Honda är legendariska biltillverkare och ännu mer legendariska när det gäller motorns tillförlitlighet och livslängd. Sedan 90-talet har Honda gjort imponerande motorer som kan ge dig kraft även med turboladdare. Och en av de många motorfamiljerna är B-serien.

B-seriens motorer är inline-fyrcylindriga DOHC-maskiner. Produktionen startade 1988 fram till 2001 och såldes samtidigt som D-serien. B-serien är prestandaorienterade motorer, medan SOHC D-serien är mer ekonomiskt lutande maskiner.

B-serien var de första motorerna som använde VTEC-systemet och passerade från första generationen fram till nu.

B18-och B16-motorer är båda B-seriens motorer. Låt oss jämföra dem head to head. Till att börja med, låt oss ta en närmare titt på deras individuella specifikationer.

Honda B16-Motor

1989 när Honda först introducerade B16-motorn genom Integra XSi och CRX SiR. Genom dessa elva år har B16 sex versioner. Dess revolutionerande design krusade och skapade en varaktig effekt som kommer att förändra kursen för de naturligt sugda motorerna.

Honda uppnådde det svårfångade förhållandet 100 hästkrafter till liter efter B16-utgåvan.

Motorspecifikationer och Design

• produktionskörning: 1989 – 2000
• Cylinderhuvudmaterial: aluminium
• Cylinderblockmaterial: aluminium
• konfiguration: Inline-4
• borrning: 81 mm
• Stroke: 77,4 mm
• Valvetrain: DOHC 4 ventiler per cylinder
• förskjutning: 1.6 L
• kompressionsförhållande: 10.2
• vikt: 403 IBS.
• Max hk: 185 hk vid 8 200 RPM
• Max vridmoment: 118 lb-ft

B16-motorn är en 1,6 liters, naturligt aspirerad bensinmotor som kan producera 160 hk, maximalt, även utan hjälp av tvångsinduktion. B16-motorn blev känd, inte bara för entusiaster, på grund av dess höga hästkraft-till-liter-förhållande som kantar andra konkurrenter i sin tid.

det är också den första motorn som integreras med Hondas VTEC-teknik som gjorde det möjligt för B16 och nästa Honda-bilar att producera en galen mängd kraft genom att använda flera kamaxelprofiler och mellan hydrauliska val. Det resulterar i en bättre bränsleekonomi och tillräcklig kraftleverans även i låga varvtal.

B16-motor, eller ursprungligen B16a SiR, är en helt aluminiumkonstruktionsmaskin som debuterade 1989 i Honda Integra XSi; den fick legendarisk status med sitt enorma bidrag till bilindustrin.

den första generationen B16-motor förskjuter 1, 6 liter, 10.2 kompressionsförhållande, 81 mm hål och 77,4 mm slaglängd. Toppeffekt är klassad vid 160 hk vid 7600 RPM som producerar 111 lb-ft vridmoment.

under huven installerade Honda den med en kamaxel med hög kolhalt, 81 mm kolvar och en 30 mm kompressionshöjd. Dess motorblock är täckt med DOHC VTEC-huvudet som går i ingrepp vid 5500 RPM med en röd linje på 8000, vilket begränsar vid 8200 RPM.

Honda förfinade och förbättrade sina B16-motorer genom åren, och följande är de efterföljande versionerna för B16-motorer. Vi diskuterade den första generationen så låt oss fortsätta med nästa generation.

B16A SiR 2: a generationen är den japanska versionen av B16A, installerad med nya kolvar, mindre dynamisk insugningskamaxel, 60 mm spjällkroppsstorlek och ett högre kompressionsförhållande på 10,4. Det dök upp i 19992 -1993 Honda Integra och Honda Ferio, 1992 – 1994 Honda Civic, och 1992-1995 Honda CR-X Del sol.

den har ytterligare tio hk som resulterar i 170 hk på grund av en mer omfattande ventilkåpa modifiering och 116 lb-ft vridmoment med VTEC ingrepp vid 5,500 RPM. Typ R-alternativet, B16B, har de exakta specifikationerna och är den bästa hunden på B16-linjen.

den har ett högre kompressionsförhållande på 10,8, högre effekt på 185 hk och ett vridmoment på 118 lb-ft. Typ Rs är i grunden Integra r-motorblock med samma slag som B16A men är högre, varför den använder längre stavar, vilket resulterar i ett högre stav/Slagförhållande.

