Cogent Dynamics bakre stötar är specialbyggda för varje kund och levereras med inställningar som är utmärkta för de flesta omständigheter ännu är utformade med flexibel justerbarhet så ryttare kan ställa in sin fjädring för att bäst passa deras förändrade behov. Vissa modeller av chocker kommer att ha olika justeringsalternativ. Denna sida beskriver de vanliga justerare som kan vara tillämpliga på din chock inklusive fjäderförspänning, rebound dämpning och komprimering dämpning.
Fjäderförspänningsjustering
fjäderförspänning avser mängden en motorcykelfjäder komprimeras när den installeras på en helt förlängd chock (utan belastning). Ändra en bakre chock våren förspänning kommer att ändra motorcyklar bakre sag. Bakre sag är måttet på förändring i bakre körhöjd när man jämför en helt förlängd upphängning med en laddad upphängning. Vanligtvis lastad och lossad sag anses (ibland kallad ”lastad” och ”olastad” sag). Referensmätningen är den helt förlängda upphängningen (som med motorcykelhjulet från marken).
prestanda för den bakre upphängningen är vanligtvis bäst när den laddade sag är ungefär 1/3 den tillgängliga resan. Justera denna sag genom att öka eller minska förspänningen på fjädern genom att rotera det gängade fjäderstödet på chockfjäderförspänningsjusteraren. Att öka eller minska mängden förspänning kommer inte att förändra fjäderns styvhet, det kommer bara att ta baksidan av cykeln upp eller ner inom sin resa. Det är viktigt att den bakre spjället kan svara på dips och stötar utan överdriven topping eller botten av spjället. Sag-rekommendationen är en riktlinje och att experimentera med inställningar +/- 10 mm från de föreslagna optimala inställningarna kan vara fördelaktigt för vissa ryttare.
för att justera fjäderförspänningsjusteraren med den medföljande stiftnyckeln, se till att skiftnyckeln är helt isatt i de medföljande hålen (borrade i ett radiellt mönster) runt OD på den gängade fjäderförspänningsjusteraren. Att stödja baksidan av din cykel på ett mittstativ eller lyfta upp på baksidan hjälper till att minska fjäderbelastningen och vridningen av fjäderförspänningsjusteraren kräver mindre kraft. Fjäderförspänningsjusteraren är monterad på chocken med vanliga högra gängor och att minska fjäderns installerade längd ökar förspänningen och höjer baksidan av cykeln.
vid tidpunkten för konstruktionen ställdes dämpningsjusteraren på en rekommenderad utgångspunkt för varje kund och testades på Cogent Dynamics spjälldynamometer. Experimentera gärna med olika inställningar för fjäderförspänning men gör inte justeringar i någon riktning mer än fem varv av fjäderförspänningsjusteraren eftersom överdriven eller otillräcklig fjäderförspänning kan uppstå, vilket skadar chocken eller motorcykeln. När du kompenserar för betydande lastförändringar som tungt bagage, var noga med att återgå till normal inställning efter att lasten har tagits bort. Överdriven förspänning kan skada din chock.
vissa stötar kan vara utrustade med en fjärrstyrd Förspänningsjustering i stället för den gängade fjäderförspänningsjusteraren. Med Fjärrförspänningsjusteraren är en justeringsknapp placerad på en lättåtkomlig plats på cykeln och fjäderförspänningsändringar görs genom att vrida vredet i stället för att vrida den gängade förspänningsjusteraren.
alternativet Remote Preload Adjuster ger ett fjäderförspänningsområde på cirka 10 mm fjäderförspänningsområde vilket motsvarar cirka 6,5 varv av den gängade förspänningsjusteraren.
justering av Rebound-dämpning
Rebound-dämpning är den dämpningskraft som absorberas av en chock som motsätter sig upphängningsförlängning. För lite rebound-dämpningskraft kommer att orsaka en lös eller frånkopplad känsla eller, i extrema fall, till och med instabilitet hos motorcykeln. För mycket rebound kommer att äventyra dragkraft, vilket ofta gör att suspensionen känns styv på grund av suspensionen ”packning” eller ridning lägre i stroke.
