Ok, deixe – me tentar definir vocês em linha reta sobre este assunto, compartilhando meu conhecimento deste assunto. Sou mecânico de automóveis certificado e trabalho em todos os tipos de motores, principalmente bicicletas e trikes, há cerca de 14 anos e já lidei com isso muitas vezes. Não tenho certeza de que tipo de motor você tem, mas vamos apenas assumir 4 tempos por um minuto. À medida que os motores se desgastam ao longo dos anos, o furo do cilindro e os anéis perdem um pouco de metal e as folgas entre eles se tornam maiores. Isso resulta em perda de compressão e queima de óleo, o que lhe diz que é hora de reconstruir. Leprogle explicou muito bem sobre o que acontece com o furo como ele se desgasta. Torna-se cônico e o pistão se desgasta para combiná-lo. A menos que o cilindro esteja bem fresco, afiar e lançar um novo pistão não lhe dará os resultados que você deseja. Normalmente, quando um curso 4 desgastou uma extremidade superior, ele funciona há muito tempo e há muito desgaste no cilindro que você não pode ver, a menos que meça com um micrômetro. Um trabalho de furo adequado não pode ser feito sem primeiro ter o pistão na mão que você vai usar. O cilindro deve ser combinado com o pistão, de modo que a folga adequada seja obtida. Muitos pistões variam em diâmetro por milésimos de polegada, o que faz uma grande diferença no desempenho do seu motor.
agora vamos assumir 2 traços. Um cilindro de 2 tempos usa muito mais quiclkly, por muitas razões. A maior razão é que ele recebe sua lubrificação através do gás e não de uma bomba bombeando óleo diretamente para ele (a menos que seja injetado). 2 golpes requerem reconstruções mais frequentes, e muitas vezes você encontrará pontuação no cilindro quando ele está desgastado. Quando você desmontar a extremidade superior, olhe para o pistão. A coroa terá carbono sobre ela, e a cor marrom se estenderá para baixo na área onde os anéis se sentam no pistão. Se houver evidências da cor marrom abaixo do anel inferior, isso significa que os anéis de compressão estão vazando, seu motor está sofrendo perda de compressão e você está perdendo energia. Se o cilindro tem um furo um pouco recente e não mostra nenhuma evidência de pontuação, simplesmente afiá-lo e re-toque que provavelmente vai levá-lo por. Este é realmente mais um procedimento de manutenção para 2 golpes. Quando é hora de furar, 2 golpes têm grandes portas nas paredes do cilindro que precisam ser chanfradas depois que a perfuração é feita. Alguns têm uma ponte estreita entre as portas de escape que precisa ser clareada, uma vez que essa parte aquece mais rápido do que o resto do cilindro. Por esta razão, ao enfiar um curso 2 você deve usar uma loja que é experiente com esses tipos de cilindros.
algumas coisas a ter em mente:
os motores ATV tendem a funcionar mais quente e a RPM mais altas do que os motores de automóveis, então eles vão usar muito mais rápido. Ao reconstruir um motor de carro, muitos caras apenas aprimoram os jarros, já que eles geralmente não sofrem o desgaste extremo que vemos em muitos dos motores de bicicleta. A maneira adequada de fazer um trabalho de ponta, no entanto, é furar o (S) cilindro (s) e combinar com os novos pistões.
uma causa comum em 4 golpes de queima de óleo e perda de compressão é Guias/vedações de válvula desgastadas e assentos de válvula com vazamento. Ao reconstruir seus 4 tempos, não se esqueça de substituir as vedações da válvula, inspecionar os assentos e re-lapidar os assentos da válvula com composto de lapidação.
depois que um cilindro é furado deve terminar afiado. Ao afiar um cilindro, você quer acabar com um padrão cruzado nas paredes. Isso permite que os anéis se assentem melhor, e a eclosão cruzada realmente mantém o óleo para que o jarro permaneça lubrificado.
um bom trabalho de furo por aqui custa US $40 a 50 por Furo por 4 tempos e US $50-60 por Furo por 2 tempos (2 tempos são mais devido ao tempo necessário para chanfrar as portas). A maioria das lojas de máquinas é capaz de fazer isso e, na verdade, lojas menores geralmente enviam suas peças para uma loja de máquinas, em vez de fazer o chato internamente. Eu uso uma loja de máquinas especializada em trabalhos automotivos e pequenos motores. As lojas de bicicletas por aqui simplesmente não parecem se importar e o tempo de resposta pode ser muito longo. Eu também não tive sorte com nenhum deles por aqui, é por isso que comecei a fazer o trabalho sozinho. Sua garagem repiar local pode ser capaz de aprimorar um cilindro, mas eles não terão o equipamento caro necessário para fazer um trabalho chato. Meu conselho é ligar ou visitar algumas lojas de máquinas e tentar encontrar uma que faça um pequeno trabalho de motor.
e, finalmente, para responder à sua pergunta sobre como você sabe que é hora de um trabalho de ponta, 4 golpes geralmente começam a queimar um pouco de óleo, ou você pode sentir que ele simplesmente não tem o poder que costumava. 2 golpes pararão de funcionar, não irão acelerar e fazer qualquer energia, ou a faixa de potência começará a se sentir suave. Com 2 tempos, é uma boa ideia desmontar a extremidade superior e inspecioná-la uma vez por temporada.
espero que isso ajude.
~ Rob ~