en av de bästa förbättringarna som någon ryttare kan göra på sin cykel är att justera sin dirt bike suspension. Att lära sig att justera din dirt bike suspension setup för att passa terrängen du rider den dagen är en stor fördel.

Glöm att betala en upphängningstekniker för att göra det åt dig, lämna det till pro-ryttarna.

för att kunna göras korrekt måste du köra samma del av terrängen efter att justeringarna har gjorts för att känna skillnaden i hantering och göra ytterligare justeringar vid behov.

det kan inte göras av en tekniker i hans verkstad.

Vad är kompression och Rebound dämpning?

Kompressionsdämpning hjälper upphängningen att absorbera stötarna när hjulet rör sig uppåt.

Rebound dämpning hjälper suspensionen på återgång till det normala läget på den nedåtgående stroke i en jämn kontrollerad rörelse.

genom att justera spjällen för att variera det hydrauliska motståndet är det möjligt att finjustera upphängningen för att passa olika terräng, ryttarvikt och körstilar.

hur man justerar Framgafflarna

kompressions-och rebound-dämpningsjusterarna kallas ’clickers’.

kompressionsjusteraren är placerad högst upp på gaffelbenet på de flesta cyklar. Det kommer att ha bokstäverna S & H för mjuk och hård stämplad bredvid den. Den andra skruven är luftluftaren. Mer om det senare.

verktyg som behövs: Platt skruvmejsel.
om du vrider klickaren medurs mot H härdar den nedåtgående (komprimeringen) åtgärden.
om du vrider klickaren moturs mot S mjuknar den nedåtgående (komprimeringen) åtgärden.

det är viktigt att göra små justeringar i taget, vanligtvis 2 klick, sedan åka över samma avsnitt av spår eller spår och känna någon skillnad.

reboundjusteraren är placerad längst ner på gaffelbenet på de flesta cyklar. Denna justering styr hur snabbt gaffeln återgår till det utökade läget.

om du vrider klickaren mot H kommer reboundhastigheten att sakta ner. Lindning av klickaren mot S kommer att påskynda reboundhastigheten.

på vissa KTM finns kompressionsklickaren längst ner på gaffelbenet och rebound-klickaren längst upp. Vrid klickaren medurs för att öka dämpningen och moturs för att minska dämpningen.

för att ställa in standardjustering, skruva medurs så långt Det går och skruva sedan tillbaka 18-20 klick (Se din cykelhandbok).

rebound clicker är placerad på toppen av gaffeln. Det är en svart knopp som kan vridas för hand, igen medurs för att öka dämpningen, moturs för att minska dämpningen.

för att ställa in standardjustering, skruva medurs så långt Det går och skruva sedan tillbaka 15-20 klick (Se din cykelhandbok).

gaffelfjäderförspänningen på en KTM kan justeras genom att vrida muttern under spjällratten längst upp på gaffeln. Att vrida medurs ökar förspänningen, att vrida moturs minskar förspänningen.

ändring av fjäderförspänningen påverkar inte dämpningen, men i allmänhet, om du ökar fjäderförspänningen, bör du också öka rebound-dämpningen. Det är viktigt att alltid göra samma justering på båda gaffelbenen.’

Gaffelhöjdsjustering

det finns en linje runt dina gaffelben ca 5 mm ner från toppen. Detta är standardhöjden. Gör höjdjusteringar i steg om 2 mm åt gången.

om du lyfter gaffelbenet i trippelklämmorna kommer det att göra cykeln snabbare, men förlorar höghastighetsstabilitet.

om du sänker gaffelbenet i trippelklämmorna kommer det att göra cykeln långsammare och få cykeln att känna sig stabilare.

för att justera höjden, lossa bara klämbultarna på de tredubbla klämmorna och skjut gaffelbenet dit du vill ha det.

hur man blöder luften från gafflarna

det är viktigt att regelbundet blöda luften från gafflarna för att de ska fungera korrekt. Gör det efter varje tur idealiskt.

