efter en ny olycka på spåret som rostade både kropp och cykel, tänkte jag att jag behövde lära mig något av erfarenheten. Annars kan jag upprepa samma sak igen utan att göra ändringar för att förhindra att det händer. Upplevelser som detta erbjuder utmärkta möjligheter att förbättra sig själv, eller i vissa fall någon annan.

idag överlämnar jag lite tekniskt kunnande till dig tack vare min olycka. Ett av resultaten av min krasch var ett fjäderhjul och det enda riktiga sättet att fixa det var att byta ut fälgen. Så här är det snabba och smutsiga på att bygga (eller bygga om) ett MTB-hjul.

det första du behöver veta är om du bygger ett 24, 28, 32 eller 36 hålhjul, processen är densamma. Den enda skillnaden är att antalet ekrar per steg är olika: 6 för ett 24-hål, 7 för ett 28-hål, 8 för ett 32-hål och 9 för ett 36-hålhjul (kan du se mönstret?).

så för att komma igång finns det några saker som vi behöver göra innan vi vrider en truing-nyckel. Här är en lista över verktyg som du behöver:

• Truing stativ såsom Park TS-2.2
• Truing nycklar för ekrarna
• mätverktyg eller Vernier bromsok
• talade prep eller en lube
• rätt längd ekrar (för skivhjul varje sida kräver två olika längder)
• talade bröstvårtor
• kalkylator (för att beräkna talade längd)

nu är vi redo att gå. Det första steget för att bygga upp ett hjul är att räkna ut ekerlängderna för båda sidor av varje hjul. På grund av förekomsten av skivbromsar på mountainbikes har de flesta hjul idag fyra olika längder av ekrar. Följande webbplatser har formler som hjälper dig att beräkna din ekerlängd. Du kan välja vilken webbplats som helst för den här uppgiften:

DTSwiss.com (har tillgång till många stora märkesnav)
WheelPro.co.uk (bra webbplats med information om hur man mäter)
BikeSchool.com (bra webbplats med bra länkar)
AppliedThought.com (ytterligare en plats för fullständighet)

Hjulbyggnad är i huvudsak densamma för fram-och bakhjul. Det finns samma antal steg och du kommer att släppa samma antal ekrar samtidigt för både fram och bak. Ta antalet ekrar för ditt hjul som du bygger och dela med fyra – det är antalet ekrar du kommer att ställa in i varje fläns vid en viss tidpunkt. Jag bygger ett framhjul men navet och fälgpositioneringen gäller också för en bakre fälg.

placering av navet och fälgen

placera navet så att skivmonteringssidan på navet är vänd uppåt (framhjulet) och släpp i den första uppsättningen med 7 ekrar (28 hålfälg). Placera fälgen så att klistermärket på den är vänd upp och ner (endast framhjulet). Om du tittar på ventilhålet ser du att ekerhålet till vänster är uppe och ekerhålet till höger är nere. När du bygger med denna metod måste du alltid ha fälgen placerad på detta sätt. Om du bygger ett bakhjul har du Navet med kassetten vänd mot dig och fälgdekalen höger sida uppåt.

lägga i nyckelspaken och snörning i den första uppsättningen

du kan ta vilken talare som helst och montera den nu i fälghålet till vänster om ventilhålet. Trä en ekernippel på och upprepa detta varje ekerhål, rotera fälgen och installera resten av ekrarna. Hjulet ska se ut som det på bilden. Kom bara ihåg från och med nu att du alltid hoppar över tre hål när du lägger till nästa talare.

ställa in den andra omgången av ekrar

vänd hjulet och orientera fälgen så att ventilhålet är vänd bort från dig. Du bör nu ha ekern på höger sida av ventilhålet. Släpp i nästa uppsättning med 7 ekrar i navet och släpp dem i alla andra hål. Innan du placerar en talare bör du titta ner på navet och märka att hålen är förskjutna. Välj hålet som är till höger om nyckeln talade och släppa ekrarna i varannan hål. När ekrarna är i det är dags att snöra dem till hjulet. Vid denna tidpunkt borde det finnas en talare till höger om ventilhålet. Installera ekrarna löst vid denna tidpunkt-du borde ha ett hjul som ser ut som det nedan. Vrid navet medurs medan du håller fälgen så att eken är tangent till navet.

släppa den tredje uppsättningen ekrar

du är nu redo att börja mata den tredje uppsättningen ekrar. Det enklaste sättet att komma ihåg är under de två första, under det sista. Detta gäller för 3-kors snörning. För ett tvåkors snörningsmönster, spets under den första talade sedan över den sista. Hur som helst är det enkelt – kom bara ihåg att dessa uppsättningar ekrar nu går i motsatt riktning att de två föregående uppsättningarna har gått. Således kommer denna uppsättning att passa i ekerhålet på motsatt sida av ventilhålet. När du matar hela uppsättningen ekrar bör du ha ett välbekant mönster som dyker upp. När alla ekrar från den tredje uppsättningen är i, Mata resten av ekrarna på motsatt fläns gör samma sak som du gjorde på den tredje uppsättningen. Den fjärde uppsättningen kommer att ha ekrarna in i andra sidan av flänsen.

vänd och släpp den fjärde uppsättningen ekrar

Slutför mönstret genom att väva den sista uppsättningen ekrar precis som den tredje uppsättningen (under två, över en för 3-kors). När du är alla laced upp, få ditt hjul på truing stativet och använd ventilhålet som referens börja dra åt ekrarna tills trådarna bara försvinner under ekernippeln (det är därför att få ekerlängd är kritisk). Du kan också använda en ekernyckel eller skruvmejsel för den här uppgiften. Vid denna tidpunkt gör du dig redo att andas liv i din skapelse genom att lägga till talade spänningar.

