Flying har varit en århundraden eftertraktad skicklighet, och vilev i en sådan unik tid för att kunna bli piloter själva. Så längetanken på bemannad flygning var bara en dröm, men nu är det en verklighet ochtillgänglig för många. Flyget är inte bara en livskraftig karriärmöjlighet med ett allt mer attraktivt kompensationsområde, det är också en fantastisk hobby för hundratals tusentals människor över hela USA.

att lära sig att flyga ett flygplan är dock ingen liten prestation och innebär mycket utbildning och finansiella investeringar för att bli licensierade att flyga. En av de vanligaste frågorna innan någon hoppar in i luftfartsvärlden är hur lång tid tar det att få ditt privata pilotlicens?

att tjäna ditt privata pilotlicens kräver 40 loggade timmar flygutbildning men tar i genomsnitt närmare 60-70 flygtimmar. Denna träning tar vanligtvis cirka 6-12 månader om du tar en flyglektion en gång var 1-2: e vecka.

dessa siffror är bara medelvärden men baserat på mina egna erfarenheter och andra piloter som jag vet verkar det vara en konsekvent uppskattning av vad som krävs för att lära sig att flyga. Begreppet ”att lära sig att flyga” är lite löst i definitionen så låt oss komma in i lite mer detaljer om hur det faktiskt ser ut att bli en privat pilot, inklusive hur din träning är strukturerad, vad det kommer att kosta och vad du kan göra därifrån.

också, för er som börjar din resa som pilot, satte jag ihop ett minibibliotek med 23 olika resurser och svar som jag önskar att jag kunde ha konsumerat innan jag började flyga eller tidigt i min träning. Du kan ta det (gratis) här:

del 61 vs. 141 skolor

kraven för din privata pilotlicens skiljer sig beroende på om du tränar under en del 61 eller 141 flygskola. Kort sagt, del 141-skolor har en mer strukturerad träningsplan och måste klara vissa riktmärken med sin studentvolym och genomströmning, och som ett resultat kan studenterna få färre flygtimmar.

specifikt för privat pilotlicens, här är del 61 vs. 141 krav:

	del 61	del 141
minsta flygtid före Check Ride	40	35
Solo timmar	10	5

för mer om detta ämne, se vår artikel om del 61 vs. 141 flygskolor – krav och skillnader.

träningsstart: genomsnittlig tid fram till din första soloflygning

du kommer att vara studentpilot tills du tar och passerar din checkresa, då kommer du att vara en certifierad privatpilot. Som studentpilot får du inte transportera passagerare utan instruktör, men ganska tidigt i din träning kommer din instruktör att intyga att du flyger själv.

denna soloflygning sker vanligtvis runt 15-20 timmar i din träning men varierar från student till student. Det är ett verkligt fantastiskt ögonblick att titta runt flygplanet och inse att ingen flyger flygplanet men du (om du är på väg att solo, se till att läsa våra 9 idiotsäkra Tips för ditt första flygplan Solo). Vid det flyget har du tjänat dina vingar och går in i en unik klubb (som bevis är traditionen även att skära av din skjorta svans när du landar – du är i!).

efter den tiden kommer ungefär hälften av din träning att görasmed instruktören, och hälften kommer att slutföras solo. Det finns certainmissions (t.ex. en längdskidåkning, natt Längdskidåkning, solo längdskidåkning)som du kommer att behöva utföra och har i din loggbok innan du canqualify att ta din sista kontroll rida och vara en certifierad privat pilot.

så tekniskt kommer du att ”lära dig att flyga” ett flygplan inom de första timmarna av din träning, och till och med flyga själv kort därefter. Men du kommer inte att kunna bära andra passagerare ännu.

andra hälften av träningen: från Soloflyg till Check Ride

när du solo har du förmodligen ytterligare 20-35 flygtimmar eller så av träning att gå, men det beror till stor del på hur snabbt du går igenom koncepten och materialet.

flyglektioner brukar vara mellan 1-3 timmar (de flesta i nedre delen av det om du inte gör något längdarbete) och räkna med att ha en timme på båda sidor av det för före och efter flygning med din instruktör. För vissa människor betyder det att de bara kommer att kunna göra det på helgerna, så att flyga en gång i veckan är ganska genomsnittligt om du gör detta på sidan.

ju oftare du flyger desto mindre måste du upprepa lektioner och koncept och göra din träning effektivare. Om du gör ett heltidsutbildningsprogram kan du förmodligen slutföra hela din licens på några veckor.

utbildningsplan

när du först börjar kommer du att lära dig grunderna för flygning: svängar, stigningar, nedfarter och kraftjusteringar. Alla andra flygmanövrer och uppgifter använder dessa fyra principer i en eller annan kombination.

du kommer då att gå vidare till mer komplexa iterationer av dessa fyra principer, såsom branta varv, vänder om en punkt, S-svängar och stall återhämtning. Det ger dig en bra bas av manövrar för att sedan börja öva olika typer av Start och landningar.