avluftningsskruven är placerad bredvid klickskruven längst upp på gaffelbenet.

vrid skruven moturs några varv och du kan höra lite luft komma ut. Skruva tillbaka den, men inte för hårt eftersom det är en aluminiumskruv. Gör detta med framhjulet från marken.

hur man justerar bakre chocken på Länkfjädring

kompressionsjustering

din bakre fjädring har en låghastighetsjustering och en höghastighetsjustering.

kompressionsjusterarna är placerade högst upp på chocken nära behållaren. Låghastighetsjusteraren påverkar hur styv upphängningen är på mindre träffar. Det är den platta bladskruven i mitten av 14 mm muttern.

hög och låg hastighet avser chockens rörelse i kompression, inte cykelns hastighet.

höghastighetsjusteraren är 14 mm muttern på utsidan. Detta kommer att påverka hur stel suspensionen är på hårdare träffar som hopp.

en bra utgångspunkt för din låghastighetsjustering är 12 klick. Vrid skruven hela vägen tills du känner motstånd och sluta sedan. Detta är noll. Tvinga inte den förbi 0 eller du kommer att skada chockkroppen.

skruva tillbaka skruven moturs och räkna klicken tills du når 12.

detta är nu inställt på standardjusteringen.

höghastighetsjusteringsmuttern har inga klick, så du måste räkna varv.

vrid 14mm muttern medurs hela vägen in tills du känner motstånd och sluta sedan. Detta är noll. Återigen vara noga med att inte tvinga den.

nu tillbaka justeraren ut moturs 2 fulla varv. Räkna i halva varv.

detta är nu inställt på standardjusteringen.

Reboundjustering

reboundjusteraren är placerad under svängarmen på höger sida av cykeln.

det är en liten platt bladskruv som kompressionsjusteraren. Skruva in den medurs tills du känner motstånd. Detta är noll.

nu tillbaka skruven ut moturs räknar klick tills du når 12.

detta är nu inställt på standardjusteringen.

när du åker, om du känner att baksidan är för stel: vrid dina låghastighets-och höghastighetsjusterare moturs för att mjuka upp.

om du känner att baksidan är för mjuk: vrid justerarna medurs för att stelna chocken.

hur man justerar den bakre chocken på PDS (KTM) fjädring

PDS fjädring skiljer sig från länkfjädring genom att den nedre monteringen av chocken är fixerad direkt på svängarm. Med länkupphängning är chocken fixerad till länksystemet.

klickjusterarna fungerar på samma sätt som för länkupphängning.

kompressionsjustering

kompressionsjusterarna är placerade högst upp på chocken nära behållaren.

låghastighetsjusteraren är skruven i mitten, höghastighetsjusteraren är muttern som omger den.

rebound-justeringen är placerad längst ner på chocken, ovanför svängarmen.

för att stelna suspensionen (eller minska reboundhastigheten) skruva klickarna medurs.

för att mjuka upp suspensionen (eller öka reboundhastigheten) skruva ut klickarna moturs.

för att återställa låghastighetsjustering till standardinställningarna, skruva in klickarna hela vägen och sedan tillbaka dem 15 klick (Se din cykelhandbok).

för att återställa höghastighetsjusteringen till standardinställningarna, vrid muttern medurs så långt Det går och sedan tillbaka moturs ett helt varv.

Rebound Adjustment

rebound adjustment är placerad längst ner på chocken, ovanför svängarmen. Det är den platta bladskruven i mitten.

vrid skruven igen medurs för att öka dämpningen och moturs för att minska dämpningen. Standardjustering backas ut moturs 24-25 klick (Se din cykelhandbok).

hur man justerar Sag

det finns två typer av sag:

gratis sag är mängden upphängning som används under cykelns egen vikt.

