Piper Cherokee årlig driftskostnad för 180 och för andra Piper-plan inklusive Piper Cherokee 140.
den här artikeln om Sky ’ s Piper Cost of Ownership och dess kalkylator för flygplanskostnader sammanfattas från hans tidningsartikel och hans webinar, som inkluderar en gratis kalkylator för flygkostnader för ägande. Du kan använda detta som grund för en Piper Cherokee 180 driftskostnader kalkylator eller någon annan Piper flygplan.
ett av de ämnen jag alltid pratar om i mina seminarier är hur man beräknar Piper airplane cost of ownership. Många tror att luftfart är en mycket dyr hobby. Och i vissa fall är det. Men i den stora planen av saker är luftfarten inte mycket annorlunda än några av de andra tidsfördriv som människor deltar i.
Låt oss prata båtliv. Jag har varit båtägare hela mitt liv. Båtar kostar pengar. Faktum är att jag tittade på nya pontonbåtar och lite detaljhandel för över 100 000 dollar. Plus att du har bränsleförbränning, extra för båten, och, om du håller den i en slip vid sjön, slip avgifter. I mitt grannskap kan du hyra en 12 – fots med 28-fots glid för en sexmånaderssäsong för cirka 3 000 dollar. Det är 500 dollar i månaden. Och om du har en större båt och inkluderar el och vatten är det ännu dyrare. Jämför det med hangarhyra, och för många av oss kan vi flyga ganska mycket året runt. Din flygsäsong kan vara lika med din båtsäsong (12 månader), men för de flesta av oss är flygsäsongen längre än båtsäsongen.
Tänk båtar är inte en bra jämförelse? Titta på att köpa en ny Harley. Visst kan du få en för under $10.000, men den genomsnittliga fullastade baggercykeln är förmodligen närmare $30.000. Jag kan köpa en Cessna 172 eller Piper Cherokee 140 för den typen av pengar. Och jag kan fortfarande flyga året runt.
medlemmar titta på webinaret och ladda ner Piper cost of ownership calculator här.
icke-medlemmar får räknaren gratis med hjälp av formuläret nedan.
Piper Cherokee 180 (och andra Pipers) ägandekostnad: hyr eller köp
vad jag får på är allt kostar pengar. Det handlar om vad du köper, hur mycket du använder det och vad din inställning till kostnaderna är. Om du går in i flygplansägande med ett öppet sinne och fastställer några grundläggande kriterier kan det vara en prisvärd upplevelse. Utbildning är nyckeln. Vet vad du får in och förstå var ägandekostnaderna är, och du kommer inte bli förvånad. Åh, och du kommer inte att känna dig skyldig när någon säger något om ”hur har du råd att äga ett flygplan?”(Dessutom är det inget av deras verksamhet ändå). I tidigare kolumner har jag skrivit om huruvida en person ska köpa eller hyra (juli 2018 fråga). Jag tror att ägandet börjar där.
om du inte flyger mycket, eller om du verkligen inte är i en finansiell ställning för att köpa en Cessna 150 eller Cherokee 140, uthyrning är ett alternativ. Så är flygande klubbar. Frågan om hyra eller köp har plågat flygvärlden i flera år. Som piloter, hyresgäster och wannabe-ägare är det ingen tvekan. Svaret skulle vara köp, du borde alltid köpa, det är det enda alternativet! Men om du frågar ägaren till ett flygplan som bara gick igenom ett katastrofalt misslyckande till en kostnad av tiotusentals dollar eller mer, kommer de förmodligen att säga att hyra skulle vara deras val vid den specifika tiden.
Ego behöver inte vara en faktor
låt aldrig det faktum att du inte äger ett flygplan få dig att känna dig som mindre av en pilot! Målet är att flyga när du kan, och om det är det bästa sättet att hyra eller vara medlem i en flygklubb är det fortfarande en del av flyget. Utan människor som hyr flygplan skulle vi inte ha den allmänna flygmarknaden vi har nu. Men om du redan äger en Cessna 150 eller Cherokee 140, hur vet du när du ska gå upp till något större och snabbare? Kanske är svaret att du inte borde, kanske borde du hyra för det tillfälliga behovet.
att göra köpbeslutet
att köpa ett flygplan (din första eller femte) är en känslomässig sak. Känslor är en av de viktigaste sakerna som får köpare i ekonomiska problem. Spänningen att äga rankas där uppe med att köpa ett nytt hus. Att köpa något flygplan kan vara en spännande tid. Det är också ett mycket stort ekonomiskt åtagande. Av dessa skäl (emotionella och ekonomiska) tycker jag att det är viktigt att köpare planerar framåt i köpet och bestämmer vad de kan köpa och hur mycket de har råd med. I grund och botten, Jag tror att det finns tre delar att räkna kostnaden för att äga.
- rörliga kostnader är objekt som förändras med hur mycket du flyger som bränsleförbränning, reparationer etc.
- fasta kostnader som förblir desamma oavsett om du flyger eller inte. Saker som hangarhyra och försäkring.
- kostnad för pengar som är inköp av flygplanet och eventuellt intresse du förlorar eller betalar.
rörliga kostnader är förmodligen den viktigaste av de tre. Tvåmotoriga flygplan är ett bra exempel för att förklara detta. Du kan köpa ett riktigt billigt, komplext tvåmotorigt flygplan och binda det utanför och inte köpa försäkring, och du kanske fortfarande inte har råd att använda flygplanet. En gång hade jag en chans att köpa en super billig Cessna 401, men min mekaniker tänkte att det skulle kosta över 50 000 dollar per år att underhålla och driva. AJ.
medlemmar titta på webinaret och ladda ner Piper cost of ownership calculator här.
icke-medlemmar får räknaren gratis med hjälp av formuläret nedan.