ser du oljepölar under ditt fordon, särskilt när motorn är igång? Det kan vara ett av de mest märkbara bakre huvudtätningsläckagesymptomen. Så bli inte förvånad när en mekaniker berättar att oljan läcker från den bakre huvudtätningen. Den bakre huvudtätningen är en av de väsentliga tätningarna i ditt fordon som du inte förväntar dig att läcka om du inte släpper din motor eller växellåda, eftersom byte av denna tätning kräver att motorn eller överföringen dissemblas innan du når den.
den främsta orsaken till det bakre huvudtätningsfelet är brott inuti motorn eller på en komponent som är ansluten till motorn. För många bilägare kan sådana nyheter orsaka en dålig dag eftersom den bakre huvudtätningsbytet är ett av de dyra, mest arbetsintensiva och mest fruktade reparationsjobben att göra på ditt fordon. Det kan kosta dig $ 600 till $900 eller mer på en återförsäljare. Var inte panik – det finns en genväg till det. Det är dock inte en permanent fix. Så, i den här artikeln kommer vi att diskutera i längden tecknen på en bakre huvudtätningsläcka, vad som orsakar en bakre huvudtätningsläcka och hur man byter ut den.
Vad är en bakre huvudtätning?
Vad är en bakre huvudtätning, och hur fungerar det? Den bakre huvudtätningen finns på baksidan av motorn mellan motorn och växellådan, som tätar vevaxelns bakre ände från att läcka. Det är en dyr fix eftersom det oftast kräver att växellådan tas bort eller demonteras motorn.
på framhjulbilar är motorn vanligtvis monterad diagonal, så baksidan av motorn är den motsatta sidan med tomgångsskivor, spännare och serpentinbältet. Motoroljeläckage från den bakre vevaxeltätningen är svår att diagnostisera, förutom att du är en växellåda som jag eftersom oljan vanligtvis droppar från var överföringen ansluter till motorn och droppar någon annanstans, till exempel vevhuset.
den bakre vevaxeltätningen är vanligtvis tillverkad av silikon eller gummi. Tätningen slits ut över tiden som ett resultat av korrosion från vägsalt, vevaxelns rotationskrafter och andra miljöfaktorer. Körning med en bakre huvudtätningsläcka kan vara mycket farligt och kan leda till totalt motorfel.
bakre huvudtätningssymtom
placeringen av denna tätning gör det svårt och komplicerat att upptäcka och fixa en oljeläckage. Precis som alla andra mekaniska komponenter kommer vissa tecken och symtom att dyka upp för att meddela föraren om en defekt eller läckande bakre vevaxeltätning.
Oljepölar: det vanligaste tecknet på en bakre vevaxeltätning är oljepölar på garagegolvet eller uppfarten. Dessa oljepölar kan ses antingen när fordonet parkeras länge eller under körning. Oljan kan dock läcka från olika delar av en motor. Med det sagt är det klokt att diagnostisera var oljan läcker från innan den avslutas är den bakre huvudtätningen.
rök under fordonet: en läckande bakre vevaxeltätning droppar ofta på avgaserna och orsakar rök under bilen. I vilket fall som helst bör du kunna skilja rök från under bilen och röka från avgasröret. Rök från avgasröret betyder en motor som brinner överflödig olja och inte en bakre vevaxeltätningsläcka.
ansamling av smuts och skräp: oljeläckage fungerar som lim. När du har en bakre vevaxeltätningsläcka, smuts och skräp från uppfarten håller fast vid de platser som är täckta med olja. Ansamling av smuts och skräp är ett tidigt tecken på en läckande komponent. I grund och botten, om du märker ansamling av smuts och skräp mellan växellådan och motorn, är det en bra indikation på en läckande bakre vevaxeltätning. Vid denna tidpunkt behöver du en bakre huvudtätningsläckageförseglare för att stoppa läckan.
Vad orsakar bakre huvudtätningsläckage?
många faktorer kan orsaka att den bakre huvudtätningen läcker. Låt oss kortfattat titta på de faktorer som kan deformera eller försämra den bakre vevaxeltätningen.
