denna bil såldes för 181 500 dollar på Russo och Steeles 11: e årliga sport & Muskelauktion på Marriott hotel i Monterey, CA, den 21 augusti 2011.

även om Corvette-priserna ofta har lett muskelbilsegmentet, var det under 1960-och 1970-talet faktiskt medelstora bilar som definierade gatuprestanda. Tävlingslistan var lång, inklusive bilar som Chevelle, GTO och 442 från GM, Mustang och Cougar från FoMoCo, och massor av utmanare, Väglöpare och ’Cudas från Mopar. Mer prisvärd och mångsidig än korvetten med två passagerare, dessa fyra till sex-sitsar innehöll ofta hästkraftsnummer som närmade sig (och ibland överträffade) Corvette – territoriet och korrekt målade, randiga och accessoriserade, de gav upp exakt ingenting i testosteronavdelningen.

medelstora prestandabilar var otvivelaktigt viktigare för fler människor än korvetter någonsin var, så det är inte konstigt varför idag bilar som den här Chevelle LS6 lockar så stark budgivning.

till skillnad från Corvette, Mustang, Cougar eller Barracuda, så vitt jag vet Chevelle aldrig gick road racing, aldrig kämpat för en klass vinna på Le Mans, Riverside eller SCCA Runoffs. Istället var dess överklagande mer street-and-strip-sorten, där en stor-tums motor och köttiga bakdäck backade upp ägarens hårdhet en kvart mil åt gången. På en racerbana stod en väl förberedd liten 4-cylindrig Porsche 356 en rättvis chans mot en B-Produktionskorvett, på gatan kunde det inte förnekas att muskelbilar styrde. Lithe även om de kan vara, ingen import kunde herre över en anständigt sorterade något med V8 makt.

när stora block styrde vägen

detta var särskilt sant när det gällde stora block som Chevelle SS 454 LS6 som presenteras här. Precis som i brottning eller kontinentala plattektonik, storlek betyder, och pecking order på gatan var ganska definierad av motorstorlek — tillsammans med vad som helst andra dygder, särskilt styling, ett visst märke som erbjuds. Hantering nämndes sällan, inte heller skivbromsar. Det handlade om kraft och att fästa den på marken.

Chevrolets introduktion av 396-ci big-block för 1965 sparkade hästkraftskrigen helt i ett annat redskap, och snart hade allt från Corvette till Chevelle, Mustang och Barracuda en. Kontroll av big-block-linjen på orderformuläret lade vanligtvis flera hundra dollar till en bils inköpspris. För en gas jock dra ner $1,50 en timme i 1970, som innebar minst ett par hundra extra timmar pumpa etyl. Då, som nu, att ha ett stort block tog ekonomisk motivation.

i verkligheten var det ännu en större affär att köpa 454-tums LS6-motorn i Chevelle 1970. Utöver Chevelles baspris på $2,719 kostade LS6-motorn $263,30 (en premie på 9,6%), men den var endast tillgänglig om RPO Z15, SS 454-paketet, beställdes också för $503,45. Det uppgick till nästan $ 800 värde av alternativ, en massiv 28% spik över basen Chevelle. Lyckligtvis skilde SS 454-paketet starkt LS6 från massorna av sexcylindriga Chevelle-kuponger som såldes.

första och sista är vanligtvis bäst

frånvarande någon övertygande härkomst, att ha den första eller sista av en viss bil är alltid att föredra framför en i mitten av en produktionskörning. Och det är hattstället som Russo och Steele valde att hänga denna speciella Chevelle LS6 på auktion. Det är en livskraftig och viktig position att ta när du vill ha alla pengar för något. Och vem gör det inte?

i det här fallet inkluderade bilens dokumentation dess verkställande orderhistorik, dubbla byggblad, den ursprungliga försäljningsdokumentationen och ägarhistoriken. Allt detta värdefulla papper stöder väl auktionsägarnas påstående att detta är den första Chevelle LS6. Det kan bara vara en första, och det var det. (Saker är annorlunda idag, eftersom pilotbyggda bilar kan förstöras så att de aldrig kan komma in i allmän användning på allmänna vägar, där laglig fara säkert väntar i händelse av en olycka. Så det som brukade vara ” först byggt ”har nu blivit” först sålt.”)

förutom att vara den första byggda, hade denna Chevelle flera andra viktiga dygder.

en var dess höga 450 hk-betyg på ett år då Corvette 454-ci LS5 fick 390 hk.

en annan var dess blygsamma produktionskörning på bara 4 475 enheter.

tredje var säljarens beslut att genomföra en concours-kvalitetsåterställning av erkända experter till inbyggda specifikationer-och sedan motstå uppmaningen att driva den. På detta sätt kan Chevelle verkligen erbjudas som ” som ny.”Och slutligen var det LS6-motorns lockelse-ett solid-lifter-kraftverk som var tänkt att vara det sista ordet i Chevelle street trovärdighet. Medan historien ofta avslöjar sådana påståenden som ihåliga, när 1970-talet rullade på och utsläppsreg stramades, blev det uppenbart att bilar som denna Chevelle, Hemi ’Cudas och Corvette Tri-Power L71s verkligen var den sista av rasen av oreglerade Monster.

alla dessa skäl lade till upp till $181.500 över kvarteret — och en bra bil för köparen.

(inledande beskrivning med tillstånd av Russo och Steele.