PreRunner Building series är en av Off Road Xtremes mest populära återkommande funktioner. Vi vill fortsätta detta mest sökta och värderade innehåll. För kontext kommer vi att länka PreRunner Building 101: The Basics, PreRunner Building 102: Beginner Vs. Advanced och PreRunner Building 103: Testing And Tuning. Denna nästa artikel har titeln PreRunner Building 104: Vad är en Ultimate PreRunner? Off Road Xtreme kommer att definiera vad exakt en Ultimate PreRunner är.
för att hjälpa till att rama upp detta har Off Road Xtreme kopplat till flera välrenommerade branschkällor som vet nästan allt som finns när det gäller en riktig PreRunner terrängfordon. Du kommer att höra från racers, byggare, preppers, branschexperter och innovatörer. Vi samplade några kontakter för att hjälpa till att skapa ett perspektiv. Off Road Xtreme inser att det finns många andra begåvade individer, butiker och byggare. Vi kunde helt enkelt inte ansluta till dem alla.
som redaktör, och efter att ha startat en Instagram-sida för år sedan kallad Ultimate PreRunner, har jag kommit med min egen grundläggande definition som kan beskrivas som ett funktionellt terrängfordon som ser bra ut. Tänk på att det bara är kriterierna för Instagram-sidan. Du kan ofta höra några olika termer kastas runt. En lyxig PreRunner och Trophy Truck PreRunner skiljer sig mycket från dina vanliga problem PreRunner-lastbilar som ses runt staden som kör på gatorna.
Ultimate PreRunner Project Vehicle
på tal om PreRunner Street lastbilar. För en snabb sidoanteckning ville vi erkänna Off Road Xtremes senaste projekt. Ultimate PreRunner vehicle build-serien lånar samma namn och härstammar från föreningen med Ultimate PreRunner Instagram. I det första segmentet täckte vi ursprunget till en ödmjuk 2004 Ford Ranger byggd för att vara en off-road kapabel och streetable daglig förare. Vårt uppdrag med projektet är att bygga upp det till ett mer funktionellt fordon med prestanda i åtanke. Vi vill behålla vissa aspekter av fordonet när det gäller komfort och styling. I slutändan hoppas vi efterlikna det ultimata PreRunner-utseendet.
jag vill förorda detta genom att säga, Jag är helt enkelt ett fan av alla dessa typer av fordon och uppskattar dem för vad de är. Både stora eller små, enkla eller komplicerade, budgetvänliga eller superexotiska. Vårt Off Road Xtreme Ultimate PreRunner – Projektfordon är för närvarande inte och kommer aldrig att vara avsett att fungera som den typ av uppdragsverktyg som vi håller på att visa upp och definiera nedan.
med allt som sagt, låt oss komma till kött och potatis av vad en sann Ultimate PreRunner är. Låt mig presentera vår expertpanel.
Ultimate PreRunner experter
- Jason Duncan – SDG fjädring och navigator för #83 Trophy lastbil Racer Luke McMillin.
- Craig Stewart-Stewarts Raceworks: Truck builder extraordinaire och race prep shop.
- Jake Velasco-JVRP (Jake Velasco Race Prep): lastbil byggare och ras prep shop.
- Rob Lindsey-Rj Fabrication: Truck builder och race prep shop.
- Jerry Zaiden-Camburg Engineering: Off Road tillverkare, racer och branschexpert.
- Jason McNeil-FiberwerX: Off Road tillverkare, racer och branschexpert.
Fotogalleri
visa hela galleriet >
vi nådde först ut till Jason Duncan på grund av det enkla faktum att han kunde bygga ut en high-end PreRunner på en riktig shoestring budget. Det tog honom över fem år och varje öre han hade, plus en hel del mer. Vi ville börja här för att presentera ett verkligt världsscenario att detta faktiskt kan uppnås om du vill ha det tillräckligt illa. Du kan faktiskt se lastbilsbyggnaden dokumenterad på ett Facebook-Album. Jason är också en heltidsnavigator som ringer ut skotten för mästerskapsvinnande Luke McMillin i #83 Trophy Truck. Dessutom spelar Jason Duncan en stor roll vid SDG-upphängning i alla typer av terrängfordon för sporten allra bästa.