Motoroljetillstånd: en av de faktorer som kan orsaka att den bakre vevaxeltätningen läcker är att använda fel typ av motorolja eller låg oljenivå. De flesta motoroljor har kemiska tillsatser som kan påverka tätningarna i motorn. En oregelbunden oljebyte försämrar tätningarna. Med tiden kommer tätningarna att tömmas tillsammans med buffertar i oljan. Den inre läppen som driver på vevaxeln torkar av och blir styv och kan inte täta vevaxeln.
slitet huvudlager: om motorns huvudlager är dåligt eller slitet, kommer vevaxeln att dingla Inuti lagret vilket leder till att den bakre vevaxeltätningen sträcker sig och flyttas medan motorn är igång. Detta innebär vanligtvis att din motor har ett slitet huvudlager. Om så är fallet är du ute efter ett betydande reparationsjobb som innebär att du bygger om din fordonsmotor och byter ut många andra felaktiga delar tillsammans med den bakre vevaxeltätningen själv.
vevaxelns skick: den bakre vevaxelns tätningsläpp Rider direkt på vevaxeln. Därför är vevaxelytan som den inre tätningen driver på kritisk. Eventuellt slitage eller brister på vevaxeln kan leda till läckage. Ytan kan återställas genom att installera en hylsats på den.
igensatt eller defekt PVC-system: Eftersom den bakre vevaxeltätningens inre läpp rider på axeln när det är för mycket tryck från vevhuset, kommer det att dra tätningen på vevaxeln och så småningom få den att svälla, vilket resulterar i en oljeläckage. Vad kan orsaka för mycket tryck i vevhuset? Ett igensatt eller defekt positivt vevhusventilationssystem (PCV) ökar vevhusets tryck och kan leda till att tätningen trycks ut.
om du äger en turboladdad eller överladdad motor kan överdriven motorblåsning på grund av defekta eller slitna kolvringar öka vevhusets tryck, vilket påverkar tätningarna och resulterar i oljeläckage.
Feljusteringsproblem: oavsett om du äger en manuell eller automatisk växellåda, kan problem med växellådans ingångsaxel eller en skadad flexplatta spänna den bakre vevaxeltätningen. Se till att du kontrollerar flexplate för skador på en automatisk växellåda. På manuella växellådor, kontrollera ingångsaxeln.
tätningsbeläggning: Vissa bakre vevaxeltätningar har en polytetrafluoretylenbeläggning som är konstruerad för att installeras torr. Tätningen kommer att överföra ett PTFE-lager till vevaxeln som den inre läppen kommer att sitta på. PTFE kommer att förhindra slitage och tätningar ganska bättre än Viton eller silikonmaterial. Om tätningen är belagd med olja under installationen kommer det att orsaka läckage på kort tid.
hur du byter ut den bakre huvudtätningen
en bakre huvudtätningsläcka kan vara katastrofal för ditt fordon. Om du förlorar olja på den platsen måste du agera snabbt för att fixa läckan innan den kan orsaka betydande skador på din motor. Du behöver inte spendera mycket av din tid om tätningen är krympt eller något försämras eller deformeras på grund av oregelbunden oljebyte. Om så är fallet behöver tätningen inte bytas ut; den behöver bara renoveras.
det är ingen nyhet att motortätningarna försämras under en lång period av användning på grund av oljesyra, värme och flera andra relaterade problem, vanligtvis på grund av brist på underhåll. I ett sådant fall behövs den bakre huvudtätningsstoppläckan för att renovera tätningen och arbeta några tusen mil.
för att renovera den bakre huvudtätningen, få en blue devil bakre huvudförseglare. Denna produkt är speciellt utformad för att stoppa den bakre huvudtätningsläckan. Det gör detta genom att återställa gummipackningar och tätningar, det är också en utmärkt reparation för timing täckläckor, och det är säkert att användas för både gas-och dieselmotorer. Det är också kompatibelt med både syntetiska eller konventionella oljor. Tänk på att detta inte fungerar om du har en bit, tår eller hål på tätningen. Ingen produkt kan reparera en stor bit eller hål på en gummitätning. Så, om du har ett jättehål på den bakre vevaxeltätningen, följ nedanstående steg för att fixa det.
koppla ur batteriet: du måste koppla bort den negativa batteriterminalen eftersom du måste ta bort startmotorn. För att undvika elektrisk stöt eller kortslutning måste du koppla bort batterikontakten.
