Cyclocross Magazine reader och ’cross nybörjare Chris Cowan upptäckte ’cross efter förra säsongen, och bestämde att han skulle bygga sig en cykel sent i våras för att få bekväm på det innan hans första’ cross race. Det är äntligen igång, och han har delat sin erfarenhet med oss så att ni alla i samma båt kan lära av hans prövningar och prövningar.

min första CX cykel Build

ungefär en månad sedan min fru gav mig grönt ljus för att köpa en ny stålram för min väg cykel. Den ursprungliga tonhöjden till min fru var att jag skulle köpa en ny ram och kannibalisera majoriteten av delarna från min nuvarande inställning. Lite visste hon att att ge en tum skulle leda till att jag tog flera hundra mil. Min enkla vägcykeluppgradering vände sig till en FULL CX-cykelbyggnad.

min första prioritet var att hitta en ram som skulle vara mångsidig nog att om jag försökte racing CX och slutade hata det kunde jag fortfarande använda cykeln för saker som gruppvägar, dra barnen runt i burley och lite off road buffoonery. Jag visste att jag ville ha en stålram och jag hade inte tillräckligt med pengar för att få något anpassat. Jag hade få val: Surly Crosscheck. Salsa La Cruz eller en Soma Dubbel Kors. Jag gick med buttre Crosscheck eftersom det verkade vara den mest mångsidiga och de flesta recensioner jag läste hade en hel del ord som ”kärlek” och ”bästa” och ”favorit” i dem.

mitt nästa nummer var, ” vilken storlek ska jag beställa?”60 cm verkade vara närmast min vägcykel men från all internetforskning som jag gjorde på cykelstorlek behövde jag verkligen något däremellan. Sedan slog jag anslagstavlorna och tittade för att se om någon annan hade gjort det här. Föreställ dig min förvåning … de flesta med samma mått väljer 62 cm. Så jag bestämde mig för att ta bilder av mig själv på min nuvarande inställning för att se till att min vägcykel faktiskt passar mig. Efter att ha fått allt ringt in insåg jag att jag behövde en större ram så jag lägger min beställning på 62 cm.

nu kommer den roliga delen… fel.. beställa delar. Jag började specificera vad jag trodde att jag kunde använda av min vägcykel men ändå bygga en idealisk ”gör-det-allt-cyklocross-apokalyps-cykel”. Jag fast jag kunde bara använda min trippel vevparti utanför min väg cykel tillsammans med växlarna, derailleurs, sadelstolpe, sadel och stam. Jag var inte säker på hjulsatsen eftersom jag har haft problem med att hålla den trued och har brutit flera ekrar. Lät som så bra tid som någon att uppgradera.

jag gillade verkligen inte tanken på att använda trippeln och hade jag köpt en ny vägcykel idag skulle jag förmodligen få en kompakt dubbel. Sedan började jag titta på olika ’ cross cyklar på Flickr och märkte att en hel del människor använder 1 2BG 9 Inställningar.

jag gick till Sheldon Browns online gear calculator och började jämföra min nuvarande växling från trippeln till vad jag trodde skulle vara en idealisk växling för en 1 millig 9. Jag höll experimentera med olika konfigurationer tills jag bosatte sig på något som skulle ge mig den största flexibiliteten under ’cross lågsäsong, 42 x 11-34. Denna inställning skulle effektivt ha samma intervall som trippeln men hoppen mellan växlarna skulle vara större. Jag gjorde några sanity kontroller med några vänner och alla sa ”Det borde fungera… låt mig veta hur det går.”

detta beslut var vändpunkten i byggnaden som gick från en ramuppgradering till en komplett byggnad. 105 bakväxeln från min vägcykel skulle inte stödja 11-34. Jag skulle verkligen inte behöva en framväxel eller shifter för den delen. Sedan läste jag 2: a numret av Cyclocross Magazine om att blanda Shimano derailleurs med Campy shifters. Hum … intressant, jag kunde göra en riktig Frankenstein-cykel. Jag hoppade online och började sätta ihop min nästa beställning av delar: XT bakväxel, Cane Creek bromshandtag, 11-34 kassett och en höger Campy Veloce shifter.

så vid denna tidpunkt hade jag en ny ram, hjul, bromshandtag, kassett, växel och växelspak. Jag är så nära att ha en ny cykel jag kan lika gärna lägga till en vevparti, styr, sadelstolpe och stam… clicky… clicky… clicky… klar.

