voar tem sido uma habilidade procurada há séculos, e welive em um tempo tão único para ser capaz de se tornar pilotos nós mesmos. Por tanto tempoA ideia de voo tripulado era apenas um sonho, mas agora é uma realidade eacessível a muitos. A aviação não é apenas uma oportunidade de carreira viável com uma faixa de remuneração incrivelmente atraente, mas também um hobby incrível para milhares de Pessoas nos EUA.Aprender a pilotar um avião não é pouca coisa, porém, e envolve muito treinamento e investimento financeiro para se tornar licenciado para voar. Uma das perguntas mais comuns feitas antes de alguém entrar no mundo da aviação é quanto tempo leva para obter sua licença de piloto particular?
ganhar sua licença de Piloto Privado requer 40 horas registradas de treinamento de vôo, mas em média leva mais perto de 60-70 horas de vôo. Esse treinamento geralmente leva de 6 a 12 meses se você fizer uma aula de voo uma vez a cada 1-2 semanas.
esses números são apenas médias, mas com base em minhas próprias experiências e outros pilotos que conheço, esta parece ser uma estimativa consistente sobre o que é preciso para aprender a voar. O conceito de “aprender a voar” é um pouco solto na definição, então vamos entrar em mais alguns detalhes sobre o que realmente parece se tornar um piloto privado, incluindo como seu treinamento é estruturado, quanto custará e o que você pode fazer a partir daí.
além disso, para aqueles de vocês que começam sua jornada como piloto, montei uma mini-biblioteca de 23 recursos e respostas diferentes que eu gostaria de ter consumido antes de começar a voar ou no início do meu treinamento. Você pode pegar isso (de graça) aqui:
parte 61 vs. 141 escolas
os requisitos para a licença do seu piloto particular diferem com base em se você está treinando sob uma escola de vôo da parte 61 ou 141. Em suma, as escolas da parte 141 têm um regime de treinamento mais estruturado e devem passar certos benchmarks com seu volume de alunos e taxas de aprovação e, como resultado, podem formar alunos em menos horas de voo.
específico para a licença de Piloto Privado, Aqui estão os requisitos da parte 61 vs. 141:
| Parte 61 | Parte 141 | |
| Mínimo De Horas De Vôo Antes Do Check Passeio | 40 | 35 |
| Solo Horas | 10 | 5 |
Para mais informações sobre este tópico, consulte o nosso artigo sobre a Parte 61 vs. 141 Escolas de Voo – Requisitos e Diferenças.
o início do Treinamento: Tempo médio até seu primeiro voo Solo
você será um piloto estudante até que você pegue e passe seu passeio de verificação, momento em que você será um piloto privado certificado. Como piloto de estudante, você não tem permissão para transportar passageiros sem instrutor, mas logo no início de seu treinamento, seu instrutor o certificará de voar sozinho.
este voo solo geralmente acontece em cerca de 15-20 horas em seu treinamento, mas varia de aluno para aluno. É um momento verdadeiramente surpreendente para olhar ao redor do avião e perceber que ninguém está voando o avião, mas você (se você está prestes a solo, certifique-se de ler as nossas 9 dicas infalíveis para o seu primeiro solo avião). Nesse voo, você ganhou suas asas e entrou em um clube único (como prova, a tradição é até mesmo cortar a cauda da camisa quando você pousar-você está dentro!).
após esse ponto, cerca de metade do seu treinamento será feito com o instrutor, e metade será concluída sozinho. Existem certasmissões (como um cross country, night cross country, solo cross country) que você precisará realizar e ter em seu diário de bordo antes de poderqualificar para fazer sua viagem de verificação final e ser um piloto privado certificado.
então tecnicamente você vai “aprender a voar” um avião dentro das primeiras horas de seu treinamento, e até mesmo voar por si mesmo logo em seguida. No entanto, você ainda não poderá transportar outros passageiros.
segunda metade do treinamento: do voo Solo ao passeio de verificação
depois de solo, você provavelmente terá mais 20-35 horas de voo ou mais de treinamento, mas dependerá em grande parte da rapidez com que você progride através dos conceitos e materiais.
as aulas de voo geralmente duram entre 1-3 horas (a maioria na extremidade inferior, a menos que você esteja fazendo algum trabalho de cross country), e conte com uma hora em ambos os lados para briefings pré e pós-voo com seu instrutor. Para algumas pessoas, isso significa que elas só poderão fazê-lo nos fins de semana, então voar uma vez por semana é bastante comum se você estiver fazendo isso ao lado.
quanto mais você voar, menos terá que repetir lições e conceitos e tornará seu treinamento mais eficiente. Se você estiver fazendo um programa de treinamento em tempo integral, provavelmente poderá concluir toda a sua licença em questão de semanas.
currículo de treinamento
quando você começar, você estará aprendendo o básico de vôo: voltas, subidas, descidas e ajustes de potência. Todas as outras manobras e tarefas de vôo usam esses quatro princípios em alguma combinação ou outra.