dämpningen av kraftiga dynamiska stötar styrs via en avancerad kolvkonstruktion som ger en varierande dämpningskraft som automatiskt anpassar sig till hjulets hastighet och frekvens. Shock är utformad med användarjusterbarhet så att föraren kan göra ändringar för att bäst matcha förhållandena.
en reboundjusteringsknapp är placerad på den nedre delen av chocken precis ovanför den nedre monteringsskenan eller öglan. Denna justeringsknapp styr en inre stråle som tillåter ”blödning” eller en bypass av vätska i spjällkolven. Om du vrider denna ratt medurs (tittar på ratten från chockens ände) kommer chocken att bli fastare och få rebounden att bli långsammare. Om du vrider denna kontroll moturs kommer spjället att bli mer kompatibelt och rebounden blir snabbare.
det finns cirka 30 eller fler ”klick” av total aktiv justering tillgänglig. Det är mycket viktigt att räkna klicken från det helt stängda läget (helt medurs). När du stänger justeraren kontaktar du justeringsnålen i sitt säte och av den anledningen är det mycket viktigt att inte utöva mer kraft än vad som behövs för att känna det stängda tillståndet.
Vi rekommenderar att du registrerar alla inställningsändringar du gör i din spjällenhet så att du kan hålla reda på dina ändringar. Det är också bra att hålla anteckningar i förhållande till de förändringar som du uppfattar när du rider.
Pro-Series Compression Damping Adjustment
Compression damping är den kraft som absorberas av en chock som motsätter sig upphängningens kompressions-eller bultrörelse. Överdriven kompressionskraft orsakar en fast känsla och håller upphängningen högre i sitt slag på ojämna ytor. Cogent Dynamics erbjuder Mojave Pro – serien chock som är helt enkelt en av de allra bästa chocker tillgängliga. Pro-serien compression control canister lägger till en super högteknologisk piggyback eller slangmonterad behållare som innehåller en aluminiumseparatorkolv och en full 25 mm, fullt konfigurerbar ”huvudventil” som ger en viktig nivå av kompressionsdämpningskontroll och justerbarhet för att möjliggöra en högre grad av prestanda, livslängd, värmeavledning och justerbarhet.
när det gäller drift, Pro-serien chock delar samma funktioner som standard Cogent mono-tube chocker; användaren har dock möjlighet att justera komprimeringen av chocken oberoende av huvudjusteraren ”rebound” längst ner på chocken. Kompressionsjusteraren är fäst vid behållaren och är placerad antingen på sidan eller toppen av behållaren, beroende på din chockkonfiguration. För att ändra kompressionsinställningen, använd bara en platt skruvmejsel för att rotera den mässingsfärgade skruven. Standardinställningen är 10 ”prickar” ut från helt medurs. Prickarna tillhandahålls endast som referens och mindre förändringar än utrymmet mellan referenspunkter är möjliga. Användningsområdet är från helt stängt till helt öppet. Helt stängd (medurs) är den fulla styva inställningen vid kompression och helt ut (moturs) är den mjukaste inställningen. Tänk på att denna justerare fungerar som en ”trim” – justering för den inre ventilen på 25 mm hjälpkompressionskretsen i behållaren. Det betyder att det finns ett ganska brett utbud av justerbarhet men full soft genererar fortfarande kompressionskraft och helt styv är inte en oändlig mängd kompressionskraft.
hjälpventilen i behållaren producerar en procentandel av den totala kompressionskraften som chocken gör och därigenom fördelar värmen utanför huvudspjällkroppen samt ger bättre tryckbalans i enheten. Behållaren möjliggör ytterligare olja och gas kapacitet inom chock, medhjälp i värmeavledning och enhet livslängd.
det finns andra skruvar och beslag på behållaren som endast är avsedda för montering och service och som inte ska tas bort eller vridas av användaren. Hexbeslagen runt den mässingsfärgade slitsjusteraren används för att montera körteln i behållaren och bör inte tas bort eller vridas, eftersom högtrycksolja kan komma ut. Det finns två Phillips skruvhuvud Port täcker på behållaren, med en är för införande och avlägsnande av högtrycksgas laddning under montering och service och den andra används för att vakuum blöda och fylla chocken under tillverkningen.