ett utväxlingsförhållande beräknas genom att dividera antalet tänder på drivväxeln med antalet tänder på den drivna växeln.
kalkylator för bakre utväxlingsförhållande
Axelförhållande eller bakre utväxlingsförhållande beräknas genom att dividera antalet tänder på ringväxeln med antalet tänder på kugghjulet. De flesta skillnader idag kommer att ha en klistermärke på utsidan med axelförhållande information. På så sätt behöver du inte ta isär en differential och manuellt räkna tänderna på växlarna bara för att beräkna axelförhållandet.
Gear Ratio Calculator
om ditt fordon inte har ett klistermärke eller det har gått av finns det en annan metod för att grovt beräkna axelförhållandet. Du måste sätta fordonet på en hiss eller jackstativ så att däcken är i luften och sedan markera axeln och drivaxeln. Medan spinning däcket en fullständig rotation räkna hur många snurrar axeln gör. Detta borde ge dig en grov uppfattning, och då kan du uppskatta baserat på vanliga axelförhållanden. Till exempel är vanliga axelförhållanden för Toyota-lastbilar 4.10, 4.56, 4.88 och 5.29, så om du räknade nästan 5 rotationer är det sannolikt ett 5.88:1 axelförhållande. Det blir också allt lättare att hitta mekanisk information som axelförhållande online. Var dock försiktig eftersom om skillnaden inte är lagerstandardalternativet kan du behöva beräkna det manuellt.
Vad är Axelförhållande?
Axelförhållande avser antalet rotationer som drivaxeln fullbordar över en full vridning av axeln. Detta värde representerar skillnaden i tänder antal kugghjulen i differentialen. Ta till exempel ett utväxlingsförhållande på 4.11, det betyder att drivaxeln vrider 4.11 rotationer för 1 rotation av axeln. Detta uttrycks formellt som 4.11: 1 eftersom det är ett förhållande men ofta kallas bara 4.11 eller ”fyra Elva”. Om du vill ha mer information om differentialer, se vår sida om hur differentialer fungerar
Varför är Axelförhållandet viktigt?
Axelförhållande är en viktig faktor att tänka på, oavsett om du tittar på fyrhjulsdrift, fyrhjulsdrift, bakhjulsdrift eller framhjulsdrift. Axelförhållandet bestämmer bränsleekonomin, vridmomentet och dragkapaciteten, så var noga med att bedöma axelförhållandet innan du köper en lastbil eller ett fordon. Högre axelförhållanden motsvarar ökat vridmoment och bogseringskapacitet men med nackdelen med lägre toppfart och minskad bränsleekonomi. Den ökade bränsleförbrukningen kommer från högre varvtal eftersom drivaxeln måste vända mer för att slutföra en full rotation av axeln. Lägre axelförhållanden offrar en del av vridmomentet vilket resulterar i minskad dragkapacitet men också ökad bränsleekonomi. Lägre numeriska värden för växelkvoten kallas ibland ” höga ”växlar och större axelförhållanden som” korta ” växlar, och även om detta kan verka förvirrande finns det ett enkelt sätt att komma ihåg detta. Höga människor har en längre steglängd och kan täcka mer avstånd per steg, precis som ett ”högt” axelförhållande blir längre med varje rotation av drivaxeln. Fordon med” höga ” utväxlingsförhållanden ger bättre gassträcka eftersom det lägre varvtalet vid givna hastigheter, men det lägre varvtalet minskar vridmomentet och därmed dragkapaciteten.
vilket axelförhållande är bäst för dig?
om ditt fordon kommer att användas mer för pendling och daglig körning kommer det sannolikt att vara viktigare att ha högre bränsleeffektivitet och ett lägre axelförhållande skulle vara bäst. Men om du kommer att bogsera eller kräver mer vridmoment krävs ett högre axelförhållande. Det är vanligt att människor uppgraderar sina skillnader till ett högre axelförhållande för prestandafördelar. För terrängkörning innebär ett högre axelförhållande mer vridmoment vid låga hastigheter för att kunna manövrera över svårare terräng, och den lägre topphastigheten eller bränsleekonomin är vanligtvis inte ett problem. En annan instans där ett högre axelförhållande är fördelaktigt är för fordon byggda för sprint-eller dragrace, där de behöver mycket initial kraft och acceleration.
viktiga överväganden för Axelförhållande
United States Environmental Protection Agency (EPA) anger bränsleekonomisk information för fordon huvudsakligen baserat på standardaxelförhållandet så att informationen som visas på fönsterklistermärket kan vara felaktig även om fordonet kan komma med andra valfria axelförhållanden. För mer information om klistermärken eller föreskrifter kring bränsleekonomi besök EPA: s hemsida
en annan punkt att tänka på är att skillnader i axelförhållande och tillhörande effekt på bogsering och bränsleekonomi inte nödvändigtvis kan jämföras mellan tillverkare eller till och med olika modeller. Detta beror på att det finns andra faktorer som däckstorlek som i slutändan påverkar förhållandet eftersom däcket fungerar som en stor växel i slutet av systemet. Växellådans växling kommer också att påverka axelförhållandet och i slutändan bränsleekonomin och dragkapaciteten också eftersom det kommer att förändra axelns varvtal vid ett givet varvtal.
om du vill lära dig mer om hur ditt fordon fungerar och bär, kolla in våra andra bloggartiklar:
hur skillnader fungerar: hur komplicerat kan det vara?
ny ring-och Kugghjulsuppsättning inbrott