta grunden för en pensionsplan, säger Hubbard.

” det ger dem möjlighet att kanske sluta köra tolv timmar om dagen i sju dagar i veckan och anställa någon för att generera lite inkomst. Så länge de gör ett bra jobb med att hantera sin verksamhet, varför får de inte gå i pension?”

• Epstein, Giuffre uppgörelse ska offentliggöras, påverkar Prince Andrew fall

• Smart högtalare instruerar barn att röra öre att leva elektrisk plug in ’utmaning’

Plattvärdena började falla efter augusti 2012, när Uber gick in på Torontos taximarknad. Deras värde återhämtade sig aldrig.

i 2014 såldes licenser för i genomsnitt $118,235, ner från $153,867 i 2013 och $227,976 i 2012.

” du har bandithytter som översvämmer staden, ute i det fria, vilket är som avreglering, så varför skulle någon betala för en licens när de inte verkligen behöver en?”Frågar Hubbard. ”Folk vet inte om de kommer att bli värdelösa.”

marknaden toppade med standardlicens #1859. Den såldes den 10 September 2012 för 360 000 dollar, bara några veckor efter att Uber gick in på Toronto taxi market, följt av rival Hailo (som sedan har lämnat av sig själv). Licenspriserna har aldrig återhämtat sig.

i höstas meddelade Toronto att det skulle begära ett domstolsbeslut att stänga Uber som ett unlicenced taxibolag. Uber hävdar att det är ett teknikföretag, inte ett taxibolag, och därför inte omfattas av reglerna.

rättegången följde en stadssond där tillsynsmyndigheter anställde privata utredare för att undersöka Ubers Toronto-verksamhet. Ärendet kommer att höras i Maj.

men efter att staden bad om föreläggandet sa den nyvalda borgmästaren John Tory att Uber och företag som det var ”här för att stanna” och att ”det är dags att vårt regleringssystem kom i linje med utvecklande konsumentkrav.”

”jag skulle betrakta dem som det organiserade brottsliga elementet i det gamla banditkabinproblemet”, säger Hubbard om Uber. ”Min far körde en taxi, båda mina farfar körde taxibilar – bandithytter är inte nya, men det här är det nya sättet att på något sätt försöka få dem att verka legitima när de inte är det.”

(Uber vägrade att prata med globala nyheter på rekordet för den här historien. Det har borstat bort liknande kritik i det förflutna som kommer från människor som är resistenta mot innovation och konsumenternas val, argumentera taxisystemet är ”bruten.”)

Mughal ser UberX, en billig version av Uber som använder förare utan taxilicenser, som det verkliga problemet.

” det är en cancer och sprider sig mycket snabbt. Jag är förvånad över att staden tar så lång tid att vidta några åtgärder om UberX. Uber är inte lika skadligt som UberX, ” han sa.

”UberX dödar bara hyttindustrin. Förarna kände inte mycket inverkan när Uber arbetade, men UberX, med bara några veckor på marknaden, känner förarna effekten.”

Mughal misstänker också att licenskostnaderna kommer att fortsätta att sjunka.

”låt oss säga att en platta är värd cirka 150 000 dollar. Om staden inte stoppar UberX, kommer värdet på denna platta på ungefär ett år att vara noll.”

Global News erhöll taxilicensprisdata från staden Toronto under en begäran om tillgång till information.

Stadsdata visar att taxiplattans leasingverksamhet håller sitt värde, åtminstone för nu: