jag blev kär i turboladdare när min far köpte en Saab Turbo i början av 80-talet, jag var bara ett barn, men jag var ansluten till den Turbosparken.

en Turbo kan misslyckas med att öka av flera skäl, men här är de 8 vanligaste orsakerna:

1. blockerat luftintag
2. sensorfel
3. laddat luftrörsfel
4. avfallsgrindfel
5. Avfallsgrindmanövreringsfel
6. Magnetfel för Avfallsgrind
7. ventilfel
8. Turbofel

jag är mekaniker i tjugo år och Turbos har gjort stora framsteg i kraft och tillförlitlighet. I det här inlägget tittar vi på alla de vanligaste problemen kring en icke-boostande turbo, Band dig in!

Vad Är En Turbo?

Turbos är tillbaka! När bara avancerade sportmodeller pryddes med en turboladdare, nu tillverkare passar dem till även små motor, basmodeller.

men vad är en turbo? En turbo är en enhet som är bultad på utsidan av din motor. Den använder avgastryck för att snurra ett kompressorhjul, vilket tvingar frisk luft in i motorn. Den tvingade luften ökar motorns effekt med cirka 25% (beroende på turbostorlek).

så varför bryr du dig? Turbos är snällare mot miljön, de gör alla motorer effektivare och det är därför de gör comeback. Tillverkare är under ständigt ökande tryck för att producera effektivare motorer och medan världen verkar gå mot elbilar, är vi inte riktigt där än.

Hur Fungerar En Turbo?

jag förstår att du kanske inte vill ha en komplett lektion om hur en turbo fungerar, så jag ska göra denna förklaring bred, kort och på vanlig engelska.

mer bränsle / luftblandning är lika med mer kraft, enkelt eller hur? En turbo gör att din motor blir kraftfullare, det gör det som du vet genom att tvinga luft in i motorn.

turboladdare har blivit mer sofistikerade de senaste åren, men den grundläggande turboen är fortfarande den vanligaste typen som monteras idag. Vissa bilar och lastbilar kommer att ha tvåstegs turbo S och den senaste tekniken är variabel geometri turbos.

en turboladdare är som en luftpump som drivs av bortkastade avgaser från motorn.

även om turbo ser komplicerat ut är det inte riktigt. Tänk på det i två halvor, turbinsidan (avgaser) genererar kraften för att driva kompressorsidan (intag). Det är som en luftpump som fyller luft i motorn.

det är en mycket smart ide. Avgaser som annars skulle gå ut i avgasröret omdirigeras vid ett turbinhjul inuti turboen. Eftersom avgaserna rör sig snabbt och turbinhjulet är litet får det det att snurra, riktigt snabbt, i överskott (150 000 rpm).

fäst på den andra sidan av turbinhjulaxeln är kompressorhjulet, det snurrar i vilken hastighet turbinen snurrar. Kompressorhjulet sitter inuti kompressorhuset som kallas snigeln eller frontluckan.

luft från luftfiltret sugs genom inloppet av huset av kompressorhjulet och tvingas sedan genom utloppet av huset till motorn, via en inter-kylare. Problemet med tryckluft (känd som laddad luft), det är varmt och varm luft bär mindre syre.

en motor vill ha så mycket syre som möjligt. Så luften matas genom intercooler för att kyla den, innan den når sin slutdestination, motorn.

interkylaren sitter på framsidan av din bil och liknar en bilradiator, men det är en luft-till-luftkylare. Det betyder helt enkelt att luft används för att kyla luft. Det är en mycket bred översikt över hur en turbo fungerar, det finns dock andra komponenter och sensorer som behövs för att behålla turboen och styra den laddade luften.

jag kommer inte att täcka dem här eftersom jag kommer att täcka dem nedan i de troliga orsakerna till ingen boost.

sannolika orsaker till inget Boosttryck

detta avsnitt kommer att täcka de vanligaste orsakerna till inget boosttryck men det täcker inte alla möjligheter.

moderna bilar som du vet drivs av datorer och den stora fördelen med det är datorns förmåga att självdiagnostisera. En tekniker kommer alltid att börja med att läsa och notera alla koder som finns, om du kan, har koderna läsa innan du tar bort några sensorer eftersom detta kommer att leda till falska felkoder.

alla bilar byggda under de senaste tjugo åren kommer att vara OBD 2-kompatibla, vilket innebär att en enkel handhållen enhet som kallas en kodläsare kan anslutas till fordonet och eventuella felkoder läses.

de flesta felkoderna är standardiserade och en snabb google-sökning av din kod(er) ger dig heads up. När du söker efter koder kommer du sannolikt att ha levande koder och lagrade koder, det är inte ovanligt att en bil har massor av koder lagrade, levande koder bär mest vikt vid diagnos.

modifieringar

en turbo kommer att orsaka detonation (förtändning) i en motor, och det är inte ett problem i lagerform. Knock-sensorer lyssnar ständigt och ECM justerar ständigt tidpunkten.

men om din bils turbo har modifierats (större) och ECM inte har omprogrammerats, är det möjligt att turboen orsakar för mycket detonation och motorns timing backas av.

på samma sätt, om din ECM har omprogrammerats och injektorns flödeshastighet eller timing inte matchar turbospecifikationerna, kan de högre temperaturerna leda till att turboen misslyckas för tidigt.

en sprucken Rubrik eller blockerad katalysator kommer också att orsaka lågt eller inget boosttryck, det är inte så vanligt men värt att kontrollera.

blockerat luftintag

som ni vet kompressorsidan av turbo suger luft genom kanalen och luftfiltret. Eventuella begränsningar i luftboxen, filtret eller kanalen blockerar uppenbarligen luftflödet till motorn. Brist på luft är lika med brist på boost. Jag hittade flera mus bon och jag har hittat rengöring trasor i airbox skapa en låg boost fråga, det händer.

saker du kan kontrollera:

• kontrollera kompressorns insugningsrör för blockeringar och kinks
• kontrollera luftfiltrets skick

sensorfel

din bil, som du är väl medveten om, drivs av ECM (Engine Control Module). Det bygger på olika sensorer för information och fattar bränslebeslut baserat på dessa sensoravläsningar.

sensorer är ganska hållbara men kan ge dåliga avläsningar när de misslyckas. Dåliga ledningar är ett vanligt problem, sensorer och ECM är mycket känsliga för motstånd eftersom det är hur de kommunicerar.

alla ECM är förprogrammerade med ett standardband. Det betyder att om sensorer matar ECM-dålig information kanske den inte utför en viss funktion, till exempel aktivera turboladdaren. Att läsa felkoder bör peka dig i riktning mot ditt fel, men alltför ofta gör det inte.

de viktigaste sensorerna som påverkar turboaktivering inkluderar:

• Boosttryck
• MAP (grenrör absolut tryck)
• MAF (Mass luftflöde)
• IAT (Insugningstemperatur)
• ECT (Motor kylvätsketemperatur)
• O2 (syresensor)
• oljetemperatur (vissa modeller)
• oljetryck (vissa modeller)

laddade luftrör fel

luften som lämnar utloppet på turboladdarens kompressorhus är pressad luft (laddad luft). Den reser till en interkylare och på motorns insugningsgrenrör genom en samling metall -, plast-och gummislangar.

eftersom luften är pressad är det inte ovanligt att rören lossnar vid sina Anslutningspunkter. Detta gör det naturligtvis möjligt för den laddade luften att fly och inte nå motorn och därför inte skapa någon boost.

de flesta turboladdade bilar kommer att ha en sensor som tar upp ett lågt boost-tillstånd, men du kan behöva Skanna den inbyggda datorn för att kontrollera.

de flesta turboladdade bilar är utrustade med en intercooler. De har varit kända för att spricka och eftersom de vanligtvis är monterade lågt ner på framsidan av bilen möter de ofta olyckor.

återmontering eller byte av laddningsslangar och rör är ganska enkelt att reparera. Det är också vanligt att slangar, att kink och helt enkelt sprickor. Symtom på ett löst rör eller knäckt mellankylare inkluderar brist på ström, ett whoosh-ljud och eventuellt motorljus på.

saker du kan kontrollera:

• kontrollera att alla slangar är säkra vid sina Anslutningspunkter
• kontrollera om det finns delade rör eller veck i rörledningarna
• kontrollera interkylaren för skador

Turboavfallsport

en utmaning för turboladdare är vad man ska göra med oönskat avgastryck. Ta till exempel att köra uppför med gaspedalen ner, turbinhjulet på avgassidan arbetar riktigt hårt och bygger mycket tryck. Tänk dig nu att du tar bort foten från gasen. (Överskridande)

allt detta tryck backas nu upp i turbinhuset, vilket sätter en enorm belastning på turbinhjulet.

lösningen är avfallsporten. Det är en ventil (dörr) inuti turbinhuset som öppnar och släpper ut det oönskade avgastrycket och avleder också inkommande avgaser från turbinen. Ventilen stängs när du träffar gaspedalen igen och nu riktas gaserna återigen mot turbinhjulet.

wastegate-ventilen är en mycket enkel mekanisk dörr, men de ger problem. Avfallsportar kan spricka, hålla fast, gripa stängda eller öppna, eller kan bara vara styva att röra sig. Kol som fångas i ventilsätet kan också få det att hålla sig öppet.

ett öppet eller knäckt wastegate tillåter inte turbo att spolas och så kommer du inte att öka.

saker du kan kontrollera:

• kontrollera att avfallsporten är fri att röra sig för hand. Du måste vänta tills avgaserna är svala.
• har en hjälpare rev motorn medan du tittar på avfall-gate spaken öppna och stänga. En fungerande avfallsgrind, ställdon och solenoid (mer om dessa senare) gör att Avfallsgrinden kan öppnas och stängas när motorn är revved.

Avfallsgrind ställdon fel

en avfallsport är värdelös utan att kunna kontrollera den. Waste-gate ställdonet är bultat till kroppen av turbo och har till uppgift att öppna och stänga grinden. Ställdonet är ett enkelt kit, det är en förseglad behållare (burk) som innehåller en fjäder och ett membran.

i botten av burken finns en hävarm som ansluter till wastegate, och på toppen är ett slangrör som ansluter till en solenoid (mer om solenoiden senare).

när tryck appliceras på ställdonet förflyttar det ställdonets spakarm som flyttar avfallsporten öppen. När trycket avlägsnas tvingar fjädern inuti burken att avfallet stängs. Kan också ha en vakuumförsörjningsslang för att påskynda stängningen av wastegate.

Observera att vissa moderna turbos kan ha ett motoriserat ställdon. Om du har ledningar i slutet av ställdonet istället för vakuumslangar, din är motoriserad…. har du inte tur!

om ställdonet eller solenoiden misslyckas, är fjädern inuti wastegate-ställdonet (can) konstruerad för att övervinnas av den rena kraften av avgastrycket inuti turbinhuset. Detta gör att avfallsporten kan öppnas, lindrar trycket och skyddar turbo från överförstärkning.

olika storlek fjädrar inuti burken kommer att ändra boost egenskaper.

saker du kan kontrollera:

• har en hjälpare rev motorn medan du tittar på ställdonet. En arbetsavfallsport, ställdon och magnetventil möjliggör rörelse vid ställdonets spakarm. Enligt waste-gate-testet.
• flytta ställdonsarmen, över och bak för hand. Det kommer att finnas motstånd, men det borde röra sig.
• kontrollera rören är anslutna och fria från splittringar, blockeringar eller veck
• tryck på ställdonet och kontrollera för rörelse.

avfall-Gate Magnetfel

en waste-gate solenoid är en elektrisk ventil som reglerar vakuum och lufttryck till wastegate ställdonet. Ställdonet som du vet Driver spakarmen för avfallsporten och applicerar lufttryck rör armen.

om din turbo är modern och du inte hittar några vakuumslangar på ställdonet, är det troligt att det är motoriserat och så kommer du inte att ha en wastegate-solenoid.

det är solenoidens jobb att leda luft till ställdonet, och när avfallsporten behöver stängas kan den också leverera ett vakuum. Solenoiden själv är inte smart nog att göra detta, istället styr ECM (Engine Control Module) sin funktion.

du kan hitta solenoiden genom att följa vakuumrören från turboladdarens ställdon.

saker du kan kontrollera:

• kontrollera att alla rörledningar är anslutna och utan sprickor, veck eller blockeringar.
• kontrollera att magnetrörets kontakt är fri från skräp.
• kontrollera att de elektriska kontakterna är säkra och utan skador.
• med hjälp av en voltmeter, har en hjälpare rev motorn medan du använder voltmätaren för att kontrollera spänningen över kontakten.
• använd voltmätaren för att köra ett motstånd över solenoiden.

avstängningsventil fel

avstängningsventilen är placerad på kompressorhusets sida av turbo. Visuellt ser det ut som ett ställdon utan hävarmen.

vissa moderna turbos, kanske inte har en avstängningsventil monterad. Det är i princip detsamma som en avfallsport men monterad på kompressorsidan av turbo. Dess funktion är att skydda kompressorhjulet från överförstärkning.

den har en slang monterad ovanpå ventilen, som är ansluten till motorns grenrörsvakuum. Inuti är ett gummimembran och när maximalt motorvakuum appliceras (tomgångsmotor) öppnar ventilen och släpper ut kompressorns sidotryck.

saker du kan kontrollera:

applicera vakuum på avstängningsventilen och kontrollera driften.
ta bort och kontrollera om membranet är skadat eller fast Öppet.

Turbofel

Turbofel är vanligt i äldre bilar, ingen överraskning där! Turbos är under enorm stress, de misslyckas på grund av:

• Dålig oljekvalitet eller låg oljenivå
• intag av främmande föremål
• överdriven värmeuppbyggnad

mitthuset i en turbo kallas patronen. Den rymmer hjulaxeln och lagren, den är utrustad med en olje-och kylvätsketillförsel för att smörja och kyla lagren.

när en turbo stängs av stiger temperaturen faktiskt för tillfället, det är då olja av dålig kvalitet blir stekt och cokes lagren inuti patronen, detta kan också leda till oljeblockeringar.

blockeringar i oljetillförseln leder till att lagren griper eller ovaliserar lagren som får kompressorhjulet att påverka huset och sönderdelas.

regelbundna oljebyten och upprätthålla kylvätska och oljenivåer kommer att förlänga livslängden på en turbo.

vanliga turbofel inkluderar:

• axellager beslagtagna
• skadade spruckna eller trasiga turbin/kompressor hjul
• off balance axel
• hjul till bostäder kontakt skada
• överdriven axel axiell eller Slutspel
• Tätningsfel orsakar oljeförbrukning (olja inuti kompressorn eller turbinhuset)
• oljenivå kontrollera

som du vet är den främsta orsaken till turbofel dålig oljekvalitet eller ingen olja. Men låg motoroljenivå kan också orsakas av turboen. Det är vanligt att turbotätningar läcker och låter kompressorn suga upp motoroljan och skicka den in i motorn. Resultatet är en blåst turbo och motor.

innan du byter ut en turbo är det viktigt att veta varför den gamla turbo misslyckades. Om till exempel din turbo grep, kommer montering av en ny turbo inte att lösa problemet om det ursprungliga problemet var ett blockerat turbooljematning.

det är också värt att kontrollera alla rör, avgaser och intercooler för skräp.

saker du kan kontrollera:

• ta bort inloppsröret från kompressorhuset och kontrollera om kompressorhjulet är fritt roterande.
• kontrollera även om det finns skadade eller saknade kompressorhjul.
• med insugningsröret avlägsnat, kontrollera om kompressorhjulets ändspel är för stort (i & out).
• med inloppsröret avlägsnat, kontrollera för överdriven axel axiell spelning (upp & ner), vilket kan orsaka kompressorhus, kompressorhjulkontakt.
• övervaka oljeförbrukningen, och med insugningsröret avlägsnat, kontrollera om det finns överdriven olja i kompressorhuset.

att byta ut en turbo på vissa bakdrivna bilar är ett enkelt nog jobb, men på tvärgående framdrivna bilar kan det vara lite av en utmaning och kommer sannolikt att kräva en butikslyft. Kolla in det här inlägget där jag beskriver processen att byta ut en turboladdare.

om du behöver en ny turboladdare, kolla priserna på Amazon-länken nedan.

Amazon turboladdare

relaterade frågor

vad händer om turbo inte fungerar? Bilen / lastbilen kommer att känna sig trög och i vissa fall kanske den inte ens börjar. Bränsleförbrukningen kommer att vara hög och fordonet kan gå i halt läge. En kontrollmotorlampa ska tändas i instrumentbrädan.

Senaste inlägg