ungefär en vecka senare började delarna dyka upp hemma. Min fru frågade mig hela tiden ” hur mycket saker beställde du?”Och jag svarar fårigt” Åh du vet några saker jag glömde … här och där.”Och hon sa,” Jo det ser ut som du beställt tillräckligt med saker för en hel cykel!”DRATS! Hon fångade mig! Nästa sak hon sa tog mig helt av vakt, ” Tja, du förtjänar en ny cykel!”Jag föll nästan på knä och började gråta!

sedan jag beställde ramen och headsetet först kunde jag ta det till en lokal butik för att få bottenfästet inför och headsetet installerat. Sedan behandlade jag ramen med några J. P Weigle Frame Saver och låt den sitta över natten när jag väntade på fler delar. När de kom började jag skruva fast saker på min nya baby … hjul… stam … styr … då var det en försening i resten av delarna. Ugh våndan av att vänta på delar!

i flera dagar skulle jag besöka min oavslutade bebis och försöka föreställa mig att rida henne. Jag skulle smyga kikar på henne innan arbetet bara för att få min nya cykel fix. Jag surfade bilder på Flickr av andra folk Crosscheck bygger, föreställa sig hur det måste kännas att rida den. Jag hade drömmar på natten om att rida på den, smärtan att vänta dödade mig långsamt. UGHHH!!!

sedan kom den sista delen. Jag hade allt jag behövde för att slutföra min bebis. Allt bultade på så smidigt som jag förväntade mig. Shimano-Campy-blandningen fungerade perfekt. Detta var bara för bra för att vara sant. Den enda boo-boo jag gjorde var inte att få kabelhuslängderna rätt. Det tog mig flera försök att få bakbromshuset tillräckligt kort för att det skulle röra sig utan några snäva böjningar men inte för länge att det var slöseri. Min cykel var komplett! Jag tog ut henne för första åkturen och jag hade ett leende från öra till öra.

där var några buggar som jag hittade. Den första var att kedjan hade lite för mycket slack men tack vare Crosschecks bortfall kunde jag dra åt den. I processen att strama upp kedjans slack gjorde jag det inte jämnt och en cyklist påpekade att mitt bakhjul inte var rakt. Jag dirigerade den bakre växelkabeln för hårt så jag var tvungen att låta lite slack ut och backa av tunnan för att göra det lättare att ställa in växlingen.

på min första off road-utflykt Spände frambromsen upp och började dra på fälgen. Jag kolla allt ut en märkt att den vänstra bromsspaken hade vridit eftersom jag inte dra åt fästbulten tillräckligt … oj! Jag märker också att medan jag åkte på stigar som jag kände mig mer bekväm på huven eller i dropparna, använde jag aldrig Crossstop-spakarna en gång. Så jag tog bort spakarna och bytte ut bromskablarna med några Teflon-belagda kablar (eftersom jag klippte de ursprungliga för korta). Jag fixade också kabeldragningen på frambromsen så att åtgärden var mjukare.

här är de slutliga bygga SPECIFIKATIONER:

ram och gaffel: buttre Crosscheck 62 cm – Misty Mountain grå

Crankset: Sugino Messenger 175 mm 130 BCD

vevlager: Truvativ Square Taper LE 108 mm

pedaler: Crank Brothers godis

kedjedrev: salsa 42t med salsa crossing guard 130 BCD

bakväxel: shmano xt Rd-M761 SGS lång bur

kablar: Dura Ace

kassett: Sram PG-950 11-34t

kedja: Sram PG-970 9 hastighet

växelreglage & spakar: Campagnolo Veloce oändlig Escape (höger) och Cane Creek SCR-5 Aero broms

bromsar: Shimano BR-550 fribärande fram och bak

styret: Salsa Bell Lap

stam: Ritchey WCS 110 mm

tejp: Forte marmor röd/svart

däck: Ritchey Speedmax Comp 700 x 35c

nav: Shimano LX M580 fram och bak

ekrar: DT Swiss Champion 14g

fälgar: Salsa Delgado Cross-32h fram och 36h bak

sadelstolpe: Titec El Norte

sadel: Selle Italia Prolink

otroligt gick allt ganska smidigt, den enda riktiga hickan var relaterad till kabeldragning och glömde att dra åt bromshandtagen. Inte illa med tanke på detta var min första gång att bygga en cykel upp del för del.