șocurile spate Cogent Dynamics sunt construite personalizat pentru fiecare client și sunt livrate cu setări excelente pentru majoritatea circumstanțelor, dar sunt proiectate cu reglabilitate flexibilă, astfel încât călăreții își pot seta suspensia pentru a se potrivi cel mai bine nevoilor lor în schimbare. Unele modele de șocuri vor avea diferite opțiuni de ajustare. Această pagină prezintă reglajele obișnuite care pot fi aplicabile șocului dvs., inclusiv preîncărcarea arcului, amortizarea revenirii și amortizarea compresiei.
reglarea preîncărcării arcului
preîncărcarea arcului se referă la cantitatea comprimată de un arc de suspensie pentru motocicletă atunci când este instalată pe un șoc complet extins (fără sarcină). Schimbarea unei preîncărcări a arcului de șoc din spate va schimba înclinarea spate a motocicletelor. Sag spate este măsura schimbării înălțimii de rulare spate atunci când se compară o suspensie complet extinsă cu o suspensie încărcată. De obicei încărcate și descărcate sag sunt luate în considerare (uneori numite „încărcat” și „neîncărcat” sag). Măsurarea de referință este suspensia complet extinsă (ca și în cazul roții motocicletei de pe sol).
performanța suspensiei spate este de obicei cea mai bună atunci când sag-ul încărcat este de aproximativ 1/3 din cursa disponibilă. Reglați această cădere prin mărirea sau micșorarea preîncărcării pe arc prin rotirea suportului filetat al arcului pe dispozitivul de reglare a preîncărcării Arcului de șoc. Creșterea sau scăderea cantității de preîncărcare nu va schimba rigiditatea arcului, ci va aduce doar partea din spate a bicicletei în sus sau în jos în călătoria sa. Este important ca amortizorul din spate să poată răspunde la scufundări și denivelări fără topping excesiv sau fund al amortizorului. Recomandarea sag este un ghid și experimentarea cu setări + / – 10mm din setările optime sugerate poate fi avantajoasă pentru unii călăreți.
pentru a regla dispozitivul de reglare a preîncărcării arcului cu ajutorul cheii cu știft furnizate, asigurați-vă că cheia este introdusă complet în orificiile prevăzute (găurite în model radial) în jurul OD-ului dispozitivului de reglare a preîncărcării arcului filetat. Sprijinirea partea din spate a bicicletei pe un suport central sau ridicarea pe spate ajută la reducerea sarcinii arcului, iar rotirea dispozitivului de reglare a preîncărcării arcului va necesita mai puțină forță. Reglarea preîncărcării arcului este montată la șoc folosind fire normale din dreapta și reducerea lungimii instalate a arcului crește preîncărcarea, ridicând partea din spate a bicicletei.
la momentul construcției, reglajul de amortizare a fost setat la un punct de plecare recomandat pentru fiecare client și testat pe dinamometrul amortizorului Cogent Dynamics. Vă rugăm să nu ezitați să experimentați diferite setări ale preîncărcării arcului, dar nu efectuați ajustări în nici o direcție mai mult de cinci rotații ale dispozitivului de reglare a preîncărcării arcului, deoarece poate apărea o preîncărcare excesivă sau insuficientă a arcului, deteriorând șocul sau motocicleta. Când compensați modificările semnificative ale sarcinii, cum ar fi bagajele grele, asigurați-vă că reveniți la setarea normală după îndepărtarea sarcinii. Preîncărcarea excesivă vă poate deteriora șocul.
unele șocuri pot fi echipate cu un dispozitiv de reglare la distanță a preîncărcării în locul dispozitivului de reglare a preîncărcării arcului filetat. Cu dispozitivul de reglare a preîncărcării la distanță, un buton de reglare este amplasat într-un loc ușor accesibil pe bicicletă, iar modificările de preîncărcare a arcului se fac prin răsucirea butonului în locul rotirii dispozitivului de reglare a preîncărcării filetate.
opțiunea de reglare a preîncărcării la distanță oferă o gamă de preîncărcare a arcului de aproximativ 10 mm din gama de preîncărcare a arcului, care este echivalentul a aproximativ 6,5 rotații ale Ajustorului de preîncărcare filetat.
reglare amortizare revenire
amortizare revenire este forța de amortizare absorbită de un șoc care se opune prelungirii suspensiei. Prea puțină forță de amortizare a revenirii va provoca o senzație slăbită sau deconectată sau, la extrem, chiar instabilitate a motocicletei. Prea multă revenire va compromite tracțiunea, determinând adesea suspensia să se simtă rigidă din cauza „ambalării” suspensiei sau a călătoriei mai mici în cursă.
