enkelrörstypen är vanligtvis för racingspecifikation. Varför gör HKS det för gatuspecifikation?

HKS mål med upphängningsutveckling är att ha en perfekt dämpningskraft i alla situationer i körmiljön. Därför gör vi vår upphängning i en enda rörmodell. Det är sant att den enda rörtypen föddes i racingvärlden. Det betyder också att enkelrörstyp är bäst för att köra bil. Eftersom racingvärlden är den tuffaste körmiljön visar det sig att det enda röret är bäst. Därför väljer HKS den enda rörtypen för vår upphängning.
de är dock kostsamma strukturer att producera och svåra att designa. Därför gav många andra upphängningstillverkare upp denna typ av upphängningsproduktion. Men HKS har allt från design till förpackning som gör det möjligt att producera bra produkter till en lägre kostnad.

jag hörde att singelrörstypen inte kan ha tillräckligt med slagvolym jämfört med multirörstyp. Betyder det inte att singelrörstypen är mindre bekväm än multirörstypen?

det är sant att multirörstypen har mer slagvolym än en enda rörtyp. Men det betyder inte att den större slagvolymen har en bättre upphängningsprestanda. Enkelrörstypen har två rum med olja och gas, och kolven rör sig inuti oljekammaren som ger en idealisk dämpningskraft. Cylindern är på utsidan av en kammare så att oljan håller länge vilket resulterar i en längre livslängd för suspensionen.

är det sant att singelrörstypen är mindre hållbar mot yttre påverkan än multirörstypen?

det är sant att singelrörstypen är mindre hållbar än multirörstypen. Vägarna i dessa dagar är dock asfalterade, och det händer vanligtvis inte att något kan få upphängningen att bryta. HKS gör också upphängningen med mycket hårda material. Så vi är säkra på att HKS-upphängning är säker att installera.
Vad är effekten från sidan?
Enkelrörstyp är en inverterad typ. Det kan vara hållbart mot påverkan från sidan.
enkelrörstypen behöver mycket detaljerat arbete i en tätning. Denna typ av exakt arbete kan ge en stark och säker upphängning.

vad är kolvventilen? Vilka är fördelarna?

kolvventil är delen i kolvstångens spets. Den rör sig upp och ner under körning, och oljan strömmar in i kolven och öppningen som är ett hål olja strömmar in. Kolvventilen är hjärtat av dämpningen. När spjället får en kraft från vägen går kolven upp och ner inuti cylindern och den genererar en dämpningskraft genom oljans flöde.
genom att ställa in volymen av trycket, oljeflödet och ventiltiming styra oljeflödet. Detta är det svåraste steget i att utveckla en suspension. Det finns helt olika inställningar för varje situation som D1 drift, street drive, circuit race, drag, etc.

hur påverkar oljeflödespassagen på dämpningskraften?

med enkelrörstypen kan ett kolvområde förstoras. Förstorat kolvområde kan öka oljeflödespassagen. Ökande oljeflödespassage möjliggör jämnare oljeflöde och gör det möjligt för spjället att generera korrekt och stabil dämpningskraft. Att bara öka oljeflödespassagen ger dock inte effektivt oljeflöde. Det är viktigt att beräkna den bästa oljeflödespassagen för effektivare oljeflöde genom att räkna ut den bästa balansen med andra inre delar. Som nämnts i Q4 är det mycket svårt att upprätthålla det bästa oljeflödet. Formen för oljeflödespassage måste utformas uteslutande för varje fordonsmodell baserat på varje dämpningskraftsegenskaper; därför finns det ingen perfekt flödespassform. Så länge som man strävar efter ”Feelable Performance = Ride Quality”, bör ytterligare förbättring av flödespassformen sökas.
för dem som tröttnar på vanlig känsla från lagerupphängningen måste olika körkänsla erbjudas. För att leverera körkvalitet som en förare önskar blir det en nyckel för att ordna körkänslan.