în fiecare sezon, bijuteria coroanei pe programul NASCAR Sprint Cup Series este evenimentul de deschidere a sezonului, Daytona 500. Aceasta este cea mai mare cursă a sportului și cea pe care toți concurenții doresc să o câștige cel mai mult.

de îndată ce steagul în carouri se învârte la Homestead-Miami Speedway în noiembrie, începe numărătoarea inversă până în februarie următoare și noul sezon.

cu fiecare nou sezon vine ocazia de a vedea noi stele apar, noi rivalități formate și entuziasmul general de 36 de săptămâni de curse. Daytona 500 este întotdeauna prima șansă de a oferi o cursă grozavă.

uneori, marea cursa American este în valoare de trei luni, așteptați în timp ce alte ori, acțiunea este minimă și se simte ca o dezamăgire.

ultimii 10 ani sunt un exemplu perfect în acest sens. Au existat câteva finisaje care mușcă unghiile, dar au existat și câteva evenimente mai puțin decât memorabile.

în următoarele diapozitive, voi privi înapoi la cursele Daytona 500 din fiecare din ultimele 10 sezoane și le voi clasifica de la cel mai puțin distractiv până la cel care ar putea fi urmărit din nou și din nou.

în general, principalele criterii pentru a obține clasat aproape de partea de sus a listei este un finisaj interesant sau dramatic. Cu excepția cazului în care ceva extraordinar sau memorabil are loc în primele etape ale unei curse, ultima mână de ture determină calitatea generală a evenimentului.

singura dramă pe care a prezentat-o Daytona 500 din 2009 s-a întrebat câte ture ar putea parcurge terenul până când a venit ploaia și a pus capăt devreme evenimentului.

cu 55 de ture rămase, Matt Kenseth a preluat conducerea de la Elliott Sadler. Mai puțin de o tură mai târziu, Aric Almirola s-a învârtit în teren după contactul cu Sam Hornish Jr.și Kasey Kahne.

permisul verde al lui Kenseth pe Sadler s-ar dovedi a fi mișcarea câștigătoare, deoarece ploile au venit în timp ce câmpul era aliniat în spatele mașinii pace. Cursa a fost convocată după 152 din cele 200 de ture programate.

când Kenseth a preluat conducerea, a fost prima dată când a condus cursa întreaga zi.

evenimentul de 152 de ture a văzut valul de avertizare de opt ori pentru 35 de ture. Una dintre aceste precauții a fost pentru un accident de 10 mașini început în partea din față a câmpului când Brian Vickers și Dale Earnhardt Jr.au luat contact.

această cursă a prezentat doar nouă schimbări de plumb și de cinci ori un pilot a reușit să conducă cel puțin 14 ture consecutive.

nu este niciodată o cursă bună când cel mai memorabil lucru care se va întâmpla este un steag în carouri devreme din cauza vremii.

2004: câștigat de Dale Earnhardt Jr.

în timp ce 2004 Daytona 500 a prezentat 26 de schimbări de plumb în rândul a 10 piloți, a fost în primul rând o cursă de doi oameni pe tot parcursul zilei. Tony Stewart și Dale Earnhardt Jr.s-au combinat pentru a conduce 156 din cele 200 de ture, cu Stewart în față pentru un circuit de 98 de curse.

în afară de cei doi, doar un alt concurent a condus mai mult de opt ture în cursă.

ultimele 120 de ture au alergat fără precauție. Acest lucru a permis mașinilor să se răspândească pentru ultima rundă a zilei, iar finisajul a văzut cantități minime de dramă.

ultima trecere a evenimentului pentru conducere a avut loc atunci când Earnhardt l-a ocolit pe Stewart cu 20 de ture. Perechea a alunecat anterior de concurentul începător Scott Wimmer, care ajunsese în față datorită unei strategii de groapă.

Stewart și-a menținut poziția pe locul doi, în timp ce Wimmer a ocupat locul trei. Primii doi piloți au pus suficientă distanță între ei și Wimmer încât s-au asigurat că victoria va fi contestată doar între cei doi.

când steagul în carouri a fluturat, Earnhardt a adunat prima sa victorie și, până în acest moment, a câștigat în evenimentul premier al sportului. El a fost un învingător de .273 de secunde.

2006: Votează Jimmie Johnson

alergarea din 2006 a Marii curse americane nu avea, de asemenea, nicio dramă de cursă târzie.

evenimentul a fost competitiv pe tot parcursul zilei, niciun șofer nu a dominat vreodată acțiunea până la sfârșitul cursei. Dintre cei 18 piloți care au condus cel puțin o dată în cursă, opt dintre ei au parcurs terenul pentru cel puțin 18 circuite. Evenimentul a prezentat 11 avertismente, iar 39 de ture au fost rulate în spatele mașinii pace.