amortizarea șocurilor Cogent Dynamics este controlată printr-un design avansat al pistonului care oferă o forță de amortizare variabilă care se ajustează automat la viteza și frecvența deplasării roții. Șocul este proiectat cu ajustarea utilizatorului pentru a permite călărețului să facă modificări pentru a se potrivi cel mai bine condițiilor.
un buton de reglare a reculului este situat pe porțiunea inferioară a șocului chiar deasupra clevisului sau a ochiului de montare inferior. Acest buton de reglare controlează un jet intern care permite „sângerarea” sau o ocolire a fluidului în pistonul amortizorului. Rotirea acestui buton în sensul acelor de ceasornic (privind butonul de la capătul șocului) va face ca șocul să devină mai ferm și să determine revenirea să devină mai lentă. Rotirea acestui control în sens invers acelor de ceasornic va face ca amortizorul să devină mai compatibil și revenirea să devină mai rapidă.
există aproximativ 30 sau mai multe „clicuri” din ajustarea activă totală disponibilă. Este foarte important să numărați clicurile din poziția complet închisă (complet în sensul acelor de ceasornic). Când închideți dispozitivul de reglare, contactați acul dispozitivului de reglare în scaunul său și, din acest motiv, este foarte important să nu exercitați mai multă forță decât este necesar pentru a simți starea închisă.
vă recomandăm să înregistrați toate modificările de configurare pe care le faceți la ansamblul amortizorului, astfel încât să puteți urmări modificările. De asemenea, este o idee bună să păstrați note în raport cu schimbările pe care le percepeți atunci când călătoriți.
reglarea amortizării compresiei Pro-Series
amortizarea compresiei este forța absorbită de un șoc care se opune mișcării de compresie sau de denivelare a suspensiei. Forța excesivă de compresie provoacă o senzație fermă și menține suspensia mai mare în cursa sa pe suprafețe denivelate. Cogent Dynamics oferă Mojave Pro-Series shock, care este pur și simplu unul dintre cele mai bune șocuri disponibile. Canistra de control al compresiei din seria Pro adaugă un rezervor super high-tech piggyback sau montat pe furtun, care include un piston separator de aluminiu și o „supapă de cap” complet configurabilă de 25 mm, care oferă un nivel important de control și reglare a amortizării compresiei pentru a permite un grad mai mare de performanță, longevitate, disipare a căldurii și reglare.
în ceea ce privește funcționarea, șocul din seria Pro are aceleași caracteristici ca și șocurile mono-tub Cogent standard; cu toate acestea, utilizatorul are opțiunea de a regla compresia șocului independent de regulatorul principal de „revenire” din partea inferioară a șocului. Dispozitivul de reglare a compresiei este atașat la rezervor și este amplasat fie pe partea laterală, fie pe partea superioară a rezervorului, în funcție de configurația șocurilor. Pentru a schimba setarea de compresie, pur și simplu utilizați o șurubelniță cu lamă plată pentru a roti șurubul de culoare alamă. Setarea standard este de 10 „puncte” de la complet sensul acelor de ceasornic. Punctele sunt furnizate doar ca referință și sunt posibile modificări mai mici decât spațiul dintre punctele de referință. Domeniul de funcționare este de la complet închis la complet deschis. Complet închis (în sensul acelor de ceasornic) este setarea completă rigidă la compresie și complet afară (în sens invers acelor de ceasornic) este cea mai moale setare. Rețineți că acest reglator servește ca o reglare” trim ” pentru supapa internă a circuitului auxiliar de compresie de 25 mm situat în rezervor. Aceasta înseamnă că există o gamă destul de largă de reglabilitate, dar soft-ul complet generează încă forță de compresie și complet rigid nu este o cantitate infinită de forță de compresie.
supapa auxiliară din rezervor produce un procent din forța totală de compresie pe care o produce șocul și, procedând astfel, distribuie căldura în afara corpului amortizorului principal, precum și asigură un echilibru de presiune mai bun în cadrul unității. Rezervorul permite o capacitate suplimentară de petrol și gaze în șoc, ajutând la disiparea căldurii și longevitatea unității.
există alte șuruburi și accesorii pe rezervor care sunt destinate numai pentru asamblare și service și nu trebuie îndepărtate sau rotite de către utilizator. Fitingurile hexagonale din jurul Ajustorului cu fante de culoare alamă sunt utilizate pentru asamblarea glandei în rezervor și nu trebuie îndepărtate sau rotite, deoarece uleiul de înaltă presiune ar putea scăpa. Există două capace de port cu cap de șurub Phillips pe rezervor, una fiind pentru introducerea și îndepărtarea încărcăturii de gaz de înaltă presiune în timpul asamblării și întreținerii, iar cealaltă este utilizată pentru a sângera în vid și pentru a umple șocul în timpul fabricației.