tipul de tub unic este de obicei pentru CAIETUL DE SARCINI de curse. De ce HKS face pentru CAIETUL DE SARCINI stradă?

obiectivul HKS de dezvoltare a suspensiei este de a avea o forță de amortizare perfectă în orice situație a mediului de conducere. De aceea ne facem suspensia într-un singur model de tub. Este adevărat că tipul cu un singur tub s-a născut în lumea curselor. Aceasta înseamnă, de asemenea, că tipul de tub unic este cel mai bun pentru conducerea unui automobil. Deoarece lumea curselor este cel mai dur mediu de conducere, se dovedește că tubul unic este cel mai bun. De aceea, HKS alege tipul de tub unic pentru suspensia noastră.
cu toate acestea, ele sunt structuri costisitoare de produs și dificil de proiectat. De aceea, mulți alți producători de suspensii au renunțat la acest tip de producție de suspensii. Dar, HKS are totul, de la proiectare la ambalare, care fac posibilă producerea de produse excelente la un cost mai mic.

am auzit că tipul cu un singur tub nu poate avea suficient volum de cursă în comparație cu tipul cu mai multe tuburi. Nu înseamnă că tipul cu un singur tub este mai puțin confortabil decât tipul cu mai multe tuburi?

este adevărat că tipul cu mai multe tuburi are un volum mai mare de cursă decât un singur tip de tub. Dar, nu înseamnă că volumul mai mare al cursei are o performanță mai bună a suspensiei. Tipul cu un singur tub are două camere de petrol și gaze, iar pistonul se deplasează în interiorul camerei de ulei, ceea ce produce o forță de amortizare ideală. Cilindrul se află în exteriorul unei camere, astfel încât uleiul durează mult, ceea ce duce la o durată de viață mai lungă a suspensiei.

este adevărat că tipul cu un singur tub este mai puțin durabil împotriva impactului exterior decât tipul cu mai multe tuburi?

este adevărat că tipul cu un singur tub este mai puțin durabil decât tipul cu mai multe tuburi. Cu toate acestea, drumurile din aceste zile sunt pavate și, de obicei, nu se întâmplă ca ceva să provoace ruperea suspensiei. De asemenea, HKS face suspensia cu materiale foarte dure. Deci, suntem siguri că suspensia HKS este sigură de instalat.
atunci ce impact din lateral?
tipul cu un singur tub este un tip inversat. Poate fi durabil împotriva impactului din lateral.
tipul cu un singur tub are nevoie de lucrări foarte detaliate într-un sigiliu. Acest tip de lucru precis poate produce o suspensie puternică și sigură.

ce este supapa pistonului? Care sunt avantajele?

supapa pistonului este partea din vârful tijei pistonului. Se mișcă în sus și în jos în timp ce conduceți, iar uleiul curge în piston și orificiul care este o gaură în care curge uleiul. Supapa pistonului este inima amortizării. Când amortizorul primește o forță de pe șosea, pistonul urcă și coboară în interiorul cilindrului și generează o forță de amortizare prin curgerea uleiului.
prin setarea volumului presiunii, debitul de ulei și temporizarea supapei controlează debitul de ulei. Acesta este cel mai dificil pas în dezvoltarea unei suspendări. Există setări total diferite pentru fiecare situație, cum ar fi D1 drift, street drive, circuit race, drag etc.

cum are efectul de trecere a fluxului de ulei asupra forței de amortizare?

cu tipul cu un singur tub, o zonă a pistonului poate fi mărită. Zona extinsă a pistonului poate crește trecerea fluxului de ulei. Creșterea trecerii fluxului de ulei permite un flux mai lin de ulei și permite amortizorului să genereze o forță de amortizare adecvată și stabilă. Cu toate acestea, doar creșterea pasajului fluxului de ulei nu oferă un flux eficient de ulei. Este important să calculați cel mai bun pasaj al fluxului de ulei pentru un flux de ulei mai eficient, imaginându-vă cel mai bun echilibru cu alte părți interne. După cum sa menționat în Q4, menținerea celui mai bun flux de ulei este foarte dificilă. Forma de trecere a debitului de ulei trebuie proiectată exclusiv pentru fiecare model de vehicul pe baza fiecărei caracteristici a forței de amortizare; prin urmare, nu există o formă perfectă de trecere a debitului. Atâta timp cât se urmărește „performanța Simțibilă = calitatea călătoriei”, ar trebui căutată o îmbunătățire suplimentară a formei de trecere a fluxului.
pentru cei care se obosesc de senzația obișnuită din suspensia stocului, trebuie oferite diverse senzații de plimbare. Pentru a oferi calitatea călătoriei așa cum dorește un șofer, devine o cheie pentru a aranja senzația de călătorie.