eftersom Belle inte kom med en släpvagn, mycket av varför hon var så billig, var vi tvungna att köpa en släpvagn för att lägga under henne för att göra henne användbar för oss. Att köpa en anpassad trailer skulle vara i $ 3000-sortimentet, 10X vad vi betalade för Belle. Att anpassa en begagnad släpvagn skulle vara den enda överkomliga. Så här började vi bygga en segelbåtvagn.

så hur går man om att bygga en segelbåt trailer? Det enkla sättet är att börja med en befintlig trailer. Vi behöver lite detaljerad kunskap om båten vi tänker släpa. Vi behöver en släpvagn som är tillräckligt lång och stark för att stödja lasten så vi behöver veta var båtens tyngdpunkt är, hur långt fram och bak fören och aktern är från denna punkt, hur mycket båten väger, hur långt från mittlinjen sträcker sig de relativt plana/horisontella skrovområdena och hur långt dessa områden är vertikalt från kölens botten.

Mät upp

när man bygger en släpvagn för en segelbåt är det viktigt att få storlekar och dimensioner rätt. Jag tog några kritiska dimensioner under min undersökning av båten (ja, jag kände mig bekväm att göra min egen undersökning) och medan jag handlade för släpvagnen. Du kan se dem ovan. Jag använde dessa för att källa mina delar för släpvagnen. Vår segelbåt, en O ’ Day 23-2 kommer in med en max förskjutning på cirka 3500 kg. Det är lika med båtens maximala vikt. Så jag visste att jag var tvungen att hitta en släpvagn som kunde hålla 3500lbs. Jag visste också att stimkölen skulle få båten att släpa ganska högt från marken och från min fars erfarenheter visste jag att jag ville ha båten så låg som möjligt och så länge en tunga som möjligt för att ge oss mest flexibilitet i lanseringsrampval. Ju högre din båt sitter på släpvagnen, desto djupare och brantare rampen kommer du att behöva starta och återställa båten.

vi hittade vår trailer på KM Boat Salvage i Plaistow, NH. Keith hade cirka 30 släpvagnar att välja mellan. Medan det fanns några tandemaxelvagnar lämpliga, bestämde jag mig för att gå med en tung Eskortvagn med en axel av några skäl.

• en enda axel är mer manövrerbar, mindre däckdrag i snäva svängar.
• denna släpvagn var alla galvaniserade och hade hydrauliska överspänningsbromsar (fungerar eller inte?)
• priset var hälften av tandemaxelvagnarna ($650)

när jag tittade på hjulen/naven kunde jag se att de var 6 klackar med 2,5″ kepsar. Och räknar bladfjädrarna, jag kunde se att det fanns 5 löv. Detta tyder ganska tydligt på att släpvagnen har en ~5000lb klassaxel. Det ger oss gott om utrymme för själva Släpvagnens vikt när vi subtraherar båtens vikt. (1500 kg ersättning för Släpvagnens vikt).

riv ner det, börja med lampor

när vi hade släpvagnen hemma tog vi bort de gamla kojarna och fästena och tog bort de trasiga/gamla lamporna. Vi tog också bort bågstöd och vinschstolpe eftersom de skulle behöva konfigureras om för att stödja mich högre båge än vad trailern hade ställts in för.

jag gjorde upp några nya ljusfästen som de gamla hade rostat för mycket. Jag hittade några galvaniserade slipsplattor på Lowesdepot och böjde dem på 90 grader i min bänkskruv. Jag förstorade sedan två av hålen som stod upp med monteringsstolparna från släpvagnsljusen jag köpte. Dessa fästen fästs sedan i ramen genom att klämma fast dem bakom u-bultarna för de bakersta våningssängfästena.

den gamla ledningar avskalades trailern och den nya ledningar från det nya ljuset kit var uppträdda på ramen. I stället för att använda trådmuttrarna som medföljde satsen föredrog jag att göra anslutningarna mer permanenta och pålitliga genom att lödda trådarna ihop och täcka lederna med krympfolie. Du kan också doppa lite dielektriskt fett över lödfogen innan du skjuter ner krympfolien för ännu mer skydd, men det är stålet i de billiga muttrarna som ruttnar snarare än koppartråden.