Jason Duncan hade hjälp av olika experter men var fortfarande konservativ med sin byggnad.
Jason Duncan-SDG Suspension och navigator för # 83 Trophy Truck Racer Luke McMillin
ORX: Vad är en ultimat PreRunner för dig?
Jason Duncan: ”I huvudsak är dessa Ferraris av terrängbilar, men de är också verktyg. Först och främst måste dessa PreRunners vara tillförlitliga. För det andra måste de vara bekväma. Och för det tredje måste lastbilen vara lätt att arbeta med.”
” på vårt lag kör vi vanligtvis fyra till fem gånger avståndet för ett visst lopp. Till exempel, i den senaste Baja 500, körde vi cirka 2.500 miles och arbetade dessa PreRunner lastbilar i en vecka rakt, sunup till sundown. Att ha komfort och bekvämligheter som en förseglad hytt, värme och luftkonditionering, och allt detta hjälper oss att bekämpa trötthet, och gör jobbet enklare och roligare.”
”vi tränar racing. Det är en multi-purpose scouting fordon som tillåter oss att gå på kurs och rita ut spåren. När vi kartlägger GPS-spåret först går vi tillbaka och kör det igen för att se hur snabbt vi kan gå. Efter det, när det behövs, kör vi det en tredje gång och letar efter alternativa linjer.”
Hur Använder De Bästa Lagen Sina PreRunners?
” topplag som McMillin Racing och Bryce Menzies kommer att äga och använda flera PreRunner-lastbilar. Detta är av ett antal skäl. Med en annan PreRunner i stallet har de en backup på samtal. De kan också arrangera en lastbil, gasade upp med en ny prep, redo att gå när en förare kommer av spåret. Detta sparar tid och skär ner på fordonsslitage.”
mellan bröderna Dan och Luke McMillin äger de tre olika Raceworks-PreRunners Jason Duncan rapporterade. Duncan fortsatte: ”de har ägt samma tre lastbilar under de senaste fem åren och lagt över 100 000 hårda terrängmiljöer. De är minst tio år gamla.”
en standard Stewarts Raceworks Ultimate PreRunner kan kosta $ 450,000 – $650,000. Menzies Motorsports har just tagit besittning av den senaste Raceworks-byggnaden som ryktas kosta 1 000 000 dollar. Detta speciella fordon innehåller en bränslecell på 100 Liter, bär två reservdäck i full storlek, en 6-växlad XTRAC-växellåda och drivs av en Chevy V8 med stort block.
Menzies Motorsports Ultimate PreRunner byggd av Stewarts Raceworks kostar sannolikt över 1 miljon dollar.
efter att ha fått scoop från Duncan, off Road Xtreme nått ut till Craig Stewart för mer information. Craig Stewart är ganska mycket den främsta innovatören när det gäller att bygga en sann Trophy Truck Style Ultimate PreRunner.
Craig Stewart-Stewarts Raceworks och Lastbilsbyggare
”dessa saker är Trophy Truck guts plus Mercedes Benz extravaganza. Noggrant byggda från grunden är de otroliga maskiner och är exotiska och skiljer sig från allt annat.”
”våra främsta kunder för lyx PreRunners är mestadels Trophy Truck racers som vill prerun i en lastbil mycket lik vad de racing i. De vill att den ska köra som en trophy truck, vilket det i huvudsak är, men har det vara trevligt och bekvämt.”
”dessa är i grunden en rörram Trophy lastbil med en hög hästkraftsmotor och gobs av upphängning. Nästan trettio inches i fronten och över trettio inches i ryggen. Lastbilarna har otrolig körkvalitet eftersom passagerarna kommer att spendera många timmar inuti. Vi använder premium läder hela, och utrusta luftkonditionering, sat telefoner, och GPS. Jag tror att vi var de första som installerade ett kompakt kylskåp i en lyxig PreRunner också.”
”sedan vi började bygga dessa har vår kundbas förändrats lite. Vi har nu individer från hela världen som vill ha en top of the line välbyggda fordon. Det finns massor av människor som älskar och respekterar bilar. De vi bygger är några av de allra bästa gjorda på jorden.”