Honda installerade den också med nya tändstift, huvudportning för insugningsportar, gasspjällets storlek vid 62 mm, förstärkta ventilfjädrar, lätta insugningsventiler och ett större avgassystem. Redline vid 8400 RPM med VTEC-ingrepp 6100 RPM.

B16A1 är den europeiska versionen av B16A. den har ett reducerat kompressionsförhållande på 10,2, 150 hk och 111 lb-ft vridmoment med VTEC-ingrepp vid 5 200 RPM, redline vid 8 200 RPM. Det visas i Honda CRX och Civic.

B16A2 är utrustad med en ny kamaxel och har ett kompressionsförhållande på 10,2, 160 hk vid 7600 RPM och ett vridmoment på 111 lb-ft. Redline vid 8000 RPM med VTEC-ingrepp vid 5600 RPM. Det visas i 1992 – 2000 Honda Civic.

B16A3 är skapad och designad för Honda Del Sol. Den har en 10.4 kompressionsförhållande, 160 hk vid 7600 RPM och 111 lb-ft vridmoment. Redline är vid 8200 RPM och VTEC-ingrepp vid 5600 RPM.

B16A5 är den automatiska överföringsversionen av SiR. Den har samma kompressionsförhållande med 10,4 111 lb-ft vridmoment och en ökad effekt på 174 hk vid 7800 RPM. Redline vid 8300 RPM. Det kan hittas i 1996 – 2000 Civic SiR II (JDM version)

B16A6 är den analoga versionen av B16A2 och är avsedd för Mellanöstern och Sydafrikanska länder. Den har 160 hk vid 7800 RPM, 118 lb-ft vridmoment och VTEC-ingrepp vid 5500 RPM. Det visas i 1996 – 2000 Honda Civic VTEC.

Honda B18-Motor

Motorspecifikation och Design

• produktionskörning: 1990 – 2001
• cylinderhuvud Material: Aluminium
• cylinderblock Material: Aluminium
• konfiguration: Inline-4
• borrning: 81 mm
• Stroke: 87.2 mm
• Valvetrain: DOHC 4 ventiler per cylinder
• förskjutning: 1.8 L
• kompressionsförhållande: 11.1
• vikt: 403 IBS.
• Max hk: 200 hk vid 8 200 RPM
• Max vridmoment: 118 lb-ft

B18 motor är en 1,8 liters, inline-4 bensinmotor som debuterade 1990 på Acura Integra. Tidiga versioner av B18-motorer är inte VTEC-system integrerade fram till lanseringen av Honda B18C-motorn, vilket sätter denna motor i bilkonversationer och till och med bildebatter.

denna motor finns i 1996-2001 Honda Integra JDM Typ R.

B18C-motorer kan lätt identifieras med sin silver topp med röda accenter för att följa med radiatorens övre slanganslutning på baksidan av huvudet.

dess cylinderblock och huvuden är gjorda av aluminiumlegering. Den innehöll stålcylinderfoder för att öka styrkan. B18C har ett 16-ventils VTEC DOHC-huvud med förstorade inlopps-och avgasventiler, oljestrålar, hick-ventilsystem, förstärkta kammar, förnyade bränsleinsprutare och förbättrade inlopps-och avgasventiler.

B18-motorn är utmärkt när det gäller effekt / viktförhållande, med tanke på att den inte har en turboladdare. Den kan uppnå 178 hk vid 7600 RPM, 128 lb-ft vridmoment och VTEC-ingrepp vid 5700 RPM. Redline vid 8000 RPM.

B18-motorer har olika versioner beroende på marknad och efterfrågan. Här är versionerna:

B18A1 är den främsta utgåvan av B18-motorn och drivs av Acura Integra. Det är en icke-VTEC-variant, en programmerad bränsleinsprutning, och den kan producera en tillfredsställande 132 hk, 121 lb-ft, med ett kompressionsförhållande på 9,2. Redline är vid 6500 RPM.

B18B1 är den förbättrade versionen av B18A1. Den har en högre effekt, men vid 142 hk, större vridmoment vid 127 lb-ft. För att lägga till med det förbättrades också ytterligare luftfilter, bränsleinsprutare, ECU-program och andra kamaxlar.

det visas 1994 – 2001 Integra, 1992 -1996 jdm Honda Domani och 1993 -1994 jdm Honda Integra. Redline är vid 6800 RPM (7200 RPM på Domani). B18B2-versionen är för den australiensiska marknaden.

