flygfrakten blir dyrare – men alla flygningar är inte fulla, vilket signalerar att efterfrågan ännu inte är så stark som förväntat.
enligt de senaste siffrorna från Clive Data Services var kapaciteten i oktober 17% högre än året innan, medan den dynamiska belastningsfaktorn var 3 procentenheter lägre, 68%, även om den Steg 2 procentenheter från September.
priserna var dock 37% högre än ett år tidigare, men Clive noterade att det fanns ”betydande marknadsavvikelser”.
”flyg från Asien och Stillahavsområdet-Europa förblev praktiskt taget fulla och lyfte priserna med ytterligare 20% under September 2021, medan APAC-Nordamerika nådde en tvåsiffrig nivå per kilo. Sammantaget steg internationella priser 10% månad över månad.
”Belastningsfaktorerna från APAC västerut i oktober uppgick till 91%, medan östgående gav en stark 89%.
”vissa medelstora marknader i Asien, som Vietnam och Malaysia, visade de högsta spoträntorna-mellan $9-10 per kg till Europa. Som jämförelse var Hong Kong i den sista veckan i oktober nära $7 per kg.”
Niall van de Wouw, VD för Clive, sa att den månatliga tillväxten i belastningsfaktorer betydde ”du kan se uppbyggnaden till högsäsong”.
men han tillade: ”Visserligen är efterfrågan ännu inte så hög som vissa intressenter hade fruktat (eller hoppats).
” kapaciteten på liknande-för-liknande basis (jämfört med September 2021) var mer eller mindre platt (+1%) och i kombination med en belastningsfaktor på 68% verkar detta inte indikera att slutsprinten till slutet av året har börjat.
”oktober var en stadig månad på marknaden, totalt sett, med några starka säsongsfaktorer, men den dynamiska belastningsfaktorn var lägre än väntat, med tanke på de starka ökningarna vecka över vecka som vi rapporterade i September.
” en global dynamisk belastningsfaktor på 68% visar hur effektivt marknaden för närvarande fungerar när det gäller att matcha utbud och efterfrågan.”
medan 68% kan verka låga, indikerar Clives analys att det maximala, när backhaul beaktas, skulle vara cirka 80%.
IATA sa att det fanns några ”goda tecken” för flygfrakt, med lager-till-försäljningsförhållandet fortfarande lågt före toppårsslutet detaljhandeln e-handelshändelser, samt förbättrad kostnadskonkurrens i förhållande till frakt, men begränsningar kan riskera tillväxt, tillade det.
Willie Walsh, IATA: s generaldirektör, sa: ”Det finns en fördel av trängsel i leveranskedjan när tillverkarna vänder sig till flygtransporter för hastighet. Men allvarliga kapacitetsbegränsningar fortsätter att begränsa flygfraktens förmåga att absorbera extra efterfrågan. Om inte åtgärdas kommer flaskhalsar i försörjningskedjan att bromsa den ekonomiska återhämtningen från Covid-19.
” regeringar måste agera för att lindra trycket på globala försörjningskedjor och förbättra deras övergripande motståndskraft.”
IATA noterade också att långa förseningar för avlastare kan leda till att företag vänder sig till flygfrakt, men brist på råvaror som halvledare kan påverka efterfrågan.
” nuvarande problem på utbudssidan betyder att effekten är osäker. En av vägspärrarna är de starka prisökningarna, både för företag och konsumenter. G7-producentpriserna, som mäter producenternas insatskostnader, steg med 10,8% från år till år i Augusti, den största ökningen sedan serien startade 1983.”