în urma unui incident care a implicat Jamie McMurray și Jeff Burton cu două ture rămase, cursa a intrat în prelungiri și a fost necesar un finisaj cu carouri verde-alb.

după ce a preluat conducerea în turul 187, Jimmie Johnson și-a menținut poziția de lider pentru repornirea finală. Când steagul verde a fluturat, Johnson, Ryan Newman și Casey Mears au pus o ușoară separare între ei și restul câmpului.

până când mașinile au alergat spre steagul alb, restul primilor 10 șoferi i-au prins pe cei trei din față. Dale Earnhardt Jr., pe locul cinci, a fost primul concurent care a ieșit din linie și a încercat să meargă la conducere.

eforturile sale au eșuat, iar primii trei au câștigat din nou o ușoară separare.

coborând pe spate, Newman a încercat să ajungă în exteriorul lui Johnson, iar Mears a umplut gaura pentru a ocupa locul doi. Pe măsură ce mașinile au ieșit din virajul 4, steagul de precauție a zburat pentru Greg Biffle și, odată cu aceasta, cursa s-a încheiat.

a fost prima victorie a lui Johnson în carieră în Daytona 500.

2013: Votează Jimmie Johnson

este posibil ca oamenii să-și amintească mai mult începutul 2013 Daytona 500 decât finalul. Danica Patrick a făcut istorie devenind prima femeie pilot care a câștigat polul pentru un eveniment Sprint Cup Series.

Patrick a petrecut cea mai mare parte a zilei lângă partea din față a terenului, a condus cinci ture în timpul cursei și a fost un factor pe măsură ce terenul a ajuns la steagul în carouri.

Jimmie Johnson i-a condus pe Greg Biffle și Patrick cu o tură rămasă. În timp ce mașinile alergau pe spate, Dale Earnhardt Jr. și Mark Martin a făcut o încărcare pe banda din interior.

duo-ul a trimis rapid Biffle și Patrick și s-au îndreptat spre bara de protecție a lui Johnson. Pe măsură ce timpul se scurgea, Earnhardt și Martin și-au menținut pozițiile în linie, în timp ce Johnson a trecut primul linia de start/sosire pentru a doua victorie în carieră în cadrul evenimentului.

Johnson și ceilalți concurenți ai cursei au reușit să se întoarcă în dispută după ce pilotul dominant al zilei, Matt Kenseth, a renunțat la cursă în urma unei probleme cu motorul.

ultimele 50 de ture ale cursei au prezentat 10 schimbări de plumb între cinci piloți. Johnson și Brad Keselowski au schimbat conducerea înainte și înapoi de cinci ori în ultimele 15 ture, culminând când campionul seriei de șase ori a preluat conducerea cu 10 ture rămase.

2012: câștigat de Matt Kenseth

sezonul Sprint Cup 2012 a început cu o zi mai târziu decât se aștepta, când rain a amânat deschiderea sezonului Daytona 500. Evenimentul, programat inițial pentru un început tipic de duminică după-amiază, s-a mutat luni la prânz.

cu ploaie prognozată și pentru cea mai mare parte a zilei de luni, cursa a fost împinsă înapoi la un start de 7:00 Luni seara. A marcat prima dată când Daytona 500 a rulat într-o zi de luni și prima dată sub lumini.

de mai multe ori pe parcursul nopții, a existat o amenințare că cursa ar putea să nu ajungă la distanța programată. Ploaia a continuat să zăbovească în zonă și a fost în jurul autostrăzii toată noaptea, dar nu a jucat niciodată un factor.

totuși, NASCAR a fost aproape forțat să încheie evenimentul în turul 159.

avertismentul tocmai a ieșit pentru o problemă de motor pe mașina nr.30 a lui David Stremme. Multe dintre mașinile de plumb-tur fără sâmburi pentru ceea ce au fost în speranța a fost ultima dată.

pe măsură ce mașinile alergau în ture, a avut loc unul dintre cele mai bizare incidente din istoria NASCAR.

Juan Montoya a pierdut controlul mașinii sale în timp ce încerca să ajungă pe teren. Automobilul său s-a izbit de unul dintre uscătoarele cu jet ale pistei. Contactul a distrus mașina lui Montoya, iar uscătorul cu jet, plin de combustibil, a fost cuprins de flăcări.

combustibilul a udat pista și au existat îngrijorări că focul va distruge o mică secțiune a pistei și va forța NASCAR să încheie cursa.

la acea vreme, Dave Blaney, Landon Cassill, Tony Raines și David Gilliland au alcătuit primii patru improbabili, deoarece toți au rămas pe pistă în timp ce restul liderilor s-au opus.

