hur ofta ska du byta motorolja?

moderna motorer idag är ett tekniskt underverk. Biltillverkare runt om i världen har designat motorer för att vara miljövänliga, mycket ekonomiska och otroligt kraftfulla. Användningen av högteknologiska legeringar och datorstyrda mekanismer har gjort det möjligt för motordesigners att bygga motorer som för 20 år sedan skulle ha varit oerhörda.

dagens motorer har fantastiska nya komponenter som variabel kamaxelstyrning och variabla ventilöppningar, bara för att nämna några. Alla dessa nya system och enheter har ökat mängden internt rörliga delar inuti motorn, särskilt cylinderhuvudet.

stränga miljökontroller och utsläppsnormer och konsumenternas krav på bättre bränsleekonomi och prestanda har också tvingat konstruktörer att utveckla direktinsprutningssystem för både bensin-och dieselmotorer.

dessa nya insprutningssystem injicerar nu bränsle direkt inuti förbränningskammaren istället för inuti inloppsröret. Teknikens framsteg har gjort det möjligt för denna supereffektiva design att nu bli tillgänglig i de flesta nya fordon.

teknik skapar ofta nya problem

ibland genererar dock teknik nya problem. Ta till exempel inloppsröret. En gång satt en förgasare ovanpå motorn. Luft blandat med bränsle levererades ovanför gasreglaget, som var överflödigt i bensin, ett av världens stora lösningsmedel. Så kol kunde inte byggas upp på grund av tvättverkan hos den virvlande, bränslebelastade luften.

direktinsprutning har inte bränslet blandat med luften, så den naturliga rengöringsverkan hos bensinen kan inte uppstå längre. Så än en gång införandet av nya och bättre system har genom sin design orsakat ett oavsiktligt problem.

som ett resultat är det vanligt nu att hitta fordon med smutsiga inloppsrör och gasreglage som orsakas av koluppbyggnad vilket kan orsaka att vissa komponenter fastnar och misslyckas. I extrema fall kan blockeringarna leda till att luftflödet som kommer in i motorn blir begränsat. Ett sådant hinder kan leda till dålig tomgång, motorstopp och minskad prestanda och bränsleekonomi. Kunder klagar ofta på strömförlust eller dålig bränsleekonomi.

en annan fråga som moderna motorer står inför är en som lätt kan förebyggas. Det är det faktum att många motorer skapar enorma mängder internt Slam.

detta Slam orsakas av alltför långa oljebytesintervall. Oljebytesintervall som följs under car manufactures underhållsprogram, liksom intervall som indikeras av fordonets inbyggda oljebytespåminnelsessystem, är ofta för långa.

dessutom förvärras detta av kortare körtider, eftersom kondensationen och syrorna i oljan inte blir tillräckligt heta för att brinna av. Tekniskt sett är oljeslam nedbrytningsprodukten av överbelastad olja i din motor.

Vad Orsakar Motorslam?

olja som är stressad av föroreningar och oxidation, eller den måste fungera längre än den verkligen var utformad för, kommer att bryta ner och bilda en gel som fastnar på dina motordelar. När gelen eller slammet fastnar finns det mindre bra olja att cirkulera och göra sitt skyddande arbete.

Slamförorenade motorer skadas varje minut de arbetar. Slam kan också blockera olje gallerier och rör, vilket resulterar i förlust av oljetryck. Denna brist på oljetryck och flöde kan orsaka katastrofala komponentfel som slitna tidkedjor och lagerfel.

motorer använda och bränna olja

Slam och kol bygga upp kan också orsaka motorer att använda eller snarare bränna olja, vilket resulterar i irriterande och kostsamma olja top ups samt blåser rök från avgaserna. Kombinationen av koluppbyggnad och slam runt kolvringarna skapar en situation där oljekontrollringarna inte kan skrapa oljan från borrningarna under kolvens nedåtgående slag. Normalt skulle olja strömma från ringarna och sedan genom de små dräneringshålen bakom ringarna. Om dräneringshålen är blockerade förblir oljan kvar på borrningens yta och blir följaktligen bränd under motoreffekten.