Tips innan truing ett hjul

Pre-böja ekrarna så att de är raka som möjligt, både vid nippeln och navflänsen. Denna uppgift kan ta tid, men i slutändan kommer att ge dig ett hjul som är starkare och förblir rakare i det långa loppet.

se till att du använder en talade prep. Det kommer att göra montering enklare och kommer också att förhindra att talan lindas upp. En bit maskeringstejp på varje talare kommer att indikera när en talare vrider sig (inte min ide men en bra ändå).

kontrollera för spänning ofta, knäppa 4 ekrar åt gången (se bild). Detta kommer att ta ut någon vind och kommer att ställa in ekrarna snabbare.

placera hjulet i en truing stativ och ta slack av ekrarna jämnt. Om du har ekerlängderna precis rätt bör du kunna avveckla alla ekrar i bröstvårtorna tills det finns en tråd kvar.

True och spänn hjulet

börja alltid vid ventilhålet för referens när du truar och lägger till spänning på ditt hjul.

fortsätt ta upp ekerspänningen ett halvt varv i taget tills hjulet börjar fastna. När du börjar känna lite motstånd, börja föra hjulet i form. Det finns fyra saker som du behöver kontrollera för att slutföra jobbet: lateral truing (sida till sida rörelse), vertikal truing (upp och ner eller hoppa), dishing (hålla hjulet centrerat) och spänning (mer spänning = styvare hjul).

försök att göra dina truingjusteringar oberoende av varandra. För lateral truing, snurra hjulet i stativet och hitta den plats på fälgen som är längst bort från där det mesta av fälgen är. Om fälgen är avstängd till vänster, dra åt ekrar som går till höger fläns och lossa de som går till vänster fläns. Om du gör samma åtdragning och lossning kan du flytta fälgen till sidan utan att påverka hjulets rundhet.

ett varningens ord: när truing och använda exemplet nedan, gå runt hela hjulet en gång samtidigt som man försöker förbättra den totala hjulet. Koncentrera inte bara på en plats. Efter varje gång runt hjulet, lindra spänningen genom att klämma på uppsättningen med fyra ekrar som nämnts tidigare.

som ett exempel, om fälgen lutar åt vänster och mitten av böjningen är mellan två ekrar, dra åt eken som går till höger fläns en kvart varv och lossa eken som går kvar en kvart varv. Om mitten av den vänstra böjningen ligger bredvid en talare som går till höger fläns, dra åt den talade en kvart varv och lossa var och en av de två ekrarna till vänster 1/8 varv. Om mitten av den vänstra böjningen ligger bredvid en eker som går till vänster fläns, lossa den som talade en kvart varv och dra åt var och en av de två högra ekrarna bredvid den 1/8 varv. Efter att ha justerat den värsta böjningen till vänster, hitta den värsta böjningen till höger och justera den.

Håll växlande sidor. Försök inte göra varje böjt område perfekt – gör det bara bättre och fortsätt sedan till nästa. Hjulet kommer gradvis att bli sannare och sannare när du går. När du är nära slutet av det här jobbet borde du ha ett hjul där ekerspänningen är ganska jämn. När truing ett hjul Jag plockar ofta varje talade och lyssna på tonen för att hitta eventuella oegentligheter. Tänk på att vänster och höger sida talade spänningar kommer att vara annorlunda – skivsidans ton kommer att vara högre än den andra sidan. På ett bakhjul med skiva blir tonen nästan död även mellan de två sidorna.

avsluta och rida!

när du känner att du är klar, ge hjulet en gång om igen genom att komprimera uppsättningar med 4 ekrar och dubbelkontrollera tillståndet för sant. Om allt är bra och du är nöjd med mängden spänning, placera fälgtejp över ekerändarna och montera upp dina däck. Installera dina skivor och du är avstängd! Ta en bra åktur och kontrollera sedan din spänning igen. Dina hjul ska hålla dig länge.

en snabb anteckning om spänning: typiskt som talade spänningen stiger, hjulet blir styvare som gör det möjligt att reagera snabbare. Så för en XC-ryttare som är i tekniska händelser kanske han eller hon vill överväga att bygga ett stramare hjul. För någon som är i uthållighetshändelser och gillar ett ”mjukare” ridhjul kan mindre spänning vara vägen att gå. Med det sagt kan för mycket spänning skada ett hjul. Om du har en spänningsmätare, skjut för spänningar från ca 70 – 90 kgf till maximalt 130 kgf beroende på din fälg och ekerval.

när ditt hjul är sant och inställt och du har kört din cykel, om du känner att hjulet reagerar långsamt eller känner sig ”grumligt”, placera ditt hjul i truing-stativet och Lägg till en kvart varv moturs (åtdragning) till varje eker (börja vid ventilspindeln). Kontrollera sedan, sant, och ta en tur. Upprepa tills du är lycklig.

skål!

Syd