în urma unui steag roșu lung pentru curățare, cursa a fost reluată și a ajuns la concluzie.

odată ce cei patru piloți au făcut opririle în groapă, Matt Kenseth a preluat conducerea și nu s-a uitat niciodată înapoi. La finisajul cu carouri verde-alb, a rezistat provocărilor atât Greg Biffle, cât și Dale Earnhardt Jr.și a obținut a doua victorie în Daytona 500.

2008: câștigat de Ryan Newman

la fel ca atât de multe curse Daytona 500 au părut recent, evenimentul din 2008 a coborât la o scurtă cursă în urma unei precauții târzii.

de data aceasta, Jeff Burton conducea terenul înapoi la steagul verde. Aproape instantaneu, a fost amestecat în afara liniei, permițându-i lui Kyle Busch și Tony Stewart să treacă și să intre în frunte.

cu două ture rămase, Stewart a deținut conducerea asupra coechipierilor Penske Racing Ryan Newman și Kurt Busch. Au rămas primii trei pe măsură ce terenul a luat steagul alb, dar până în acest moment, de pe locul trei în spate, a fost curse cot la cot.

când terenul a ajuns la virajul 2, atât Stewart, cât și Newman au mers în partea înaltă, deschizând partea de jos a pistei pentru Kyle Busch.

Stewart s-a întors în fața lui Busch coborând pe backstretch și a înființat o luptă cot la cot între coechipierii Penske Racing și Joe Gibbs Racing.

intrând în rândul 3, coechipierii Penske Newman și Kurt Busch au tras în frunte și au reușit să țină terenul și să înscrie un final unu-doi pentru proprietarul lor.

a fost prima victorie Daytona 500 pentru Penske Racing într-o zi dominată de mașinile Gibbs. În total, mașinile JGR au condus 134 din 200 de ture, conduse de cele 86 ale lui Busch. Dar, în cele din urmă, Newman a marcat prima sa victorie în 500.

2011: Votează Trevor Bayne

datorită unei modificări a pachetului de reguli, 2011 Daytona 500 a prezentat redactarea în tandem, spre deosebire de cursele tradiționale în stil pachet, care au devenit sinonime cu piesele cu placă de restricție.

acest stil diferit de curse s-a dovedit atât frustrant, cât și distractiv.

în timp ce cursa a avut 74 de schimbări uluitoare, a fost afectată și de 16 avertismente care au consumat 60 de ture de curse.

sfârșitul cursei a avut nevoie de două încercări în carouri verde-alb. Prima astfel de instanță l-a văzut pe Trevor Bayne pe primul loc cu David Ragan în afara sa. Ambii piloți au fost în căutarea primelor victorii în carieră.

când steagul verde a fluturat, Ragan s-a aruncat instantaneu în partea de jos a pistei din fața Bayne. Dar pentru că a schimbat benzile înainte de a ajunge la linia de start/sosire, Ragan a primit steagul negru și șansele sale de a câștiga toate, dar au dispărut.

A fost necesară o a doua încercare de a termina verificatorul verde-alb după ce Robbie Gordon a pierdut controlul mașinii sale și reacția în lanț a provocat o grămadă de mașini.

la repornirea care a urmat, Bayne și Bobby Labonte au reușit să obțină o ușoară separare de pachet, deoarece banda exterioară nu a reușit să țină pasul.

când câmpul a ajuns la steagul alb, a fost o evadare cu patru mașini. Tandemul Bayne și Labonte i-a condus pe Kurt Busch și Juan Montoya.

aparent de nicăieri, Carl Edwards și David Gilliland și-au croit drum până la grupul principal și au trecut de Busch și Montoya intrând în virajul 3. Până când mașinile au ieșit din virajul 4, au trimis și Labonte și erau direct pe bara de protecție a liderului cursei Bayne.

rămânând lipit de linia de jos, totuși, Bayne a reușit să rețină duo-ul cu încărcare grea și să înscrie una dintre cele mai improbabile victorii din istoria NASCAR.

prima victorie în carieră a lui Bayne a venit doar în al doilea său start Sprint Cup Series.

2010: câștigat de Jamie McMurray

uitați că 2010 Daytona 500 a prezentat două întârzieri lungi cu steag roșu pentru a repara o groapă mare care s-a dezvoltat în virajele 1 și 2.

cu toate acestea, eșecul pistei, evenimentul de deschidere a sezonului 2010 a fost o cursă distractivă. A prezentat 52 de modificări de plumb între 21 de șoferi și nouă steaguri de precauție.

un accident în turul 198 a trimis cursa într-un final cu carouri verde-alb. După o precauție rapidă la prima încercare, a doua încercare de a încheia cursa a devenit un schimb de focuri interesant în două tururi.