Craig Stewart är alltid innovativ och utvecklar PreRunner
ORX: hur mycket olika är de från 15 år sedan till idag?
CS: layouten är liknande. Varje del är av högre kvalitet. Vi använder större däck, större stötar och transporterar mer bränsle.
ORX: hur många har Stewarts Raceworks byggt?
CS: förmodligen 18-20 sann lyx PreRunners.
ORX: vi hörde att det finns något helt nytt som är ännu bättre. Kan du dela?
CS: jag säger bara att det är allt överst på linjen och en massa coola saker. Denna nya PreRunner lastbil har en all aluminium big-block V8 från Dougans Racing motorer. Den rätten där har aldrig gjorts tidigare. Den kör pumpgas och gör 780hp. En 6-växlad sekventiell växellåda styrs med rattmonterade paddelväxlare. James Lin kopplade all elektronik som drivs av en Motec. Lastbilen är konfigurerad för tre platser. Den engångs kroppen är alla kolfiber cad designad av Walker Industries. Den har en luftrenare pass-through som tätar till huven erbjuder kall ren luft. Naturligtvis ingår en vindruta, luftkonditionering och dörrlås också. Detta är den mest imponerande byggnaden någonsin och förpackad till max.
den senaste och bästa att komma ut ur Stewarts Raceworks
Vad krävs för att bygga en Ultimate PreRunner?
om du någonsin velat se vad som går in i den anpassade konstruktionen av hur dessa lastbilar byggs, här är en nästan komplett Stewarts Raceworks lyx PreRunner-byggnad dokumenterad i en femdelad serie. Dessa videor publicerades på YouTube 2010 och är värda en klocka.
-
- första delen: Stewarts RaceWorks / Tsco-Raptor Luxury Pre-runner
- andra delen: Stewarts RaceWorks / TSCO – Raptor Luxury Pre-runner
- tredje delen: Stewarts RaceWorks / TSCO-Raptor Luxury Pre-runner
- fjärde delen: Stewart ’s RaceWorks / Tsco-Raptor lyx Pre-runner
- femte delen Stewart’ s RaceWorks / TSCO – Raptor lyx Pre-runner
- Stewart ’ s RaceWorks / TSCO – Raptor lyx Pre-runner på dyno
Jake Velasco-JVRP (Jake Velasco Race Prep): lastbil byggare och ras Prep Shop.
i världen av off-road desert racing är Jake Velasco allmänt känd av stora lagförare som kräver det bästa. Att spendera topp dollar för att se till att de får det bästa av det bästa är vanligt. Jake och hans egen butik, JVRP, kör en exklusiv kundlista som erbjuder en boutique-tjänst av toppklass race prep. Efter att ha låst in ett kontrakt för året tas inga nya kunder på.
Andy McMillin har kontrakterat med JVRP under de senaste två åren med minst tre av sina PreRunners service och regelbundet prepped för missionskritiska race operationer.
ORX: vad krävs för att behålla en av dessa lastbilar och göra en full race prep?
Jake Velasco Race Prep: ”Pengar! Nej egentligen. Det blir galet dyrt. Och det tar tid. Mycket tid. Vi kan förvänta oss tre hundra timmar för en ordentlig riva ner, och ominstallation av komponenterna. Om vi drar motorn kan det ta ännu längre tid eftersom du måste dra i vindrutan.”
JVRP: s primära verksamhet kommer från Prepping Race Cars och Ultimate PreRunners
”all upphängning är uppdelad och demonterad. Vi magnaflux och spricka kontrollera allt. Vi installerar nya bromsar. Motorerna dras var sjunde till åtta tusen mil. Jag håller en löpande loggbok för att spåra data. Allt har en född på datum och en beräknad hållbarhetstid där vi planerar att ersätta med helt nya komponenter. ”
ORX: utöver prep och underhåll har vi sett dig bygga några ganska fantastiska PreRunner-lastbilar. Kan du dela lite om några av dessa fordon och vad som gör dem unika?
JVRP: ”du måste prata om Alan Pfluegers 1981 C10 NORRA racerbil. Vi började med en tsco 6100 skott och främre klipp. Jag slog det i lastbilens lagerramsskenor. Den passar de nostalgiska kriterierna, har det klassiska utseendet, men med modern trophy truck-prestanda. Det är super unikt! Genom att trycka ut 680 hk vid veven väger lastbilen med kaross 6100 Kg våt och tävlingsklar.”
