Detta är ett av överföringssystemen i bilar som är avancerade av Glidmaskväxellåda. Konstant Nätväxellåda kommer att komma under manuell växellåda och övervinna begränsningarna för glidande Nätväxellåda, den konstanta Nätväxellådan har kommit in i bilden.

det finns 3 typer av växellåda som finns i ämnet Bilteknik. De är

• glidande Mesh växellåda
• konstant Mesh växellåda
• Synchromesh växellåda

den detaljerade förklaringen av konstant Mesh växellåda är som följer.

introduktion av konstant Nätväxellåda:

som namnet indikerar att alla växlar på layshaft och huvudaxel är i konstant nät med varandra och hundkopplingen bestämmer överföringen av den nödvändiga växeln som ska kopplas in.

för ett smidigt ingrepp av hundkopplingar krävs att hastigheten på huvudaxelväxlarna och hundkopplingen måste vara lika.

för att få lägre växel måste därför hastigheten på layaxeln, kopplingsaxeln och huvudaxeln ökas.

växlingen av växlar var inte alls en lätt uppgift och endast en skicklig förare kan köra ett sådant fordon och den speciella tekniken som krävdes var dubbelkoppling.

Dubbel-Declutching:

fall 1: (att ingripa från 3: e till 2: a växeln dvs. högre till lägre)

först trycks kopplingen, sedan är växelspaken inställd på att vara i neutralläge. Nu är hastigheten på 3: e växeln mindre jämfört med hundkoppling och hastigheten på 3: e växeln måste ökas genom att trycka på gaspedalen.

när hastigheten på 3: e växeln är lika med hundkopplingens hastighet, trycks kopplingspedalen igen för byte av växel.

Representation av fall 1:

kopplingen trycks in – >växeln är inställd på neutralläge – >Hundkopplingens hastighet > hastigheten på 2: a växeln – >hastigheten på 2: a växeln ska ökas med gaspedalen – >nu, när båda hastigheterna är lika, tryck sedan på kopplingen och koppla in med en växel.

Fall 2: (för att koppla in från 1: A till 2: a växeln, dvs lägre till högre)

kopplingen trycks in – >växelspaken är inställd på neutralläge – > Hundkopplingens hastighet < hastigheten på 2: a växeln – >hastigheten på 2: a växeln ska minskas genom att släppa kopplingspedalen. Nu, när båda hastigheterna är lika, tryck sedan på kopplingen och koppla in med ett växel.

så på detta sätt sker dubbelkoppling i fallet med konstant Nätväxellåda.

den detaljerade informationen om konstant Nätväxellåda är som följer.

komponenter i växellåda med konstant nät:

komponenterna i växellåda med konstant nät är följande.

1.Axlar

• Kopplingsaxel
• Lägg axel
• huvudaxel

2. Växelspak

3.Hundkoppling

4.Gears

• fasta växlar
• rörliga växlar
• Tomgångsväxel
• Kopplingsväxel

en förklaring till komponenterna i växellåda med konstant nät:

förklaringen är som följer…

# 1 axlar:

axeln används vanligtvis för att överföra kraft från en ände till en annan ände. Det finns tre typer av axlar när det gäller glidande växellåda.

Kopplingsaxel:

kopplingsaxeln används för att överföra kraften från motorn när kopplingen är i inkopplat läge. När kopplingsaxeln roterar roterar kopplingsväxeln som är fäst i slutet av den också tillsammans med kopplingsaxeln.

huvudaxel:

denna axel fungerar som en utgående axel för överföring av kraft från motoraxeln via en layshaft. Kugghjulen med invändigt splined spår är anordnade på huvudaxeln så att de lätt kan maska med kugghjulen på layshaft.

Lägga Axeln:

layaxeln är en mellanaxel mellan kopplingsaxeln och huvudaxeln som ger ingrepp av fasta växlar till de rörliga växlarna för att ge utgången på lämpligt sätt.

de fasta kugghjulen är fästa vid layaxeln och de är i nät med kugghjulen på huvudaxeln och kugghjulet på kopplingsaxeln.

#2 växelspak:

denna spak används av föraren för att byta växel med en selektiv mekanism.

# 3 Hundkoppling:

hundkopplingen används för att koppla in och koppla ur växlarna på huvudaxeln för kraftöverföring.