Kevin Harvick a luat steagul verde ca lider cu Jamie McMurray la exterior.

datorită unei împingeri a lui Greg Biffle, McMurray a preluat conducerea în timp ce câmpul a alergat pe spate. McMurray, Biffle și Martin Truex Jr. a venit la steagul alb, în ordine singur fișier ca restul pachetului a fost de două la curent în spatele lor.

în timp ce mașinile alergau pe spate pentru ultima dată, Dale Earnhardt Jr.și-a croit drum prin trafic intens pentru a ajunge la bara de protecție a lui McMurray. În ultima tură, Earnhardt a urmărit mașina numărul 1, dar nu a putut găsi o cale în jurul lui.

când steagul în carouri a fluturat, McMurray a câștigat a patra victorie în carieră și cu ușurință cea mai mare.

aceasta a fost prima cursă a lui McMurray în Nr. 1 mașină după ce a petrecut o mare parte din offseason-ul anterior, neștiind ce va avea viitorul său.

emoționanta celebrare a lui McMurray Victory Lane a făcut evenimentul cu atât mai memorabil.

2005: câștigat de Jeff Gordon

în timp ce Tony Stewart, Michael Waltrip și Jeff Gordon au dominat 2005 Daytona 500, finalul a fost o bătălie cu șapte mașini care a durat pe parcursul ultimelor nouă ture.

în urma unei precauții de cursă târzie, Tony Stewart a luat steagul verde ca lider cu șase ture rămase. În următoarele patru ture, Stewart, Dale Earnhardt Jr., iar Gordon a schimbat conducerea înainte și înapoi în fiecare tură, cu Kurt Busch, Jimmie Johnson, Scott Riggs și Mark Martin direct în remorcă.

când Kasey Kahne a răzuit peretele cu trei ture rămase, NASCAR a fluturat steagul de precauție. Steagul galben a creat un finisaj dramatic verde-alb-carouri.

la repornire, Gordon și Earnhardt s-au separat rapid de pachet, în timp ce toți ceilalți erau aliniați doi câte doi. Intrând în rândul 3, Busch a ajuns în jurul lui Earnhardt și a alunecat pe locul doi în spatele lui Gordon.

coborând pe spate pentru ultima dată, Johnson a ieșit afară, dar a primit puțin ajutor de redactare. Acest lucru le-a permis lui Gordon și Busch să pună un mic decalaj între ei și pachet în timp ce alergau în virajul 4.

pe măsură ce steagul în carouri a căzut, Gordon, Busch și Earnhardt au trecut linia într-un singur fișier, în timp ce Riggs, Johnson, Martin și Stewart au trecut linia una lângă alta în a treia până la a șaptea.

Victoria a fost a treia victorie a lui Gordon Daytona 500.

2007: Etichetă: Kevin Harvick

fără îndoială, cel mai bun Daytona 500 din ultimii 10 ani a avut loc în 2007 și este probabil cel mai bun din istorie.

conducând într-un rol cu jumătate de normă și căutând prima sa victorie în Marea cursă americană, Mark Martin a condus terenul în timp ce turele s-au încheiat. Cu două ture rămase, a condus terenul la o repornire. El a îmbrățișat imediat linia galbenă, în timp ce restul câmpului se alinia în spatele lui.

când terenul a luat steagul alb, Kevin Harvick a devenit primul pilot care a sărit din linie din poziția a șaptea.

în timp ce mașinile se îndreptau spre spate, Harvick se îndrepta spre locul trei. Kyle Busch, pe locul doi, a încercat să blocheze mașina numărul 29, dar mișcarea i-a costat tot impulsul și i-a permis lui Harvick să ajungă pe locul doi.

venind de pe virajul 4, Busch și Matt Kenseth, alergând al treilea și al patrulea, au făcut contact care a trimis ambele mașini să se învârtă. Cu restul terenului prăbușindu-se în spatele lor, Martin și Harvick au fost lăsați să se dueleze pentru victorie.

cei doi piloți au alergat curat și nu au luat niciodată contact. Când au trecut linia, Harvick l-a trecut pe Martin .020 secunde.

în spatele primilor doi clasați, calamitatea a continuat. Mașinile au trecut linia de sosire lateral și înapoi. O mașină, condusă de Clint Bowyer, chiar a trecut linia de pe acoperiș.

a fost doar al patrulea tur pe care Harvick l-a condus în acea zi și a venit după ce Martin a condus cele 26 de circuite anterioare.