Alan Pfluegers 1981 C10 NORRA race truck har arbetsdörrar, vindruta och HVAC.
”det kan ta allt från 1000 till över 1500 mantimmar för en grundbyggnad. Allt är handbyggt och på plats. Vi hand tillverka allt, varje rör. Att köpa komponenterna är den enkla delen. Att planera det och montera allt tillsammans är mycket tidskrävande.”
”den svåraste delen är designen. Det måste vara mycket väl genomtänkt och lätt att arbeta med. Denna lastbil har tre unika dash pods som kommer ut och kopplar från sina kanonpluggar. Den modulära konfigurationen är ren och gör det enkelt att förbereda. Vi har också utformat den för att ha snabba växlingar och under drivalternativ. Det gör allt så mycket lättare och även konkurrenskraftiga kommer race tid.”
Rob Lindsay-Rj Fabrication and Truck Builder
vi har intervjuat Rob Lindsay flera gånger tidigare. Vi kände igen hans förmåga att blanda genrer, bygga bilar med hög hästkraft och nu korsa över till högpresterande terräng. De mycket avancerade fordon han och hans butik bygger är funktionella konstverk.
RJ Fab Artikellänk: Industry Insider-Möt Rob Lindsay från RJ Fabrication
ORX: Vi vet att du föredrar grundbyggnader. Vilka är några av de största utmaningarna i att bygga en offs från grunden?
RJFAB: den största utmaningen från grunden är duken som väljs och försöker paketera allt som behövs i just det fordonet. Upphängningen och bur-och chassidesignen kommer ganska lätt. Det försöker få en anständig mängd bränsle, reservdäck, verktyg och alla bekvämligheter inuti som luftkonditionering, uppvärmda säten och andra lyxiga saker som någon vill ha.
ORX: Några av de andra källorna vi har pratat med är mycket racerorienterade. Vilka är de största skillnaderna i några av dina lastbilsbyggnader?
RJFAB: skillnaderna i våra byggnader som inte är racerorienterade är att jag kommer från en bakgrund av att bygga dragbilar och hot rods där passformen och finishen är viktigast. Det finns flera top notch byggare ute och fältet är mycket konkurrenskraftiga men jag tror att ta saker till nästa nivå så långt som passform och finish skiljer oss från några av de andra byggare. Många av våra byggnader är typ av vintage, så vi bygger dessa fordon specifikt för att vårda den klassiska smaken men är fortfarande mycket moderna i design och utförande. Du kommer inte att se det någon annanstans just nu.
Rob Lindsay bygger sina ultimata PreRunners med en Hot Rod Flare
ORX: var kommer din inspiration från?
RJFAB: vår inspiration kommer från flera olika genrer som visas i vårt arbete. Sedan vi började bygga dragbilar och heta stavar drar vi från det. Några av de byggare som har inspirerat mig genom åren är Troy Trepanier från Rad Rides av Troy, och The Ring Brothers, och en kille som heter Scott Sullivan. Han började bygga några av de första prisade street hot rods tillbaka i slutet av 80-talet början av 90-talet. många år sedan en hel del äldre människor skulle känna honom vid namn, men den yngre generationen förmodligen kanske aldrig hört talas om honom. De flesta av dessa killar bygger high-end high horsepower street cars och hot rods. Vi har dragit från den scenen och tagit den över till terrängindustrin.
RJ Fab Artikellänk: Vehicle Feature Spotlight-Mike Linares 1977 F100 PreRunner
ORX: vilka är de största kostnaderna för att bygga en avancerad PreRunner?
RJFAB: några av de största kostnaderna som kommer med att bygga en lyxig PreRunner är det faktum att den måste ha alla komponenter och göra allt som en racerbana ännu har alla bekvämligheter i en ny Lexus inuti. Så, inte bara bygger du en racerbana. Du bygger en racerbil med full anpassad inredning, luftkonditionering och uppvärmda säten. Vi släpper in all den senaste elektroniken och kommunikationen som en GPS. Race lastbilar har allt detta också, men vi integrerar allt i en anpassad aluminium streck som alla sys och täckt av klädsel. Alla stängningspaneler som måste göras i interiören för att göra det lufttätt. Det driver bara kostnaden upp.