#4 växlar:

fasta växlar:

dessa växlar är fästa vid layshaft för ett ordentligt nät med kugghjulen på huvudaxeln. När de är fixerade, om en växel roterar, roterar alla växlar tillsammans med layshaft också.

rörliga växlar:

dessa växlar är fästa vid huvudaxeln och är oberoende. Det betyder att om ett växel roterar, roterar inte andra växlar med axeln. Eftersom fordonet måste röra sig i någon av en växel (kan vara 1: a,2: a och 3: e), så finns det inget behov av rotation av en annan växel.

Tomgångsväxel:

denna växel används när fordonet behöver röra sig i omvänd riktning. Denna växel placerar sin position i mitten av layshaft-växeln och huvudaxelväxeln och därmed sker omvänd åtgärd i fordonet.

Kopplingsväxel:

denna växel är fäst vid änden av kopplingsaxeln för överföring av kraft från motorn till layshaft respektive huvudaxel.

linjediagram över konstant Nätväxellåda:

linjediagrammet för konstant Nätväxellåda visas nedan.

arbetsprincip för växellåda med konstant nät:

växellådan med glidande nät använder kugghjul för överföring av kraft från motoraxeln till huvudaxeln medan växellådan med konstant nät använder spiralformade växlar.

detta system består i allmänhet av 3 axlar, dvs Kopplingsaxel, layshaft och huvudaxel. Bortsett från detta är 2 hundkopplingar monterade på huvudaxeln för ingrepp med de växlar som önskas av föraren.

kraften kommer från motorn till kopplingsaxeln och därifrån till kopplingsväxeln som alltid är fäst vid kopplingsaxelns ände. Alla växlar på layaxeln är fasta och är i nät med kopplingsväxeln och huvudaxelväxlarna.

Låt oss förstå hur växlarna mesh för överföring av kraft.

Obs: här är drivaxeln Layaxeln och den drivna axeln är huvudaxeln.

Första Växeln (A):

som du vet att fordonet rör sig långsamt i den första växeln jämfört med alla andra drivväxlar beror detta på att växeln på drivaxeln (layshaft) är liten jämfört med växeln på den drivna axeln (huvudaxeln).

på grund av detta får den maximalt vridmoment vid låg hastighet och detta kan erhållas, när föraren drar växelspaken för 1: a växeln, glider hundkopplingen(D1) mot vänster på huvudaxeln och maskor med 1: a växeln. Därigenom överförs kraften via den första växeln (A).

Representation av kraftöverföring i 1: a växeln:

för representationen, titta på figuren.

kraften sänder från Kopplingsaxeln till växel a monterad på layshaft. Du kan se att hunden kopplingen (D1) är i ingrepp med den nedre växeln på huvudaxeln och kraftöverföringen sker drom hunden kopplingen till splines och huvudaxeln som representerades nedan.

Kopplingsaxel — > Växel A–> D1–>Splines–>Huvudaxel.

andra växeln (B):

det förvärvade vridmomentet är mindre och den förvärvade hastigheten är större än den första växeln och detta kan erhållas när föraren drar i spaken för 2: a växeln.

hundkopplingen (D2) glider åt höger och går i ingrepp med 2: a växeln på huvudaxeln. Därigenom överförs kraften via det andra växeln till de andra delarna av överföringssystemet.

Representation av kraftöverföring i 2: a växeln:

för representationen, titta på figuren.

kraften överförs från Kopplingsaxeln till växel B monterad på layshaft. Du kan se att hunden kopplingen (D2) är i ingrepp med den andra växeln på huvudaxeln och kraftöverföringen sker drom hunden kopplingen till splines och huvudaxeln som representerades nedan.

Kopplingsaxel — > växel B–>D2–>Splines–>huvudaxel.

tredje växeln (C):

tredje växeln ger maximal hastighet och minimalt vridmoment jämfört med 2: a växeln och erhålls när föraren drar i spaken för 3: e växeln.

hundkopplingen (D2) glider åt vänster och går i ingrepp med 3: e växeln på huvudaxeln som är i direkt kontakt med kopplingsaxeln.

därigenom överförs kraften via det tredje växeln till de andra delarna av överföringssystemet.