därifrån kommer du att genomföra en soloflygning, varefter du börjar komma in i mer Cross-county typflygning som innebär att du lär dig om navigering, radiokunskaper, nattflygning, nödprocedurer och mer. Hela läroplanen bygger bara långsamt på sig själv tills du är en väl avrundad studentpilot och är redo för din FAA-checkresa.

vid någon tidpunkt i din träning (jag föredrog att göra detta först med något betyg jag har gjort) måste du ta ditt skriftliga test. Vissa flygskolor kommer att hålla en intensiv grundskola helg där det är tre åtta timmars dagar, som täcker all baskunskap du behöver för att klara ditt skriftliga test.

alla är olika men jag har gjort den här typen av program för mina privata, instrument-och kommersiella licenser och fann det alltid överlägset än självstudier ensam. Du behöver en instruktörs godkännande att du är redo att ta det skriftliga testet ändå, och dessa personliga markskolor kommer vanligtvis att ge den godkännandet i slutet.

om du studerar på distans och inte har tillgång till grundskola som denna, rekommenderar jag starkt King Schools läroplan. Johnand Martha har undervisat under mycket lång tid, och medan vissa kanske tycker att deras videomaterial är lite kornigt, materialet och undervisningsmetoderna låter och de har examen många piloter genom sina kurser under året. Jag gjorde detta för min kommersiella skriftliga (förutom den intensiva grundskolan) och fick ett A på mitt skriftliga test. Det är ett bra sätt att studera på distans.

i slutet av din träning kommer du att ha din check ride med en FAA examinator som kommer att bestå av en muntlig tentamen (vanligtvis 1-2 timmar i längd) följt av ett flygtest (även 1-2 timmar i längd). Det är definitivt en stressig eftermiddag men det är det enda sättet att få din licens. Studera tillräckligt och du kommer att bli bra.

den goda nyheten är att du vet exakt vad de behöver för att täcka och testa dig innan du någonsin tar kontrollen, och det kallas ACS eller Airman certifieringsstandarder. Du kan ladda ner detta online gratis (eller det finns tilläggsböcker och studieguider baserade på ACS som är mycket prisvärda och tillgängliga på Amazon) och vara fullt förberedda när du tar din checkresa. Återigen kommer piloter i genomsnitt att ha 60-70 flygtimmar innan de når denna punkt men du behöver tekniskt bara 40 så länge du har uppnått den nödvändiga flygupplevelsen inom de 40 timmarna (som viss längdtid, nattflygning etc.).

genomsnittlig kostnad för att få din Pilot licens

mellan flygplan hyra, instruktör avgifter, testa avgifter och redskap, den privata pilot licens kostar i genomsnitt ca $10.000 att få. Vi skrev ett ganska grundligt inlägg om ” hur mycket kostar det att få ett privat pilotlicens?”så var noga med att ge det en läsning om du vill ha den mer detaljerade uppdelningen.

en sportpilots licens som har många begränsningar (t.ex. flygplanstorlek och hästkrafter, flygning till instrumentförhållanden och nattflygning) är billigare och är i genomsnitt cirka 5 000 dollar att få. Du behöver bara hälften av de nödvändiga timmarna jämfört med den privata pilotlicensen men igenDet beror på att sportlicensen är mer begränsad i naturen och så utbildningen täcker inte lika mycket (eftersom du inte får göra så mycket).

sätt att minska tid och kostnad för att få ditt Pilotlicens

vi täcker detta mer detaljerat i det här inlägget men här är en ögonblicksbild av hur du kan försöka minska kostnaden för pilotlicensen:

• flyga regelbundet så att du inte behöver repeteralektioner (det här är det största Du kan göra… flyga ofta)
• köp flygtimmar i bulk för att spara
• Välj ett mindre eller mindre avancerat flygplan totrain in, eftersom kursen blir lägre
• ta en grundskola intensiv eller helgkursför att påskynda träningen och avsluta ditt skriftliga test
• självstudier med hjälp av ACS, ACS studieguider, andyoutube (det finns en hel del fantastiska, gratis, innehåll på YouTube nuförtiden)
• go rural-flygträning kommer att kosta mindre inless överbelastade områden, men detta har sin nackdelar som att inte lära sig att flyga i upptagen luftrum eller bli bekväm med flygkontroll
• låna redskap innan du köper det – köp inte aheadset först och det kan spara upp till $1000 eller mer (även om jag starkt uppmuntrar dig att investera i det bästa headsetet du kan köpa som BoseA20 eller Lightspeed Zulu).

utöver den privata Pilotlicens

när du blir en privat pilot, det finns flera otherratings och licenser du kan få som kommer att vara till nytta (om inte krävs) forwhat du vill göra inom luftfarten (även om det är bara en hobby). Här är en quickoverview:

