rodas de liga leve para automóveis:

na indústria automotiva, as rodas de liga leve são rodas feitas de uma liga de alumínio ou magnésio. As ligas são misturas de um metal e outros elementos. Eles geralmente fornecem maior resistência sobre metais puros, que geralmente são muito mais macios e mais dúcteis. As ligas de alumínio ou magnésio são tipicamente mais leves para a mesma resistência, proporcionam melhor condução de calor e, muitas vezes, produzem uma aparência cosmética melhorada sobre as rodas de aço. Embora o aço, o material mais comum usado na produção de rodas, seja uma liga de ferro e carbono, o termo “roda de liga” é geralmente reservado para rodas feitas de ligas não ferrosas.

as rodas mais leves podem melhorar o manuseio, reduzindo a massa não elástica, permitindo que a suspensão siga o terreno mais de perto e, assim, melhore a aderência, no entanto, nem todas as rodas de liga leve são mais leves do que seus equivalentes de aço. A redução da massa total do veículo também pode ajudar a reduzir o consumo de combustível.

melhor condução de calor e um design de roda mais aberto podem ajudar a dissipar o calor dos freios, o que melhora o desempenho de frenagem em condições de direção mais exigentes e reduz a chance de diminuição do desempenho do freio ou mesmo falha devido ao superaquecimento.

as rodas de liga leve também são compradas para fins cosméticos, embora as ligas mais baratas usadas geralmente não sejam resistentes à corrosão. As ligas permitem o uso de atraentes acabamentos em metal nu, mas precisam ser seladas com tinta ou tampas de roda. Mesmo que assim protegido, as rodas em uso acabarão por começar a corroer após 3 a 5 anos, mas a reforma agora está amplamente disponível a um custo. Os processos de fabricação também permitem projetos intrincados e ousados. Em contraste, as rodas de aço são geralmente pressionadas de chapa metálica e, em seguida, soldadas (muitas vezes deixando solavancos desagradáveis) e devem ser pintadas para evitar corrosão e/ou escondidas com tampas de roda/tampas de cubo.As rodas de liga leve são mais caras de produzir do que as rodas de aço padrão e, portanto, muitas vezes não são incluídas como equipamento padrão, sendo comercializadas como complementos opcionais ou como parte de um pacote de acabamento mais caro. No entanto, as rodas de liga leve tornaram-se consideravelmente mais comuns desde 2000, agora sendo oferecidas em carros econômicos e subcompactos, em comparação com uma década antes, onde as rodas de liga leve muitas vezes não eram opções de fábrica em veículos baratos. As rodas de liga leve têm sido incluídas como equipamento padrão em carros de luxo ou esportivos de preço mais alto, com rodas de liga leve de tamanho maior ou “exclusivas” sendo opções. O alto custo das rodas de liga leve as torna atraentes para os ladrões; para combater isso, montadoras e revendedores costumam usar porcas de bloqueio que exigem uma chave especial para remover.

a maioria das rodas de liga leve é fabricada com fundição, mas algumas são forjadas. As rodas forjadas são geralmente mais leves, mais fortes, mas muito mais caras do que as rodas fundidas. Existem dois tipos de rodas forjadas: uma peça e modular. As rodas forjadas modulares podem apresentar design de duas ou três peças. As rodas típicas da multi-parte consistem na base interna da borda, no bordo exterior da borda e na parte central da roda com aberturas para porcas do talão. Todas as partes de uma roda modular são mantidas com parafusos. O bbs RS é uma das rodas forjadas modulares de três peças mais famosas, por exemplo.

uma seleção considerável de rodas de liga leve está disponível para proprietários de automóveis que desejam rodas mais leves, visualmente mais atraentes, mais raras e/ou maiores em seus carros. Embora a substituição de combinações padrão de rodas de aço e pneus por rodas de liga leve e pneus de perfil potencialmente mais baixo possa resultar em maior desempenho e manuseio, isso não se sustenta necessariamente quando rodas cada vez maiores são empregadas. Pesquisa por carro e motorista realizada usando uma seleção de rodas de liga leve de tamanhos diferentes de 15″ a 21 ” (38,1 cm a ca. 53,34 cm) todos equipados com a mesma marca e modelo de pneus mostraram que tanto a aceleração quanto a economia de combustível sofreram com rodas maiores. Eles também observaram que o conforto e o ruído do passeio foram afetados negativamente pelas rodas maiores.

Métodos de produção:

o forjamento pode ser feito por um forjamento de processo de uma ou várias etapas de várias ligas de magnésio, mais comumente AZ80, ZK60 (MA14 na Rússia). As rodas produzidas por este método são geralmente de maior tenacidade e ductilidade do que as rodas de alumínio, embora os custos sejam muito maiores.

fundição sob pressão de alta pressão (HPDC). Este processo usa um dado arranjado em uma grande máquina que tenha a força de fechamento alta para prender o dado fechado. O magnésio fundido é derramado em um tubo de enchimento chamado manga de tiro. Um pistão empurra o metal para a matriz com alta velocidade e pressão, o magnésio solidifica e a matriz é aberta e a roda é liberada. As rodas produzidas por este método podem oferecer reduções no preço e melhorias na resistência à corrosão, mas são menos dúcteis e de menor resistência devido à natureza do HPDC.

fundição sob pressão de baixa pressão (LPDC). Este processo geralmente emprega uma matriz de aço, é disposta acima do cadinho preenchido com magnésio fundido. Mais comumente, o cadinho é selado contra a matriz e a mistura de gás de ar/cobertura pressurizada é usada para forçar o metal fundido a um tubo de enchimento semelhante a palha na matriz. Quando processadas usando métodos de melhores práticas, as rodas LPDC podem oferecer melhorias na ductilidade em relação às rodas de magnésio HPDC e a quaisquer rodas de alumínio fundido, elas permanecem menos dúcteis do que o magnésio forjado.

Fundição Por Gravidade. As rodas de magnésio fundidas por gravidade estão em produção desde o início dos anos 1920 e fornecem boa ductilidade e propriedades relativas acima do que pode ser feito com fundição de alumínio. Os custos de ferramentas para rodas fundidas por gravidade estão entre os mais baratos de qualquer processo. Isso permitiu a produção de pequenos lotes, flexibilidade no design e curto tempo de desenvolvimento.