Representation av kraftöverföring i 3: e växeln:

för representationen, titta på figuren nedan.

kraften överförs från Kopplingsaxeln till kopplingsväxeln som är fäst i slutet av den. Du kan se att hunden kopplingen (D2) är i ingrepp med kopplingsväxeln på huvudaxeln och kraftöverföringen sker drom hunden kopplingen till splines och huvudaxeln som representerades nedan.

Kopplingsaxel–> Kopplingsväxel–>D2–> splines–>huvudaxel.

Backväxel:

här ska tomgångsväxeln placeras mellan huvudaxelns större diameterväxel och layaxelns mindre diameterväxel (G). Därför rör sig fordonet i omvänd riktning.

Representation av kraftöverföring i backväxel:

för representationen, titta på figuren nedan.

kraften överförs från Kopplingsaxeln till växel G monterad på layshaft. Du kan se att hunden kopplingen (D1) är i ingrepp med backväxeln på huvudaxeln och kraftöverföringen sker drom hunden kopplingen till splines och huvudaxeln som representerades nedan.

Kopplingsaxel — > växel G–>D1–>Splines–>huvudaxel.

på detta sätt, genom användning av 3 framväxlar och 1 backväxel, sker kraftöverföringen i växellådan med konstant nät.

notera:

enligt diagrammet i läroboken som nämns ovan har vi 3 framväxlar och 1 backväxel, om samma koncept ska tillämpas på tunga fordon, öka bara växlarna och hundkopplingarna, dvs för 6 växelfordon, 5 är framväxlar och 1 är backväxeln där i detta fall 3 hundkopplingar används.
för 5 växelfordon är 4 framväxlar och 1 är backväxeln och speciellt i detta fall finns det ingen inriktning av Hundkoppling med backväxeln. Ett speciellt växelarrangemang gjordes där 2 hundkopplingar används för 4 växlar och en kombination av tre växlar(ett kugghjul på huvudaxeln, kugghjulet och växeln på layshaft) tillsattes så att kraftöverföringen sker utan ingrepp av hundkoppling.

fördelar med konstant Nätväxellåda:

fördelarna med konstant Nätväxellåda är följande.

• det finns inget behov av raka kugghjul eftersom växlarna alltid var i nät vid konstant växellåda. Istället kommer spiralformade kugghjul att användas som är tystgående.
• spiralformade kugghjul används i detta system för att undvika vibrationer under ingreppet.
• under ingrepp och urkoppling minskar slitage på hundtänder eftersom alla tänder på hundkopplingar är involverade i ingrepp jämfört med glidväxlarna där endast 2 eller 3 tänder var under nätet.
• ljudnivån var mycket låg och mekanisk effektivitet var mycket hög jämfört med Glidmaskväxellåda.

nackdelar med växellåda med konstant nät:

nackdelarna med växellåda med konstant nät är följande.

• för att undvika små vibrationer som sker under ingrepp av hundkoppling med kugghjulen på huvudaxeln, rekommenderas att använda synkroniserare som kan minska effekten av vibrationerna.
• dubbelkoppling var den största nackdelen med konstant Nätväxellåda som redan förklarades ovan.

tillämpningar av konstant Nätväxellåda:

tillämpningarna av konstant Nätväxellåda är som följer.

• växellådan med konstant nät användes främst i tunga maskiner, gårdsbilar, motorcyklar etc.
• Ford Model T använder växellåda med konstant nät.
• före introduktionen av synchromesh-växellådan 1928 av General Motors användes också konstant Nätlåda i motorcyklar.

skillnad mellan konstant Nätväxellåda och synkroniserad växellåda:

skillnaden mellan konstant Nätväxellåda och synkroniserad växellåda är som följer.

växellåda med konstant nät	synkroniserad växellåda
Hundkopplingar används för att koppla in och koppla ur växlar	synkroniserare används för att koppla in och koppla ur växlar
låsningen av hundkopplingar saknades i växellåda med konstant nät	låsningen var helt nöjd med Synchromesh-växellådan.
Slip sker i konstant Mesh växellåda	det blir ingen slip i fallet med Synchromesh växellåda.

Detta är en detaljerad förklaring av konstant Mesh växellåda. För att undvika dubbel declutching och buller har Synchromesh växellåda uppstått.