você então progredirá em iterações mais complexas desses quatro princípios, como curvas íngremes, voltas em torno de um ponto, s-voltas e recuperação de parada. Isso lhe dará uma boa base de manobras para começar a praticar diferentes tipos de decolagens e pousos.
a partir daí, você realizará um voo solo, após o qual começará a entrar em mais voos do tipo cross-county, o que envolve aprender sobre navegação, habilidades de rádio, voo noturno, procedimentos de emergência e muito mais. Todo o currículo se baseia lentamente em si mesmo até que você seja um piloto de estudante completo e esteja pronto para o seu passeio de verificação da FAA.
em algum momento do seu treinamento (preferi fazer isso primeiro com qualquer classificação que fiz), você precisará fazer seu teste escrito. Algumas escolas de voo realizarão um fim de semana escolar intensivo, onde são três dias de oito horas, cobrindo todo o conhecimento básico necessário para passar no teste escrito.
todo mundo é diferente, mas eu fiz esse tipo de programa para Minhas licenças privadas, de instrumentos e comerciais e sempre achei muito superior ao auto-estudo sozinho. Você precisará do endosso de um instrutor de que está pronto para fazer o teste escrito de qualquer maneira, e essas escolas presenciais geralmente fornecerão esse endosso no final.
se você está estudando remotamente e não tem acesso a escola encalhada como esta, eu recomendo fortemente King Schools curriculum. Johnand Martha tem ensinado por um longo tempo, e enquanto alguns podem acharseu material de vídeo para ser um pouco brega, o material e os métodos de ensino são encontrados e eles se formaram um monte de pilotos através de seus cursos ao longo do ano. Eu fiz isso para o meu comercial escrito (além do groundschool Intensivo) e tenho um A no meu teste escrito. É uma ótima maneira de estudar remotamente.
no final do seu treinamento, você terá seu check ride com um examinador da FAA que será composto por um exame oral (geralmente 1-2 horas de duração) seguido por um teste de voo (também 1-2 horas de duração). É definitivamente uma tarde estressante, mas é a única maneira de obter sua licença. Estude o suficiente e você ficará bem.
a boa notícia é que você sabe exatamente o que eles precisam para cobrir e testá-lo antes de fazer o check ride, e é chamado de padrões de Certificação ACS ou Airman. Você pode fazer o download on-line gratuitamente (ou existem livros de suplementos e guias de estudo com base nos ACS que são muito acessíveis e disponíveis na Amazon) e estar totalmente preparado quando você fizer seu check ride. Novamente, em média, os pilotos terão de 60 a 70 horas de voo antes de chegar a este ponto, mas você tecnicamente só precisa de 40, desde que tenha alcançado a experiência de voo necessária dentro de 40 horas (como determinado horário de cross country, voo noturno, etc.).
custo médio de obtenção de sua licença de piloto
entre o aluguel de avião, taxas de instrutor, taxas de teste e equipamentos, a licença de Piloto Privado custa em média cerca de US $10.000 para obter. Escrevemos um post bastante completo sobre ” quanto custa para obter uma licença de Piloto Privado?”portanto, certifique-se de dar uma leitura se quiser o detalhamento mais detalhado.
uma licença de piloto esportivo que tem muitas limitações (tais comotamanho do avião e potência, vôo em condições de instrumento, e nighttimeflying) é mais acessível e é em média cerca de US $5.000 para obter. Você precisará de apenas metade das horas necessárias em relação à licença de Piloto Privado, mas, novamente, isso ocorre porque a licença esportiva é mais limitada por natureza e, portanto, o treinamento não cobre tanto (já que você não terá permissão para fazer tanto).
maneiras de diminuir o tempo e o custo de obter sua licença de piloto
nós cobrimos isso com mais detalhes neste post, mas aqui está um instantâneo de maneiras que você pode tentar reduzir o custo da licença do piloto:
- Voar regularmente para que você não tem para repeatlessons (esta é a maior coisa que você pode fazer… voar muitas vezes)
- Comprar horas de voo em massa para salvar
- Escolha uma menor ou menos avançado de avião totrain em, como a taxa será menor
- Tirar um solo escola de terapia intensiva ou fim-de-semana courseto velocidade de formação e de terminar a sua prova escrita
- Auto-estudo, utilizando os ACS, OS guias de estudo, andYouTube (há um monte de coisas incríveis, de higiene, de conteúdo no YouTube hoje em dia)
- Ir rural – formação de voo, vai custar menos inless áreas congestionadas, mas este tem seu desvantagens como não aprender tofly ocupado espaço aéreo ou ficar confortável com o controle de tráfego aéreo
- Emprestado gear antes de comprar, não compre aheadset em primeiro lugar e que você pode economizar até us $1.000 ou mais (embora Istrongly incentivar você a investir no melhor fone de ouvido você pode comprar, como o BoseA20 ou Lightspeed Zulu).
além da Licença de Piloto Privado
depois de se tornar um piloto privado, existem vários outroserratamentos e licenças que você pode obter que serão benéficos (se não for necessário) parao que você quer fazer na aviação (mesmo que seja apenas um hobby). Aqui está um quickoverview:
avaliação do instrumento
se você quiser voar em visibilidade limitada (como nuvens, nevoeiro ou similares), você precisará da classificação do seu instrumento. Esta é uma classificação muito divertida e desafiadora, onde você gasta 40 horas de voo adicionais com um dispositivo limitador de visão para que você não possa realmente ver fora do avião e tenha que confiar apenas em seus instrumentos.
