levnadskostnaderna på en kanalbåt

bor ombord på en smalbåt billigare än att bo i ett hus

’Ja’ för de flesta.

även om jag ofta beskriver narrowboating som antingen en mycket dyr hobby eller ett mycket billigt sätt att leva. Visst förtöjningar kan vara dyrt, som kan vattenvägar licenser, att inte tala om den initiala kostnaden för att köpa en narrowboat och kitting ut för att vara lämplig för att leva ombord. Men när du jämför dessa kostnader med bostadsägande kan det vara ett mycket kostnadseffektivt alternativ att bo ombord på en smalbåt. Men, och det är en stor men, jag skulle inte rekommendera att människor flyttar till en smalbåt hem om de inte är också mycket engagerade i livsstil och värderingar som går tillsammans med att leva ombord på en smalbåt. De som är engagerade i livsstilsförändringen kommer sannolikt att lyckas med verklig tillfredsställelse-att anta att du kommer att vara lycklig bara och bara för att det är billigare att vara på en smalbåt snarare än att bo i ett hus är en falsk förutsättning. Vi har sett människor prova detta och det fungerar inte, de håller inte!

vad är kostnaderna för att flytta ombord

Tja först måste du köpa din smalbåt.

med en betydande budget, kanske från försäljning av ett hus, du kan betala en bra bit över 70.000 för en narrowboat men det kommer inte nödvändigtvis att göra dig en framgångsrik ’liveaboard’. Lika vi människor är begränsade till en budget på 20 000 pund – £30,000 köpa en mycket lämplig och bekväm (om än äldre) narrowboat och ta med till den livsstil som den ökända anka till kanalen.

driftskostnader

det finns C&RT årlig kryssningslicens (en avgift som ändras årligen socheck deras hemsida; försäkring-eventuellt 250-200; och om inte ”kontinuerligt cruising” förtöjningsavgifter som kan vara 1200pa för en ”online” förtöjning på landsbygden (bondens fält), eller kanske 3000pa i genomsnitt….. marina, eller upp till” costa bloody fortune ” London-området. Självklart finns det löpande underhållskostnader för motor och båt underhåll. Men det kommer förmodligen att vara mycket mindre än att ordentligt upprätthålla ett hus med rådets skatt läggs på.

om du i en modern marina sannolikt kommer att betala för elektrisk anslutning (tidigare kunde dessa mätare wiz runda mycket snabbt, men jag förstår att regler nu finns för att förhindra att det händer orättvist). Ute på snittet, om kontinuerligt cruising, du kommer att behöva köra din motor för att ladda batterier och värme vatten, så det finns thecost of diesel (kostnaden per liter beror på var du köper den – vi har märkt skillnader på mer än 30p per liter mellan småbåtshamnar ligger mindre än 10 miles från varandra). EU: s regler har tvingat dieselpriserna upp, men det behöver sägas att smalbåtsdieselmotorer inte tenderar att konsumera något som den mängd diesel som vägfordon gör. För att sätta detta i sitt sammanhang-som en kommersiell cruising hotelboat använder vi ca 10 liter diesel per dag (och det är för en hel 8 timmars cruising). Prova att köra din bil i 8 timmar på 10 liter bränsle. Kom också ihåg att din dieselmotor också kommer att generera all din inhemska 12V – batteriström (och ladda inverterbatteribankerna) – för att inte tala om att värma ditt inhemska varmvatten, förutsatt att din båt har den normala kalorifieraren inställd (så dieselkostnader kompenserar marina elnätet elektriska anslutningskostnader). Vi fyller kanske var tredje vecka eller så-jämför det med din bil. När det gäller bilar-tills vi gick hotelboating vi inte har eller vill ha en bil när vi bara bor ombord (tänk på att spara ingen vägskatt eller försäkring att betala). Vi handlar ofta i båten – det finns butiker intill kanalerna.

uppvärmningsräkningar-ja lite kol kanske. Vi använder ungefär två 25kg påsar kol per vecka(ca 10) på vintern. Denna kostnad kan minskas genom att bränna ved (fallna träd / grenar som finns på snittet), kostnaden är bara lite svett – personligen är jag för lat för att bry mig!

du kanske också gillar..