”zink ” eller” fosfor ” på en oljeflasketikett hänvisar vanligtvis till tillsatsen zinkdialkylditiofosfat (ZDDP). ZDDP hjälper till att förhindra slitage, särskilt där kamaxeln kommer i kontakt med lyftaren i plana lyftmotorer. Nyare motorer (sedan slutet av 1980-talet) har rullventillyftar och drar därför inte lika mycket nytta av ZDDP.

anti-wear fördelarna med ZDDP erkändes på 1950-talet. oljan på 1950-talet hade bara cirka 300 delar per miljon (ppm) ZDDP. Koncentrationen av ZDDP i motorolja ökade gradvis tills den nådde maximalt 1200 till 1400 ppm på 1980-talet. (mer än 1400 ppm ZDDP i olja börjar faktiskt öka motorns slitage.)

tyvärr upptäcktes att ZDDP gör katalysatorer för bensinmotorer mindre effektiva genom att gradvis belägga katalysatormaterialet med fosfat. För att tillfredsställa den senaste API-tjänsten ”sn” oljestandard, oljeproducenter bara sätta 600 till 800 ppm ZDDP i sin olja.

i över ett decennium har bilentusiaster med platta lyftmotorer diskuterat om 600-800 ppm ZDDP i ny ”SN” – olja är tillräckligt skydd. Oljeexperter säger att det är tillräckligt med slitskydd när motorn är trasig.

den platta tappet lifter utrustade motorer i min familj flotta var alla brutna i omkring ett halvt sekel sedan. Jag gillar fortfarande att dote på mina gamla bilar genom att ge dem lite extra ZDDP så länge det inte kräver för mycket krångel eller extra pengar. Valvoline VR1 Racing Oil har varit ett bekvämt alternativ. Det kvalificerar sig inte för” SN ” – betyg eftersom det har för mycket ZDDP och det rekommenderas inte för längre användning i fordon med katalysatorer.”

en annan ny, billigare möjlighet kan vara 10W-30-oljan gjord för några av de modernaste dieselmotorerna. Vissa gamla bilentusiaster har länge rekommenderat olja för dieselmotorer eftersom den ofta innehöll mer ZDDP. Tyvärr var dieselolja vanligtvis endast tillgänglig i en tung vikt som 15W-40.

etiketten på Motorcrafts 10W-30 olja för dieslar säger att den ”innehåller mer än 1000 ppm fosfor för bättre slitskydd.”Det är 200 till 400 mer ppm till liten eller ingen extra kostnad jämfört med ”SN” 10W-30 oljor. Motorcraft diesel oil label säger också, ” Använd inte i bensinmotorer utrustade med katalysatorer.”

jag testar Motorcraft 10W-30 för dieslar i 351 under huven på min 1971 Ford LTD Cabriolet. Jag rekommenderar dock inte att någon annan använder oljor märkta ”diesel” i några bensinmotorer. Vänligen se bilens ägarmanual, lämpliga myndigheter, juridiska råd etc. innan du väljer en ny typ av olja för din specifika motor. (För de flesta fordon, titta helt enkelt under ”motor” och ”olja” i RockAuto.com katalog för att se tillverkarens rekommenderade val. Oljor listade efter vikt (10W-30, 0W-40, etc.) finns på fliken ”Verktyg & universella delar” under ”motor” och slutligen ”olja.”)

Tom Taylor,
RockAuto.com

för att läsa mer av Toms-artiklar, klicka på den här länken och välj från berättelsetitlar på nyhetsbrevets arkivsida.