• 14 de Março de 2021
• História Por Benjamin Caça

Ford, mais populares, mais duradoura grande bloco de motor V8 viveu uma incrivelmente variado de vida. O motor de oito cilindros de 460 polegadas cúbicas estreou em 1968, mas se viu alimentando carros, caminhões e equipamentos comerciais até o final da década de 1990 durante suas três décadas.

irmão do 429, que foi o último grande bloco de muscle car construído pelo Blue Oval, O segredo para o sucesso do 460 foi sua capacidade de produzir montanhas de torque mesmo quando prejudicado por equipamentos de emissões da era dos anos 70. Na época em que a era da injeção eletrônica de combustível havia rolado, o 460 havia encontrado um nicho confortável na família de pickups da Ford, ao lado de um interesse saudável do mercado de reposição como motor de caixa.Hoje, o 460 V8 é um dos segredos mais bem guardados da Ford. Enquanto o 5.0 pequeno bloco pode obter a maior parte da atenção, seguido por seu primo Coiote moderno, este grande bloco tem muito a oferecer aos construtores de projetos que procuram algo diferente.

385 Muda O Jogo

Ambos os 429 cúbicos polegadas e 460 polegadas cúbicas V8 vieram de 385 série de mecanismos que bateu a cena no final dos anos 1960. Os novos motores compartilhado o mesmo diâmetro de furo, mas apresentava um novo acidente vascular cerebral (o 3.85 polegadas medida que deu à família o seu nome. Outras diferenças incluíram a construção de stouter no 460, que se destinava principalmente a ser usado em sedãs de luxo, onde o peso total não era tão preocupante (com o motor fazendo check-in em incríveis 720 Libras). Você pode agradecer as cabeças de ferro fundido do motor embutido e os rolamentos principais de três polegadas por grande parte de sua massa, mas não vale a pena nada que, em geral, a família de motores 385 fosse mais leve do que os grandes blocos FE e MEL que vieram antes deles na Ford.

Também conhecido como ‘Lima’ motor devido a sua produção na Ford Lima, Ohio fábrica, a 460 mantido posh empresa durante os primeiros anos de sua vida. Disponível exclusivamente em produtos Lincoln, forneceu 365hp e 485 lb-ft de torque para o Lincoln Continental Mark III coupe e o sedan Continental.

embora ambos fossem potências brutas, de acordo com os padrões da época, o 7.O motor 5L forneceu potência e aceleração excepcionalmente suaves nessas barcaças terrestres mais pesadas de Lincoln.

juntando-se à família

no início dos anos 70, a Ford fez uma série de mudanças no design do 460 e sua disponibilidade. A Mercury seria a primeira a receber o motor em seus veículos de tamanho normal e médio em 1972, seguida pela Ford no ano seguinte (que o ofereceria em veículos de passageiros e caminhões).

ao mesmo tempo, a partir de ’72-em diante Ford consertou com o motor e estrangulamento saída consideravelmente. Equipado com uma nova árvore de cames e uma taxa de compressão mais baixa, o maior erro da Ford foi um design de cabeça para aquele ano que praticamente eliminaria a área de têmpera, o que levou a vários problemas de confiabilidade e detonação e forçou um redesenho completo para 1973.

Usando o novo ‘SAE net’ potência 460 costeados em torno de 200 pônei marca para o resto da década, com torque medido em pouco menos de 350 lb-ft.

em 1978, a Ford retirou o 460 de todos os seus veículos de passageiros, Mercury e Lincoln incluídos. Caminhões e vans, por outro lado, continuaram a se beneficiar do motor nas duas décadas seguintes, com a potência subindo para 225 pôneis em 1983 e depois 245 alguns anos depois (com o torque crescendo para 385 lb-ft). Em 1988, a 7,5 L fábrica deu um grande passo em frente em termos de desempenho, graças à introdução de injeção de combustível, que viu os cavalos (245) e torque (400 lb-ft) de pico na era moderna na década de 1990. Estes números mantiveram-se saudáveis por todo o caminho até 1997, quando o motor esquerdo a picape e van carteira.

uma opção de Hot Rod subestimada

de uma perspectiva moderna, o Ford 460 big block é barato e abundante, tornando-o um alvo tentador para construtores ovais azuis. Com tantos caminhões e carros grandes fazendo uso do motor, é fácil de encontrar, e há uma série de peças de desempenho agora disponíveis que mais do que compensam suas falhas de design pós-smog. Embora os motores sejam dimensionalmente bastante grandes, eles são relativamente baixos e planos, o que os torna mais fáceis de caber sob o capô de uma ampla gama de veículos, incluindo modelos de plataforma Fox como o Mustang e o Thunderbird.

chave para a construção de qualquer 460 V8 é adequada fluindo cabeças. As primeiras cabeças de estoque (c9ve ou dove castings) fornecem o melhor fluxo de fábrica, mas há muitas opções de pós-venda por aí, incluindo unidades de alumínio que são significativamente mais leves do que os monstros Ford originais. As portas de escape de tamanho adequado são necessárias ao instalar um came mais quente no 460, já que os projetos da era dos anos 70 (que oferecem excelente área de admissão, mas restrições de exaustão pobres) simplesmente não conseguem respirar fundo o suficiente para atender às demandas. Trick Flow, Ford Racing e Edelbrock fazem cabeças de alto desempenho que se encaixam no grande bloco.

Alguns construtores, também, optar por ir a stroker rota com a 460, o que pode levar a deslocamentos de até 545 polegadas cúbicas para aqueles que procuram baixa rpm torque, que fará vibrar o windows de tudo dentro de um a dois quarteirões do raio. Com a configuração correta do carb, ou um sistema eletrônico autônomo de injeção de combustível, é fácil perfurar 500hp do motor 7.5 L-grunhido mais do que suficiente para se divertir seriamente em um cruzador ou um carro de arrasto com um orçamento razoável.