ORX: finns det något annat du vill lägga till?
RJFAB: Det största jag vill säga är att tekniken har fört oss hittills. Det är verkligen en bra tid att kunna bygga saker. Jag är glad att se vilken riktning branschen går. Jag tror att det finns många fler saker som kommer att bli tekniskt avancerade för den genomsnittliga byggaren som motorkontroller, race pack PDM och saker av den typen. Om du tänker på det, för tjugo år sedan var bränsleinsprutningen ganska ouppnåelig för de flesta. Nu har det blivit nästan en vardaglig sak som är helt bult-on och den genomsnittliga garage killen kan göra det. Som sagt, det är en bra tid att kunna bygga saker.
Jerry Zaiden-Camburg Engineering och Off Road Racer
ORX: det finns en hel bransch byggd kring PreRunner-scenen och kategorin. Camburg var en tidig innovatör som var avgörande för att växa segmentet. Kan du berätta för oss hur det kom till?
JZ: ”en riktig PreRunner är i grunden ett tävlingsfordon som en racer använder för att prerun banan. Det är inte möjligt för de flesta, så vi ville överbrygga klyftan. När vi började kunde du inte bara gå ut och köpa delarna, så vi började göra dem på egen hand.
”vid den tiden använde de bästa terrängbilarna I-balkupphängning. Coilovers var ganska svåra att köpa och bara racers hade mestadels anpassade saker tills Bilstein började massproduktion. De gjorde dem för Ivan Stewarts Pro Trucks. Vi började göra komponenter, parat med dessa chocker, och det snöbollades därifrån.”
”1997 kom Ford Ranger-modellen 1998 utrustad med en A-arm framfjädring. Vi började göra långa resesatser för Rangers och F-150S. Lastbilarna behövde breda fendrar, så vi samarbetade med en glasfibertillverkare. Med vår upphängning, chockerna, hjulen, däcken och de breda karosserna var utseendet komplett. Hela scenen hade massa överklagande och var tillgänglig för den yngre publiken. Det blåste upp och tog fart.”
”då var det bara några andra märken som var intresserade av denna kategori. Det fanns Downing Off-Road, Fabtech som mestadels var lyftkit och Autofab. Alla dessa killar var ganska inställda på deras sätt. Vi ville gå i vår egen riktning och bygga högkvalitativa prestandaprodukter som kategorin krävde.”
Camburgs huvudsakliga verksamhet blomstrade både av och hjälpte till att bygga PreRunner-scenen
ORX: vad var det största inflytandet med Camburg som företag och varumärke?
JZ: ”vi handlade om att bygga raddelar och trycka på kuvertet på högkvalitativa terrängkomponenter. Vi skapar relationer med ledande varumärken i samma kategori för att erbjuda hela paketet och ha delarna på hyllan. Det fungerade eftersom alla ville komma bort från stora lyftbilar och gick mot prestanda. De var trötta på att förvandlas till en parkeringsplats och ha sin lastbil falla sönder.”
ORX: vilka är de viktigaste funktionerna för ett PreRunner terrängfordon?
JZ: ”det viktigaste är fordonets tillförlitlighet, komfort och säkerhet. Efter det är det körkvaliteten, och naturligtvis prestandaförmågan. Om det täcker dessa kategorier är det bra att gå. Det finns flera kategorier och saker att tänka på utöver det. Det borde vara låg kostnad att driva. Kommer det att vara vintage I-beam stil fjädring med en raspy V8, eller en modern Trophy Truck stil PreRunner?”
ORX: det leder till vår nästa fråga. Vad är en ultimat PreRunner för dig?
JZ: ”det är den vi bygger nu. Vi tar en vintage hytt och sätta den på vår Kinetik Trophy lastbilschassi. Det kommer att ha alla viktiga delar; Fox, Moruzzi, det kommer att bli en sann trophy lastbil med en hytt!”
ORX: Vad ser du för framtiden för dessa fordon?
