• Mars 14, 2021
• berättelse av Benjamin Hunting

Fords mest populära, den längsta varande Big block V8-motorn levde ett otroligt varierat liv. Den 460 kubikcentimeter åttacylindriga motorn debuterade hela vägen tillbaka 1968 men befann sig driva bilar, lastbilar och kommersiell utrustning hela vägen till slutet av 1990-talet under dess tre årtionde.

syskon till 429, som var den sista riktiga muskelbilen big block byggd av Blue Oval, hemligheten till 460S framgång var dess förmåga att churn out Mountains of torque även när hobbled av 70-talets utsläppsutrustning. När åldern för elektronisk bränsleinsprutning hade rullat runt, hade 460 hittat en bekväm nisch i Fords familj av pickuper, tillsammans med ett hälsosamt intresse från eftermarknaden som en kassemotor.

idag sitter 460 V8 som en av Fords bäst bevarade hemligheter. Medan 5.0 litet block kan få det mesta av uppmärksamheten, följt av sin moderna Coyote kusin, detta stora block har mycket att erbjuda projektbyggare som söker något annat.

385 ändrar spelet

både 429 kubiktum och 460 kubiktum V8 kom från 385-serien av motorer som slog scenen i slutet av 1960-talet. de nya motorerna delade samma hål men innehöll ett annat slag (3.85-tumsmåttet som gav familjen sitt namn. Andra skillnader inkluderade stouter konstruktion i 460, som främst var avsedd att användas i lyxiga sedans där den totala vikten inte var så mycket oroande (med motorn checkar in på en hel del 720 lbs). Du kan tacka den överbyggda motorns gjutjärnshuvuden och tre-tums huvudlager för mycket av sin massa, men det är ingenting värt att 385-motorfamiljen i allmänhet var lättare än både FE och MEL big block som hade kommit före dem på Ford.

även känd som en ’Lima’ – motor på grund av sin produktion på Fords Lima, Ohio fabrik, 460 höll posh company under de första åren av sitt liv. Finns exklusivt i Lincoln-produkter, det gav 365 hk och 485 lb-ft vridmoment för Lincoln Continental Mark III coupe och den Continental sedan.

även om de båda var bruttoeffektvärden, i enlighet med dagens standarder, 7.5L-motorn levererade Exceptionellt jämn kraft och acceleration i dessa tyngsta Lincoln land pråmar.

gå med i familjen

i början av 70-talet gjorde Ford ett antal ändringar i 460-talets design och dess tillgänglighet. Mercury skulle vara den första som fick motorn i sina fullstora och medelstora fordon 1972, följt av Ford året därpå (som skulle erbjuda den i både personbilar och lastbilar).

på samma gång, från ’72-framåt Ford mixtra med motorn och choke utgång avsevärt. Utrustad med en ny kamaxel och ett lägre kompressionsförhållande var Fords största misstag en huvuddesign för det året som praktiskt taget skulle eliminera släckningsområdet, vilket ledde till många problem med tillförlitlighet och detonation och tvingade en fullständig redesign för 1973.

med den nya ’SAE net’ hästkrafts betyg 460 coasted längs runt 200 ponny märket för mycket av resten av decenniet, med vridmoment mätt på knappt 350 lb-ft.

1978 drog Ford 460 från alla sina personbilar, inklusive Mercury och Lincoln. Lastbilar och skåpbilar fortsatte å andra sidan att dra nytta av motorn under de kommande två decennierna, med kraftklättring till 225 ponnyer 1983 och sedan 245 ett par år senare (med vridmoment som växte till 385 lb-ft). 1988 tog 7,5 L-bruket ett stort steg framåt när det gäller prestanda tack vare introduktionen av bränsleinsprutning, som såg både hästkrafter (245) och vridmoment (400 lb-ft) topp i modern tid på 1990-talet. dessa siffror förblev friska hela vägen fram till 1997, då motorn lämnade pickupen och Van-portföljen.

ett underskattat Hot Rod-alternativ

ur ett modernt perspektiv är Ford 460 big block billigt och rikligt, vilket gör det till ett frestande mål för blå ovala byggare. Med så många lastbilar och stora bilar som har utnyttjat motorn är det lätt att hitta, och det finns en mängd prestandadelar nu tillgängliga som mer än kompenserar för sina brister efter smog. Även om motorerna är dimensionellt ganska stora är de relativt låga och plana, vilket gör dem lättare att passa under huven på ett brett utbud av fordon, inklusive Fox-plattformsmodeller som Mustang och Thunderbird.

nyckeln till att bygga någon 460 V8 är korrekt flödande huvuden. De tidigaste lagerhuvudena (C9VE eller DOVE castings) ger det bästa fabriksflödet, men det finns gott om eftermarknadsalternativ där ute, inklusive aluminiumenheter som är betydligt lättare än de ursprungliga Ford monsters. Korrekt dimensionerade avgasportar är nödvändiga när du installerar en varmare kam i 460, eftersom 70-talets design (som erbjuder utmärkt inloppsområde men dåliga avgasbegränsningar) helt enkelt inte kan andas tillräckligt djupt för att matcha kraven. Trick Flow, Ford Racing och Edelbrock gör alla högpresterande huvuden som passar det stora blocket.

vissa byggare väljer också att gå stroker-vägen med 460, vilket kan leda till förskjutningar på upp till 545 kubiktum för dem som söker vridmoment med lågt varvtal som kommer att skramla fönstren i allt inom en två blockradie. Med rätt carb-inställning eller ett fristående elektroniskt bränsleinsprutningssystem är det enkelt att slå ut 500 hk från 7,5 L-motorn—mer än tillräckligt med grunt för att ha lite kul i en kryssare eller en dragbil på en rimlig budget.