sex månatliga oljebyten

vi rekommenderar att du byter olja i ditt fordon var 10 000 km. Att kontrollera och byta olja är viktigt för att dagens motorer ska fungera smidigt och effektivt.

du kan kontrollera oljenivån med bilen parkerad på plan mark. Öppna motorhuven och ta bort doppstickan och torka av med en ren trasa eller pappershandduk och lägg sedan tillbaka den i doppsticksröret. Dra ut den igen och se om nivån ligger inom det acceptabla området som är markerat på mätstickan. Om du lägger till olja själv, överfyll inte. Överfyllning kan skada motorn.

de flesta biltillverkare rekommenderar oljebyten en gång om året eller 20 000 km på bensinmotorer. Dieselmotorer och turboladdade bensinmotorer bör bytas var 6: e månad eller 10 000 km.

att byta olja en gång om året (20 000 km) är OK för fordon som körs under idealiska förhållanden. Men normal körning för de flesta är faktiskt allvarlig servicekörning. Detta inkluderar frekventa korta resor, (mindre än 15 km, särskilt i kallt väder), stoppa och gå stadstrafik, dammiga förhållanden och långvarig motorvägskörning under varmt väder. För denna typ av körning rekommenderas att byta olja var sjätte månad eller 10 000 km.

för maximalt skydd rekommenderar de flesta bilbutiker att byta motorolja var sjätte månad eller 10 000 km oavsett vilken körning du gör. Regelbundna oljebyten är billig försäkring mot för tidigt motorslitage och kommer alltid att spara pengar på lång sikt, särskilt om du planerar att hålla bilen i tre eller fyra år. Det är väldigt ovanligt att se motorer som har underhållits väl med regelbundna oljebyten utvecklar några större ringar, ventiler eller lagerproblem under 200 000 km.

Vad Sägs Om Oljefiltret?

för att minska kostnaderna för ägande och underhåll många biltillverkare säger att ersätta oljefiltret varannan oljebyte. De flesta mekaniker kommer att säga att detta är falsk ekonomi.

oljefilter på de flesta motorer har minskat för att minska kostnader, vikt och utrymme. Standard en liter storlek filter en gång vanligt på de flesta motorer har ersatts av en mindre halv liter storlek kapacitet filter. Det är inte svårt att räkna ut det mindre filtret har mindre filtreringskapacitet.

dessa mindre filter är dock tillräckliga för 5 000 km oljebytesintervall, men kommer att ta slut på kapacitet långt innan en andra oljebyte på 10 000 eller 20 000 km. Byte av oljefilter varje gång oljan byts rekommenderas starkt.

filterbyte

om du gör dina egna oljebyten, se till att du får rätt filter för din motor. Många filter ser likadana ut men har olika interna ventiler. Till exempel många overhead cam motorer kräver en anti-avlopp tillbaka ventil för att förhindra olja dränering ur filtret när motorn är avstängd. Detta gör att oljetrycket når kritiska motordelar snabbare när motorn startas om. Filter monterade i sidled på motorn kräver vanligtvis en anti-dräneringsventil.

använd motorolja måste kasseras på rätt sätt. Det bästa sättet att kassera begagnad motorolja är genom en licensierad Auto reparatör eller återvinningsanläggning. Dumpa inte begagnad motorolja på marken, ner i avloppet, i en stormavlopp eller placera den i soporna. De flesta deponier accepterar inte använd olja även om den är i en förseglad behållare eftersom den så småningom kommer att läcka ut i marken.

om du inte hittar ett miljömässigt acceptabelt sätt att kassera din använda olja och filter, kanske du inte borde byta motorolja alls. Serviceanläggningar som Våra har återvinningsprogram och licenser för att kassera använda oljor som vanligtvis förädlas som andra smörjmedel eller bränns som bränsle.