Loaded (eller Rider) Sag är mängden upphängning som används när cykeln sätter sig med ryttaren som sitter eller står på cykeln.

du kan kontrollera om stötdämparfjädern är lämplig för din vikt genom att kontrollera den laddade Sag. Den fria Sag måste vara korrekt innan den laddade Sag kan bestämmas.

för att justera sag måste du justera hur mycket fjädern i chocken komprimeras.

mängden sag påverkar cykelns hantering genom att ändra cykelns körhöjd.

Steg 1: Mät den fria Sag

sätt cykeln på ett stativ så att hjulen är från marken. Mät avståndet från bakaxeln till en fast punkt på bakskärmen eller sidopanelen.

det ska vara längs axelns rörelse när chocken komprimeras. Använd en markörpenna för att placera hack på plats så att du kan komma tillbaka till den igen. Notera mätningen.

steg 2: Remeasure

ta cykeln från stativet och låt den vila på hjulen. Gör samma mätning igen. Skillnaden mellan de två mätningarna är vanligtvis mellan 25-35mm för en länkupphängning och 33-40mm för PDS (KTM) – upphängning. Vissa nyare KTM använder nu en inställning för länkupphängning.

Free sag kommer att berätta om du har rätt fjäderhastighet för din vikt.

• 30 mm eller mindre fri sag: din Vår har för mycket förspänning och din vår är för mjuk.
• 45 mm eller mer gratis sag: du har inte tillräckligt med förspänning på våren och våren är för svår. Du bör titta på att passa en mjukare vår.

steg 3: Mät den laddade Sag

du behöver någon som hjälper dig med detta. Låt ryttaren stå på pinnarna. Ryttaren ska ha full ridutrustning, cykeln ska ha rätt vätskenivåer och chocken ska vara sval vid beröring. Bounce upp och ner några gånger för att suspensionen ska kunna lösa sig.

gör samma mätning igen. Skillnaden mellan de två mätningarna är vanligtvis mellan 90-110mm för en länkupphängning och 110-115mm för PDS (KTM) – upphängning.

om den laddade Sag ligger under detta intervall är fjädern för hård. Om den laddade Sag ligger över detta område är fjädern för mjuk.

steg 4: Justera förbelastningen av Chockfjädern

för att justera sag på en länkfjädringscykel behöver du en hammare och stans. Lossa låsringen på din chock. Du kan sedan vrida fjäderförspänningsringen för att öka eller minska sag.

ett helt varv ändrar sag med ca 3 mm.

på en KTM finns en justeringsring med en klämskruv. Använd en krok skiftnyckel eller skruvmejsel för nyare KTM för att justera ringen. Medurs ökar förspänningen, moturs minskar förspänningen.

hur påverkar sag cykelns hantering?

• minskande sag gör cykeln snabbare hantering men minskar höghastighetsstabiliteten. Bra för trånga spår och leriga förhållanden.
• ökande sag gör det mer stabilt men minskar främre änden dragkraft och kurvtagning förmåga. Bra för hög hastighet och sandiga spår.
• för mycket sag gör att fronten känns för ljus.
• för lite sag gör att din chock känns för stel på stötar.

sammanfattning

om allt detta verkar förvirrande, kom bara ihåg med din dirt bike suspension setup, skruva in clickers medurs förstärker upphängningen, skruva ut moturs mjukar upphängningen.

nyckeln är att kunna göra det själv medan du rider på banan eller spåret så att du kan göra små justeringar, sedan åka samma terräng igen för att känna skillnaden i hantering.

om du har köpt en begagnad cykel, lönar det sig att återställa inställningarna tillbaka till standard, då kan du börja finjustera för att passa din vikt och terrängen du rider. Chansen är stor att den har ställts in på den tidigare ägarens vikt.

detta var fallet med min KTM, den var inställd för någon mycket tyngre än mig. Om du är osäker, kolla bara din cykelhandbok för inställningarna.

hur man sänker en Dirt Bike Sitthöjd