Airbus A380 är ett plan som Tyvärr har blivit ganska föråldrat av den pågående pandemin. Men redan innan COVID-19 stoppade flygindustrin nästan, hade den europeiska tillverkaren redan avbrutit sin produktion med cirka 250 exempel byggda. Ändå är A380 ett fascinerande flygplan vars storlek uppmärksammar vart det än går. Men hur mycket kostade den ambitiösa superjumbo?

hur mycket kostade programmet?

att utveckla ett flygplan så stort som A380 skulle alltid vara en dyr uppgift för Airbus. Förutom att fysiskt bygga flygplanet skulle programmet också kräva mycket när det gäller dess forsknings-och utvecklingsaspekter. När allt kommer omkring hade Airbus (eller någon tillverkare) aldrig producerat ett passagerarflygplan som A380 när det gäller storlek och struktur.

även om världen redan hade sett en full dubbeldäckare så tidigt som på 1950-talet i form av BR Uraguet 763 Deux-Ponts, var detta ett propellerdrivet flygplan. På samma sätt, även om den befintliga Boeing 747 var en jetliner med ett andra passagerardäck, sträckte sig detta inte längs hela flygkroppen som A380. Det var och förblir en unik och banbrytande design.

Håll dig informerad: registrera dig för våra dagliga och veckovisa luftfartsnyheter.

när Airbus röstade för att starta A380-programmet 2000 var dess beräknade kostnad 9, 5 miljarder (11, 3 miljarder dollar). Men när företaget kom längre in i utvecklingen av flygplanet växte kostnaderna för programmet. Det nådde faktiskt en punkt där Airbus 2006 valde att sluta publicera programmets rapporterade kostnad.

i detta skede hade siffran nått totalt 10,2 miljarder (12,2 miljarder dollar). Ett decennium senare, år 2016, uppskattade den europeiska tillverkaren att A380-programmet hade kostat det i området 25-30 miljarder dollar. Detta trots att lånen från Storbritannien, Frankrike och Tyskland under 2000 sparkades igång med 3,5 miljarder dollar. I februari 2019 kontaktade Tyskland Airbus angående 600 miljoner (716 miljoner dollar) från detta som fortfarande var enastående.

Listpris

förutom kostnaden för själva A380-programmet är det också värt att överväga vilka flygbolag som måste betala för att få tag på superjumbo. Simple Flying undersökte de olika listpriserna för Airbus-portföljen tidigare i år. På så sätt fann vi att dubbeldäckaren quadjet under sin produktion listades för 445, 6 miljoner dollar.

detta är något högre än Boeing 747 familjen flygplan som Airbus utformade A380 att konkurrera. När produktionen av Boeing 747-400 upphörde 2007 var listpriset cirka 228 miljoner dollar (289 miljoner dollar idag). Under tiden har nästa generation 747-8 ett listpris på 418, 4 miljoner dollar. Naturligtvis erbjöd A380 operatörer större kapacitet än dessa flygplan, men den höga kostnaden innebar att den måste vara väl laddad för att tjäna pengar.

naturligtvis är det värt att komma ihåg att flygbolagen sällan betalar dessa belopp. Istället, genom att placera större beställningar för flera flygplan, kan de få en ganska generös rabatt. Faktum är att Airbus hävdade 2019 att dess kunder fick en genomsnittlig rabatt på 50% av sina listpriser.

å andra sidan, även om A380 var ett dyrt flygplan, hoppades flygbolagen att det faktiskt skulle spara dem pengar. Faktum är att Air France hävdade att dess driftskostnader skulle vara 20% lägre, vilket sparar det så mycket som 12-15 miljoner (14, 3-17, 9 miljoner dollar) per år.

kostnader för flygplatser

det var inte bara Airbus och A380s operatörer som var tvungna att gräva djupt ekonomiskt när det gällde att sätta superjumbo i bruk. Faktum är att världens flygplatser aldrig hade behövt hantera ett flygplan av sin storlek tidigare. Det är trots allt cirka 30% större än Boeing 747-400. Detta innebar att flygplatserna var tvungna att göra ändringar för den enorma jetliner.

enligt Stantec inkluderade dessa modifieringar längre och bredare landningsbanor och taxibanor, mer grindutrymme och fler jetbroar för att hjälpa ombord på behemoth. Dessa kostnader ökade snabbt för flygplatser och myndigheter. Till exempel sägs Port Authority of New York & New Jersey ha gjort 175 miljoner dollar i infrastrukturförändringar för flygplanet.

pensionspriset

i maj 2020 reagerade Air France beslutsamt på uppkomsten av koronaviruspandemin genom att dra tillbaka sin återstående Airbus A380-flotta. Medan hälsokrisen påskyndade denna process hade den inte varit långt borta i alla fall. Det hade faktiskt bara planerat att superjumbo skulle betjäna flygbolaget fram till 2022, bara 13 år efter att det först flög för den franska flaggbäraren.

medan flygplanet kan ha varit en förlustmakare, innebär det också ekonomiska svårigheter för flygbolagen. Faktum är att bo hos Air France, meddelade transportören i februari 2020 att att dra tillbaka sin A380-flotta skulle kosta den i regionen 370 miljoner (399 miljoner dollar vid den tiden).

vid tidpunkten för Air Frances tillkännagivande hade det redan tagit en nedskrivning på 126 miljoner Macau som en del av denna process. Det tillskrev 52 miljoner av denna siffra till flygplanets accelererade avskrivningar. De återstående 74 miljoner 74 miljoner i samband med eftermonteringsprogram, reservdelar och kontraktsbelopp. Som sådan kommer flygbolagen i framtiden att behöva tänka noga och komma ihåg Air France höga kostnader när de överväger att i förtid gå i pension med sina superjumbos.

Sammantaget är det synd att det belopp som investerats i flygplanet och relaterade infrastrukturförändringar inte gav mer omfattande produktion av A380. Ändå verkar det som om vi kommer att kunna njuta av närvaron av typens befintliga exempel under en tid ännu. Faktum är att Emirates President Sir Tim Clark planerar för sitt flygbolag att flyga det fram till mitten av 2030-talet.