B18B3 är den version som gjorts för Sydafrika och Mellanöstern Honda Civic och producerar 143 hk och 123 lb-ft vridmoment. Dess analoga version, B18B4, har ökad effekt till 140 hk och 126 lb-ft vridmoment. De har båda samma kompressionsförhållande vid 9.2

B18C Type R är sportversionen av B18-linjen utvecklad för Honda Integra Type R. Den är utrustad med ett nytt insugningsgrenrör och VTEC-system som går i ingrepp vid 58000 RPM med redline-märken vid 8300 RPM.

b18c-motorer kan producera 197 hk kraft, 131 lb-ft vridmoment och ett högre kompressionsförhållande på 11,1. Den analoga versionen till JDM B18C, B18C1, är gjord för USDM Acura Integra GSR och har ett lägre kompressionsförhållande på 10, VTEC-ingrepp vid 4400 RPM, 170 hk och 128 lb-ft vridmoment.

Honda släppte B18C2 som en analog av B18C1 och designade den för Honda Integra VTi-R på marknaderna i Australien och Nya Zeeland. Däremot är B18C3 för Asien och B18C4 för Honda Civic i Europa.

B18C5 är analogen av JDM B18C Type-R för USDM Acura Integra Type R. Den har nya kolvar, djupare ventilavlastningar, förstärkta kamaxlar och lättare anslutningsstänger.

vidare gjordes portning, dubbla ventilfjädrar, större gasreglage, nya tändstift, lätta insugningsventiler och rakare avgassystem. Den är utrustad med ett VTEC-system som går i ingrepp vid 5 700 RPM, redline vid 8 300 RPM.

det kan producera 195 hk, 10,6 kompressionsförhållande och 130 lb-ft vridmoment. B18C6 är dock också en analog för den europeiska marknaden, och B18C7 är en analog för den australiensiska marknaden.

Head to Head

vi har redan diskuterat de enskilda egenskaperna hos varje motor, och båda är exemplifierande maskiner och imponerande på sina egna sätt och stil. Båda har kanten över den andra, och att jämföra dem är en oändlig uppgift eftersom valet är mer av en personlig preferens över Popularitet.

Honda B16 och Honda B18 är två olika maskiner på sina respektive grävor. B16 kör 1.6 L-förskjutningen medan B18 är 1.8 L och är överlägset deras mest uppenbara skillnad.

kommer från B16-linjen är B16B-motorn som kan producera 185 hk med sitt höga varvtal. B18C skulle dock sopa B16 när det gäller kraft och vridmoment, särskilt i lagerform. B18C producerar 197 hk och 131 lb-ft vridmoment, medan B16 bara kan producera 117 lb-ft vridmoment.

men om du valde tidigare B16-modeller skulle det vara en skev showdown mellan dessa två, för deras specifikationer är sämre än B16B.

en sak som kan vara avgörande mellan dessa två är deras prisskillnad.

B18-motorer är dyrare än B16, kanske på grund av deras popularitet bland bilgemenskapen, men b18s extra kostnader kommer att överskugga kostnaden som du kommer att täcka vid uppgradering av B16s; och B16s kan uppnå B18-nivåer med korrekt inställning och tråkig. För att lägga till det är delar till B16 billigare och deras många alternativ tillgängliga.

dessutom, om du planerar att bygga ett projekt bil eller om du vill ha lite förändring, B16 motorer är lämpliga för lätt chassi och kommer att maximera vridmomentet, medan B18s är utmärkta initiala motorer, speciellt om du hejar på ett lager uteffekt.

sammanfattning

B16-och B18-motorer är både respektabla och pålitliga motorer. B16 är pionjären för VTEC och hög hästkraft till liter-förhållande, medan B18 fortsätter att dominera spelet genom sin enorma effekt och formidabla lagerform som stöter till och med sin b-serie allierade.

du kommer inte ångra att äga någon av dessa två, för de presenterar sig i olika former som kommer att tillgodose dina krav. Det är bara upp till dig som du väljer och tar dina pengar.

jag hoppas att vi rensade några moln i ditt huvud angående de informella debatterna som pågår i evigheter nu mellan dessa två motorer. Båda är stora och utmärkta.