Instrumentklassificering

om du vill flyga till begränsad sikt (som moln, dimma eller liknande) behöver du ditt instrumentklassificering. Det här är ett riktigt roligt och utmanande betyg där du spenderar 40 extra flygtimmar med en visningsbegränsande enhet så att du faktiskt inte kan se utanför flygplanet och bara måste lita på dina instrument.

det är en ganska ansträngande betyg men du kommer att komma ut ur det en mycket säkrare, väl avrundad pilot. Detta genomsnitt om en annan $10,000 i utbildningskostnader men återigen kan sänkas genom utbildning oftare, köpa bulk timmar, och självstudier så mycket som möjligt för att undvika upprepade lektioner.

kommersiellt betyg

om du vill få betalt för att flyga behöver du ett kommersiellt betyg. Detta är ett relativt enkelt betyg jämfört med privat och instrument, och är till stor del bara baserat på att demonstrera nya flygmanövrer som du inte lärde dig som en del av din privata träning. Den kommersiella licensen är uppdelad i en-och flermotoriga licenser och så behöver du en kommersiell för vilken klass av flygplan (single land, single engine sea, multi-engine land eller multi-engine sea) du planerar att betala för att flyga.

för mer läsning, se vårt inlägg om hur lång tid det tar att tjäna dig kommersiellt betyg.

multi-Engine Rating

det här är ganska enkelt – Lär dig att flyga flygplan medMer än en motor! Detta är förmodligen en av de enklare betyg som ganska myckethela träningsregimen är baserad på vad man ska göra om en av motorn slutari någon fas av flygningen (start, klättring, kryssning, nedstigning, tillvägagångssätt ochlandning). Detta kan göras inom några flygtimmar och är inte alltför mycketdyrt att uppnå (cirka 3 000 dollar i genomsnitt).

certifierad FlightInstructor

vill du undervisa? Du behöver din CFI. Detta är uppdelat i olika typer av flyginstruktörsklassificeringar, till exempel din grundläggande CFI, cfii (instruktörsinstruktör), MEI (multimotorinstruktör) och andra. Detta är ett ganska svårt Betyg att få eftersom du inte bara måste förstå materialet noggrant, men du måste lära dig att lära dig det.

du behöver inte bara kunna utföra manövrer från co-pilot säte, du måste kunna coacha eleverna på vad de gör fel och effektivt coacha dem till att göra det på rätt sätt. Detta kan dock vara en av de mest givande sakerna du någonsin gör inom luftfarten och kan vara ett fantastiskt sätt att ge tillbaka till det flygande samhället samtidigt som du får betalt.

Flygtransportpilot

vid 1500 timmar kan du kvalificera dig för att få ditt flygtransportpilotlicens. Det här är inte så svårt, men minimikravet kan ta ett tag för nya piloter att uppnå. Kontrollturen består mestadels av flygmanövrer som har mycket små toleranser för fel vid höjdavvikelser.

konceptet här är att ha total behärskning över flygplanet i alla flygmanövrer och procedurer. Som sådan är licensen uppdelad i enmotorig ATP och FLERMOTORIG ATP, liknande den kommersiella betyget. De flesta flygbolag kräver att du har din ATP eller åtminstone vara berättigad till din ATP vid hyra.

om du inte planerar att flyga professionellt är ATP inget annat än en cool pokal på väggen, men vissa väljer att få det av den anledningen ensam.

för mer läsning om detta, se vår artikel som jämför privata pilot -, kommersiella pilot-och ATP-certifikat.

sjöflygplan betyg

detta är den roligaste 4,5 flygtimmar jag har i hela min loggbok. Att lära sig att landa på vatten är till skillnad från alla andra flygupplevelser jag någonsin har haft. Detta är ett ganska enkelt Betyg att få och utan tvekan den kortaste ur ett träningstimmar perspektiv. Dessutom är det massor av kul. Jag fick min sjöflygplan betyg i Alaska och upplevelsen var en gång i livet sak. Rekommenderar starkt!

om du missade det ovan kan du ta min ultimata startguide till din flygresa nedan. Den är fylld med 23 olika resurser som jag önskar att jag kunde ha konsumerat före eller tidigt i min flygutbildning. Det är helt gratis och jam-packat med handlingsbart, praktiskt innehåll för dig som ny flygare eller någon som utforskar sin licens.

slutsats

det var lite mer expansivt än hur lång tid det tar att lära sig att flyga, men förhoppningsvis gav det dig en realistisk översikt över hur träning skulle se ut för att bli en privat pilot, liksom hur dina flygaktiviteter kan se ut efter den tiden. Det har varit en av de mest givande saker jag någonsin har gjort och har förändrat mitt perspektiv på livet.

Jag älskar citatet från Leonardo Di Vinci år 1500 (400 år innan bemannad flygning uppnåddes!) berätta för andra människor varför hans flygande uppfinningar och sysslor var legitima: ”När du väl har smakat flyg, kommer du för alltid att gå med dina ögon vända mot himlen, för där har du varit, och där kommer du alltid att längta efter att återvända.”

blå himmel!