jordledningen som medföljer dessa kit är alltid patetiskt kort. Jag har aldrig haft ett fordon med släpvagnspluggen tillräckligt nära tungan för att använda en så kort tråd. Så jag skördade lite vit tråd från” bilsidan ” sele och Lödde den till släpvagnen. Jag använde sedan lite dielektriskt fett i ett försök att skydda släpvagnsramen från salt (fool ’ s errand) och en rostfri självborrande skruv för att binda den.

nya kojer och fästen för släpvagnen

med hjälp av de mätningar jag hade gjort och konstruktionen av vår nya släpvagn började jag försöka hitta våningssängfästen för att anpassa släpvagnen till segelbåten. Släpvagnens tappade axel är perfekt att låta kölen gå så lågt som möjligt. Mätning upp från kölen behövde jag våningssängfästen i 20-24 ”intervallet med tanke på att vi har en 4″ rörsektion. Denna rörsektion, och bristen på horisontella tvärbalkar begränsade allvarligt våra val för hylla. De flesta konsoler är utformade för 3″X3” rörkorselement. De tvärbalkar på Eskort är ”L” kanal och inte lämpar sig för u-bultar. Jag vägrar också att borra nya hål i den galvaniserade släpvagnsramen eftersom dessa snabbt skulle exponera bare stål och rost.

Eastern Marine Trailer Parts Super Store hade bara en lösning för vår släpvagnssituation. Och jag kunde inte hitta någon lösning någon annanstans. Tiedown 24 ” bunk bolster brackets skulle behöva göra. Dessa är dock inställda för att ha en vridbar toppfäste bultad direkt på toppen med en kort bult. Om fästena fästes på tvärbalkar skulle det vara bra eftersom de skulle göra det möjligt för kojarna att svänga till skrovets lutning. Vi var dock tvungna att fästa vid de längsgående ramelementen så att kojarna skulle vilja svänga framåt och bakåt snarare än från sida till sida. Lösningen jag kom fram till var att använda bunk förstyvning fäste svetsningar som hade en flik svetsad till ett rör. Genom att skruva fast detta på våningssängen och använda två svängbara toppfästen på vardera sidan av svetsningen kunde jag ändra svängriktningen med 90 grader.

vi var tvungna att ställa om våningssäng styrelser. Jag hade sett många båttrailers med långa våningssängar spända mellan parenteserna. Det förefaller mig de flesta av styrelsen området i dessa fall gör ingenting annat än att förbjuda dig från service skrovet medan på släpvagnen och gnugga bottenfärg off. Ingen vikt bärs mer än några centimeter från parenteserna eftersom brädorna helt enkelt böjer sig bort. Jag hade också sett många släpvagnar med runda eller fyrkantiga kojer ovanpå parenteserna och det verkade mer idealiskt, jag beställde ursprungligen bara fyra konsoler för att spara pengar, men en gång i handen inser jag att vi hade för liten marginal för fel och beställde ytterligare två.

jag var tvungen att byta ut träet på motorfästet också, så jag köpte ett ark med 3/4″ lövträ plywood. Splurge inte för marin plywood ( $ $ $ $ ) så det har massor av tomrum i den. Jag ville också minska risken för punktkontakt med skrovet. Våningssängen kommer bara att sprida en minuts mängd belastning. Jag valde att skära 1/8″ luan i ”inversa cirklar” för att höja kanterna på våningssängarna i hopp om att de skulle sprida lasten mer effektivt till kanterna på våningssängbrädorna. Jag laminerade två lager av 3/4 ”plywood och sedan 1/8” luan, slipade kanter runt, vattentät med däck och staket sealer (två våta rockar) och sedan Diana häftade våningssäng Matta till kojer med klammer rostfritt stål.

dags att få båten på släpvagnen

med kojarna monterade på släpvagnen avslappnat, vi var redo att hämta båten eftersom de måste justeras för höjd och vinkel medan du ställer in båten på släpvagnen för att slutföra byggandet av en segelbåt trailer. Kolla in nästa inlägg för att se processen vi kom fram till för att överföra båten från jack står till den nya trailern!