Olá e bem-vindo ao Ultimate SR20DET Rebuild Guide! Nesta série, estaremos cobrindo a desmontagem, projeto e remontagem de um motor S13 SR20DET em detalhes extremos. Explicaremos como cada ferramenta de medição funciona e como você pode usá-la para projetar com precisão um motor. Também abordaremos algumas das ferramentas personalizadas que precisamos fazer ao longo do caminho.
Antes de começarmos, vamos rever a história deste motor e por que estamos derrubando. É importante ter uma boa ideia do que pode ter causado os danos ao seu motor para que você saiba o que procurar. Descobrir o que deu errado é o passo mais importante durante uma reconstrução!
o SR em que estaremos trabalhando saiu do meu carro de deriva. Possui rolamentos principais e de haste ACL de tamanho padrão, uma junta de cabeça APEXI MLS de 0,9 mm, pinos de cabeça ARP, uma conversão de guia de balancim duplo e um cárter de óleo Greddy. Foi alimentado por um estoque T25 turbo, executando o gerenciamento do motor de estoque com injetores de estoque sendo alimentados por um Walbro 255. Claro que também tinha o parafuso básico ons, intercooler, escape e um colector de escape Chinês. O impulso foi definido em 13psi, o sensor de detonação foi contornado com um resistor e a pressão do combustível foi definida para 47psi na atmosfera (5 psi acima do normal para ajudar no ciclo de trabalho do injetor).
este motor foi originalmente projetado e montado por mim em 2 de outubro de 2017. Desde então, este motor tem visto 5 eventos de deriva e cerca de 7.500 milhas de condução de rua, destruindo 3 eixos e 1 Transmissão no processo. Notei problemas pela primeira vez em 18 de janeiro de 2018, quando notei o som inconfundível de tick Levantador durante uma corrida canyon. Não havia óleo no cárter. Sem o meu conhecimento, o motor está queimando óleo quando em impulso, o que eu falhei completamente em notar desde que dirigi principalmente o carro à noite. Depois de pegar um pouco de óleo e levar o carro para casa, puxei o filtro de óleo e abri-o para inspeção. Havia muito material de rolamento presente no filtro, pois o motor secava. Como o motor estava funcionando muito bem e puxando com força, presumi tolamente que o motor perdeu todo o óleo devido a um vazamento de óleo. Subi debaixo do carro e apertei algumas mangueiras esperando que isso resolvesse o problema. Em seguida, dirigi o carro para Las Vegas, onde abri novamente o filtro de óleo para ver se meus rolamentos ainda estavam sendo comidos. Desta vez não havia metal, e a vareta não indicava nenhuma perda de óleo. Presumi que o carro estava bem e comecei a correr cerca de 30 voltas no Vegas drift sem problemas (além da explosão da 3ª marcha), após o que dirigi o carro de volta para Los Angeles. O carro correu bem até outro desfiladeiro fatídico correr em fevereiro. Desta vez eu definitivamente senti que o carro não estava funcionando bem, e mesmo na calada da noite eu era capaz de ver as plumas de fumaça saindo das costas. Limpei o carro para casa e realizei um teste de compressão na manhã seguinte, 155 35 155 155. O cilindro # 2 desapareceu.
então isso nos traz aqui. Agora que você conhece a história do motor, vamos direto para a desmontagem! Toda vez que você experimenta uma falha no motor, é importante encontrar a causa raiz e aprender com ela.