ta bort växellådan: vissa fordon kräver att vissa viktiga komponenter som avgassystem och drivaxel tas bort innan överföringen tas bort. Ta bort allt som hindrar dig från att ta bort överföringen. Om du arbetar med det automatiska fordonet måste du koppla bort vridmomentomvandlaren från flexplattan. Förlora momentomvandlarbultarna en i taget med rätt sockelstorlek och spärrhandtag. När du har tappat den första bulten, vrid motorn medurs tills nästa bult visas. Förlora nästa bult och upprepa denna process för att förlora de återstående bultarna.
ta bort svänghjulet: om du äger ett fordon med manuell växellåda måste du ta bort kopplingen och svänghjulet. Å andra sidan, om du äger automatisk växellåda, måste du ta bort flexplattan.
ta bort de bakre huvudtätningsbultarna: efter att ha tagit bort överföringen, kopplingen och flexplattan är nästa sak att ta bort den bakre huvudtätningen. Du kan se vevhusbultar som länkar vevhuset till det bakre vevaxeltätningshuset, bryta sig loss och ta av dessa bultar. Det bakre vevaxeltätningshuset har några 10 mm eller 12 mm bultar som håller den på baksidan av motorblocket. Ta av dessa bultar och ta bort tätningshuset. Huset kan visa sig envis att lossna; använd en platt skruvmejsel för att bända av den.
ta bort den bakre vevaxeltätningen: den bakre huvudtätningen i sig kan också vara envis för att komma ur huset – du måste bända av den och ta bort den försiktigt från huset.
jämför den nya tätningen: lägg nu ihop de gamla och nya tätningarna och jämför dem. Se till att den nya tätningens inre och yttre diameter matchar den gamla.
installera den nya bakre huvudtätningen: rengör försiktigt tätningshuset. Använd en packningsskrapa för att ta bort gammalt tätningsavfall på huset. Placera tätningen i huset och hamra in den jämnt. Glöm inte att belägga tätningen med olja. Efter montering av tätningen, applicera lätt tätningsmedel på ytan.
montera det bakre huvudtätningshuset: montera tätningshuset och dra åt bultarna och vevhusbultarna också. Använd nu omvänd process för att installera om allt du har tagit bort tidigt.
Vanliga frågor:
är en bakre huvudtätningsläcka allvarlig?
om tätningen har en liten punktering kommer vevaxelns rotation att ha en negativ inverkan på den och få den att riva mer och läcka en stor mängd motorolja och drastiskt minska oljan till en farlig nivå. Och en farligt låg nivå olja kan orsaka friktion och slitage inuti motorn vilket resulterar i motorn knackar.
hur mycket kostar det att ersätta bakre huvudtätningen?
oavsett vilket material som används vid tillverkningen av tätningen är tätningen kritisk. Den är utformad för att hålla oljan där den ska vara och behöver vanligtvis bytas ut när den krympt eller försämras. Den bakre huvudtätningen kostar vanligtvis mellan $600 – $900, med en serviceavgift på cirka $550 till $820 av den totala ersättningsavgiften.
hur lång tid tar det att byta ut en bakre huvudtätning?
byte av en bakre vevaxeltätning kräver långa timmar och ansträngning. Som vi främst har förklarat i den här artikeln är det första steget i att byta ut den bakre huvudtätningen att ta bort överföringen. Vissa fordon kräver att hela motorn tas bort.
du måste föreställa dig hur mycket tid och ansträngning du behöver investera bara för att ta bort en tätning. Inte bara det, mekaniker måste också diagnostisera fordonet för att ta reda på den skyldige till oljeläckaget. Tätningen kostar vanligtvis ingenting men processen att ta bort den gör det. Och det stavar varför det är väldigt dyrt för en professionell mekaniker att fixa det. De flesta återförsäljare och auto garage butiker kommer att ladda tungt för att ersätta tätningen.
fungerar den bakre huvudtätningen?
Ja, det fungerar perfekt för en krympt eller försämrad tätning. Även om den är speciellt framtagen för att stoppa bakre vevaxeltätningsläckor, fungerar den också perfekt på andra motoroljeläckage, inklusive O-ringar, kamaxeltätningar, tätningar och andra tätningar.
Final thought
mot bakgrund av allt bör du alltid se upp för symtom på bakre huvudtätningsläckage och agera snabbt så snart du märker en läcka från den platsen. Om du inte är ett växelhuvud kan det vara en svår uppgift att byta ut en bakre huvudtätning. I så mycket som processen är svår, gör det inte omöjligt. Med en betydande investering av tid och ansträngning kan du göra det på egen hand. I strävan att spara reparationskostnader, alltid sätta säkerheten först.