é uma classificação bastante exaustiva, mas você sairá dela um piloto muito mais seguro e completo. Isso equivale a cerca de mais US $10.000 em custos de treinamento, mas novamente pode ser reduzido treinando com mais frequência, comprando horas a granel e estudando-se o máximo que puder para evitar aulas repetidas.
classificação comercial
se você quiser ser pago para voar, precisará de uma classificação comercial. Esta é uma classificação relativamente fácil em comparação com o Privado e o instrumento, e é amplamente baseada na demonstração de novas manobras de voo que você não aprendeu como parte de seu treinamento privado. A Licença Comercial é dividida em licenças single e multi-engine e, portanto, você precisará de um comercial para qualquer classe de avião (single land, single engine sea, multi-engine land ou multi-engine sea) que planeja ser pago para voar.
para mais leitura, Veja nosso post sobre quanto tempo leva para ganhar sua classificação comercial.
classificação multi-motor
isso é bastante simples-Aprenda a pilotar aviões commais de um motor! Esta é provavelmente uma das classificações mais fáceis, pois muitotodo o regime de treinamento é baseado no que fazer se um dos motores bastarem qualquer fase do vôo (decolagem, escalada, cruzeiro, descida, aproximação, andlanding). Isso pode ser feito em questão de algumas horas de voo e não é excessivamente caro para alcançar (cerca de US $3.000 em média).
Flightinstructor certificado
quer ensinar? Você precisará do seu CFI. Isso é segmentado em diferentes tipos de classificações de instrutor de voo, como seu CFI básico, CFII (instrutor de instrumentos), MEI (instrutor multi-motor) e outros. Esta é uma classificação muito difícil de obter, pois você não só precisa entender o material completamente, mas também aprender a ensiná-lo. Você não precisa apenas ser capaz de realizar as manobras do assento do co-piloto, você tem que ser capaz de treinar os alunos sobre o que eles estão fazendo de errado e treiná-los eficientemente para fazê-lo corretamente. Esta pode ser uma das coisas mais gratificantes que você já fez na aviação e pode ser uma maneira incrível de retribuir à comunidade voadora, além de ser paga.
Airline TransportPilot
às 1.500 horas, você pode se qualificar para obter sua licença de piloto de transporte aéreo. Isso não é tão difícil, mas o requisito mínimo de hora pode demorar um pouco para novos pilotos alcançarem. O passeio de verificação consiste principalmente em manobras de vôo que têm muito poucas tolerâncias para erros em desvios de altitude.
o conceito aqui é ter total domínio sobre a aeronave em todas as manobras e procedimentos de voo. Como tal, a licença é dividida em ATP de motor único e ATP multi-motor, semelhante à classificação comercial. A maioria das companhias aéreas exigirá que você tenha seu ATP ou pelo menos seja elegível para seu ATP após o aluguel. Se você não está planejando voar profissionalmente, o ATP nada mais é do que um troféu legal na parede, mas alguns optam por obtê-lo apenas por esse motivo.
para mais informações sobre isso, consulte nosso artigo comparando Piloto Privado, piloto comercial e certificados ATP.
avaliação do hidroavião
este é o mais divertido 4.5 horas de voo que tenho em todo o meu diário de bordo. Aprender a pousar na água é diferente de qualquer outra experiência de vôo que já tive. Esta é uma classificação muito fácil de obter e, sem dúvida, a mais Curta da perspectiva de horas de treinamento. Além disso, é muito divertido. Eu tenho minha classificação de hidroavião no Alasca e a experiência foi uma coisa única na vida. Recomendo!
caso você tenha perdido acima, você pode pegar meu Guia Inicial definitivo para sua jornada de Aviação abaixo. É embalado com 23 recursos diferentes que eu gostaria de ter consumido antes ou no início do meu treinamento de vôo. É totalmente gratuito e repleto de conteúdo prático e prático para você como um novo aviador ou alguém explorando sua licença.
conclusão
isso foi um pouco mais expansivo do que o tempo que leva para aprender a voar, mas espero que isso lhe deu uma visão realista de como seria o treinamento para se tornar um piloto privado, bem como o que suas atividades de aviação pode parecer depois desse ponto. Foi uma das coisas mais gratificantes que já fiz e mudou minha perspectiva de vida.
adoro a citação de Leonardo Di Vinci no ano 1500 (400 anos antes do voo tripulado ser alcançado! dizer a outras pessoas por que suas invenções e atividades voadoras eram legítimas: “Depois de ter provado o vôo, você andará para sempre com os olhos voltados para o céu, pois lá você esteve, e lá você sempre desejará voltar.”
céu azul!