JZ: ”fyrhjulsdrift har alltid funnits i off road-scenen. Det finns fler och fler åkare som går till fyrhjulsdrift. Camburg Engineering har utvecklat några imponerande fyrhjulsdrivna portaler som är det perfekta tillskottet för en miljon dollar PreRunner.”
Jason McNeil-FiberwerX och Off Road Racer
”de flesta har ingen aning om hur mycket tid det tar att bygga en av dessa lastbilar. Du kan enkelt bygga ett komplett anpassat hem och flytta in med månader att spara innan du någonsin kunde slutföra en lyxig PreRunner.”
”de är verktyg i vår öken racing verktygslåda. En legit PreRunner är ett viktigt verktyg för att uppnå framgång i Baja stil off-road öken racing. Möjligheten att prerun i komfort och inte slå mig själv har förändrat spelet för mitt program. Jag har ett par fordon som vi använder för att prerun nu, och det förbättrade helt vår prestanda. Vi har alltid varit konkurrenskraftiga. Nu känns det som om vi är på väg in i varje lopp med en bra chans att vinna.”
” PreRunning måste ske bara dagar före loppet istället för veckor före tid som det brukade. Kursen ändras mycket snabbt. Att vara frisk är avgörande för tävlingsdagens framgång.”
”det finns bara fyra till fem tillverkare i världen som bygger super legit PreRunners. Jag pratar om off-road Ferraris.”
ORX: det är roligt Jason. Vi har hört samma terminologi som din kompis Jason Duncan använde. Jag förstår att du faktiskt köpte den lastbilen han byggde och körde den ett par gånger.
Jason McNeil FWX: ”Åh man! Ja. Den lastbilen var fantastisk. Vi fick det och uppgraderade det lite här och där. Vi lägger ett nytt klipp på framsidan och sedan en ny hytt efter det för att konvertera den till den nuvarande karossstilen. Det visade sig bra och var precis vad jag behövde för tävlingsprogrammet och för att hjälpa varumärket företaget. Vi tog det till en kod race för stöd. Trophy Truck slutade med problem, och jag sprang PreRunner i Unlimited-klassen. Vi vann!”
Mcneils första Ultimate PreRunner gick igenom flera utvecklingar
ORX: berätta om vad du har i stallet nu.
JMFWX: ”min FiberwerX blue Raptor tog fyra år. Tre lastbilsbyggare var inblandade. Jimmy Wietzel byggde chassit. Mark Newhan hanterade VVS, tillbehörsplatta, och prestanda. TSCO gjorde allt slutarbete. Lastbilen användes för att prerun för endast två tävlingar och har redan över 2300 hårda terrängkilometer. Jag har också en Truggy som jag gillar mycket. Det hjälper verkligen att ha en vi kan gå springa hårt och inte behöva oroa sig för att slå upp Raptor hela tiden.”
ORX: hur har PreRunner-scenen påverkat ditt företag FiberwerX och de produkter du tillverkar?
JMFWX: ”det är enkelt. FiberwerX skulle inte vara det företag det är idag om det inte var för off-road PreRunner-kategorin. Vägen tillbaka när vi började, nittio procent av de produkter vi tillverkade och sålde pågick på gatan drivs off-road stil lastbilar. Det var helt avgörande för vår verksamhet och vi blev mycket framgångsrika med att erbjuda produkter som marknaden önskade.”
” sedan dess har FiberwerX blivit en trendsättare som designar karosspaneler som täcker alla lastbilstillverkningar och modeller. Våra sena modell street produkter är särskilt populära, men vi säljer en hel del race produkter också.”
Ultimate PreRunner slutsats
efter att ha hört från experterna är det allmänna samförståndet att en Ultimate PreRunner måste innehålla tre saker. Prestanda, tillförlitlighet och komfort. Off Road Xtreme skulle vilja lägga till formulär i slutet av det, vi tror att ett fordon av denna kaliber borde definitivt se rad för att matcha.
tack till alla branschexperter som tog sig tid att dela med oss och bidra.
studiofotografering från Bryant Lambert och BW Production Studios.
fotografi av Alan Pfluegers Jvrp-byggda racerbil som tillhandahålls av Art Eugenio och GetSome Photo.
fotografering av FiberwerX PreRunner lastbilar som tillhandahålls av FiberwerX.