Jeff Murray, un cititor al blogului Din Greenwood, Indiana, a luat legătura cu John Moseley avioane de turnare. Avioanele Moseley sunt, de asemenea, un favorit al meu. Sunt avioane 19thc foarte bine făcute, cu box ascuțit și pene frumoase. Jeff a vorbit despre utilizarea designului Moseley când și-a făcut propria jumătate de set. Imaginea de mai jos arată avionul lui Jeff (sus) cu unul dintre Moseley-urile sale de epocă de mai jos.

am citit destul de mult despre tehnicile implicate în realizarea propriilor goluri și runde, dar Jeff face să sune foarte ușor. Sunt sigur că nu este destul de ușor ca acest lucru, dar aici sunt unele note a trimis la mine. Jeff socotește în jur de 8 dolari bucata pentru a face un avion de turnare și aproximativ 5 ore pentru a le face el însuși, în loc de 200 de dolari+ pentru a le cumpăra noi.

am început să fac Poate 3 seturi de goluri și runde, dar am ajuns să fac o jumătate de set minus golul #4 al lui John Moseley și 2 snipes bill în cutie cu Osage orange. Nu recomand nimănui să folosească osage pentru box, deoarece este într-adevăr noduros, dar a cedat șmirghelului. Plănuiesc să fac câteva mărgele laterale și un set de runde laterale. Am un număr de fiare de călcat pe care am luat de pe eBay, dar eu nu sunt reticente în a face propriile mele fiare de călcat, pe care am făcut-o în timpul construcției de jumătate set de avioane de turnare.
nu este atât de dificil pe cât s-ar putea imagina să faci un plan de turnare. I-am cumpărat un DVD de Tod Herrli pe a face avioane de turnare, cu toate acestea el face câteva lucruri care necesită muncă suplimentară. De exemplu, el marchează toate liniile sale de aspect pe fagul gol și taie jumătate din ele doar pentru a le redesena. Există câteva alte lucruri pe care le face, care sunt, de asemenea, puțin neobișnuite. Am primit câteva indicii de pe DVD-urile sale, dar am ajuns să folosesc propriile mele metode atunci când aveau mai mult sens.

planurile de turnare au fost foarte îngrijite, mai ales că am făcut 11 din fiare de călcat de la zero folosind un polizor unghiular. Crede-mă, abilitățile mele de măcinare a unghiului s-au îmbunătățit foarte mult făcând acest lucru. Am tăiat semifabricatele și le-am conic cu polizorul unghiular și apoi am folosit fișiere pentru a le termina. Costul total al materialelor a fost de 144 USD pentru fabricarea a 17 avioane de turnare și 2 facturi de tăiere. Cel mai greu lucru de făcut pe planul de turnare este mortisa conică și asta nu este atât de dificil. De fapt, aceasta este probabil 75% din muncă. Nici „fierăria” nu este atât de dificilă, deoarece lucrați cu piese relativ mici. Fierăria mea constă dintr-o torță de propan, un recipient metalic cu ulei de motor pentru a întări fiarele și, în final, un cuptor cu prăjitor de pâine sau un cuptor obișnuit pentru a se tempera.

(imaginile de mai jos arată progresul unei perechi de snipes laterale.)




s-ar putea observa că boxul este proeminente din ambele capete ale avionului. Această caracteristică îmi permite să fac o tundere finală pentru a face avionul o „lungime perfectă”. Boxul pe care l-am folosit a fost Osage Orange, originar din America de Nord, un lemn foarte dur, portocaliu strălucitor și capabil să primească o lustruire fină și cu o gravitate specială de 773,6 kg/m3. Am folosit acest lucru pentru că tocmai am întâmplat unele și a crezut că ar face un material de box bun. Cu toate acestea, nu o recomand, deoarece bobul se răsucește și se întoarce și este greu de prelucrat. Cu toate acestea, se comportă atunci când este șlefuit. Marginea finală a fost de 0,015 inci (0.38 mm) și folosind șmirghel cu granulație de 1000, înfășurat în jurul unui diblu, am reușit să produc o suprafață asemănătoare oglinzii.

în videoclipul lui Todd Herrli, el susține utilizarea stocului laminat pentru corpul avioanelor și dacă faceți unele cercetări, veți descoperi că acest lucru nu este recomandat. Teoria este că lemnul nu va respira corect, deoarece stratul de lipici împiedică umiditatea și acest lucru poate provoca crăparea sau despicarea. Așa că am rămas cu fagul masiv tăiat, care a fost metoda încercată și adevărată de câteva secole sau cam așa ceva. Așa cum am spus mai înainte, el marchează, de asemenea, liniile sale de aspect pe stocul său și apoi avioane jumătate din ele doar pentru a le reface apoi, care pare a fi o pierdere de timp, în opinia mea. Videoclipul lui Todd are câteva informații bune despre fabricarea fiarelor, de la modelare până la procesul de întărire și temperare.

m-am gândit că s-ar putea dori pentru a vedea imaginea este jig mea de înaltă precizie pentru conic fier. Puteți vedea că această bucată de Cherestea a fost folosită anterior ca o placă de susținere pentru găurirea prin găuri și probabil câteva alte lucruri. Acesta este unul dintre fiarele pe care le-am tăiat dintr-o bucată de oțel de scule cu o roată tăiată pe polizorul meu unghiular și apoi am schimbat-o într-o roată de șlefuit pentru a conica tangul. Am folosit apă pentru a răci ocazional oțelul când a început să se decoloreze. „Albastrul” fierului nu are nicio consecință în acest moment al procesului, care poate fi scos atunci când este depus manual la forma finală.

(notă de la Admin.Caleb james oferă, de asemenea, gratuit câteva planuri de avion din lemn foarte frumoase. Click aici.)