bil lättmetallfälgar:
i bilindustrin är lättmetallfälgar hjul som är gjorda av en legering av aluminium eller magnesium. Legeringar är blandningar av en metall och andra element. De ger i allmänhet större styrka över rena metaller, som vanligtvis är mycket mjukare och mer duktila. Legeringar av aluminium eller magnesium är vanligtvis lättare för samma styrka, ger bättre värmeledning och ger ofta förbättrat kosmetiskt utseende över stålhjul. Även om stål, det vanligaste materialet som används vid hjulproduktion, är en legering av järn och kol, är termen ”legeringshjul” vanligtvis reserverad för hjul gjorda av icke-järnlegeringar.
lättare hjul kan förbättra hanteringen genom att minska unspring-massan, vilket gör att upphängningen kan följa terrängen närmare och därmed förbättra greppet, men inte alla legeringshjul är lättare än deras stålekvivalenter. Minskning av den totala fordonsmassan kan också bidra till att minska bränsleförbrukningen.
bättre värmeledning och en mer öppen hjulkonstruktion kan hjälpa till att avleda värmen från bromsarna, vilket förbättrar bromsprestanda under mer krävande körförhållanden och minskar risken för minskad bromsprestanda eller till och med fel på grund av överhettning.
legeringshjul köps också för kosmetiska ändamål, även om de billigare legeringarna som används vanligtvis inte är korrosionsbeständiga. Legeringar tillåter användning av attraktiva ytor av bara metall, men dessa måste förseglas med färg eller hjulöverdrag. Även om så skyddas kommer hjulen i bruk så småningom att korrodera efter 3 till 5 år men renovering är nu allmänt tillgänglig till en kostnad. Tillverkningsprocesserna tillåter också invecklade, djärva mönster. Däremot pressas stålhjul vanligtvis av plåt och svetsas sedan ihop (lämnar ofta fula stötar) och måste målas för att undvika korrosion och/eller döljas med hjulkåpor/navkapslar.
legeringshjul är dyrare att producera än vanliga stålhjul och ingår därför ofta inte som standardutrustning, utan marknadsförs istället som valfria tillägg eller som en del av ett dyrare trimpaket. Emellertid har legeringshjul blivit betydligt vanligare sedan 2000, som nu erbjuds på Ekonomi-och underkompaktbilar, jämfört med ett decennium tidigare där legeringshjul ofta inte var fabriksalternativ på billiga fordon. Legeringshjul har länge inkluderats som standardutrustning på dyrare lyx-eller sportbilar, med större eller ”exklusiva” legeringshjul som alternativ. Den höga kostnaden för lättmetallfälgar gör dem attraktiva för tjuvar; för att motverka detta använder biltillverkare och återförsäljare ofta låsmuttrar som kräver en specialnyckel för att ta bort.
de flesta legeringshjul tillverkas med gjutning, men vissa är smidda. Smidda hjul är vanligtvis lättare, starkare, men mycket dyrare än gjutna hjul. Det finns två typer av smidda hjul: en bit och modulär. Modulära smidda hjul kan ha två-eller tredelad design. Typiska flerdelade hjul består av den inre fälgen bas, yttre fälgen läpp och hjul mittstycke med öppningar för klackmuttrar. Alla delar av ett modulärt hjul hålls med bultar. BBS RS är en av de mest kända tredelade modulära smidda hjulen till exempel.
ett stort urval av legeringshjul är tillgängligt för bilägare som vill ha lättare, mer visuellt tilltalande, sällsynta och/eller större hjul på sina bilar. Även om byte av vanliga stålhjul och däckkombinationer med lättare legeringshjul och potentiellt lägre profildäck kan resultera i ökad prestanda och hantering, håller det inte nödvändigtvis när allt större hjul används. Forskning av bil och förare utförs med hjälp av ett urval av olika storlek lättmetallfälgar från 15″ till 21″ i (38,1 cm till ca. 53,34 cm) alla utrustade med samma märke och modell av däck visade att både acceleration och bränsleekonomi LED med större hjul. De noterade också att körkomfort och buller påverkades negativt av de större hjulen.
produktionsmetoder:
Smide kan göras genom en eller flera steg process smide från olika magnesiumlegeringar, oftast AZ80, ZK60 (MA14 i Ryssland). Hjul som produceras med denna metod har vanligtvis högre seghet och duktilitet än aluminiumhjul, även om kostnaderna är mycket högre.
högtrycksgjutning (HPDC). Denna process använder en munstycke anordnad i en stor maskin som har hög stängningskraft för att klämma fast munstycket stängt. Det smälta magnesiumet hälls i ett fyllnadsrör som kallas en skotthylsa. En kolv skjuter metallen in i munstycket med hög hastighet och tryck, magnesium stelnar och munstycket öppnas och hjulet släpps. Hjul som produceras med denna metod kan erbjuda prissänkningar och förbättringar i korrosionsbeständighet men de är mindre duktila och med lägre styrka på grund av HPDC: s natur.
lågtrycksgjutning (LPDC). Denna process använder vanligtvis en stålform, den är anordnad ovanför degeln fylld med smält magnesium. Oftast förseglas degeln mot munstycket och tryckluft/täckgasblandning används för att tvinga den smälta metallen upp ett halmliknande fyllnadsrör i munstycket. Vid bearbetning med bästa praxis kan lpdc-hjul erbjuda förbättringar i duktilitet över HPDC-magnesiumhjul och alla gjutna aluminiumhjul, de förblir mindre duktila än smidd magnesium.
gravitation gjutning. Gravitationsgjutna magnesiumhjul har varit i produktion sedan början av 1920-talet och ger god duktilitet och relativa egenskaper över vad som kan göras med aluminiumgjutning. Verktygskostnader för gravitationsgjutna hjul är bland de billigaste av alla processer. Detta har möjliggjort liten satsproduktion, flexibilitet i design och kort utvecklingstid.