o Airbus A380 é um avião que infelizmente se tornou bastante obsoleto pela pandemia em curso. No entanto, mesmo antes de a COVID-19 paralisar quase a indústria aérea, a fabricante Europeia já havia cancelado sua produção com cerca de 250 exemplos construídos. No entanto, o A380 continua sendo uma aeronave fascinante cujo tamanho chama a atenção para onde quer que vá. Mas quanto custou o ambicioso superjumbo?

quanto custou o programa?O desenvolvimento de uma aeronave tão grande quanto o A380 sempre seria uma tarefa cara para a Airbus. Além de construir fisicamente a aeronave, o programa também exigiria muito em termos de aspectos de pesquisa e desenvolvimento. Afinal, a Airbus (ou qualquer fabricante) nunca havia produzido um avião de passageiros como o A380 em termos de tamanho e estrutura.

embora o mundo já tivesse visto um avião de dois andares completo já na década de 1950 na forma do Bréguet 763 Deux-Ponts, esta era uma aeronave movida a hélice. Da mesma forma, embora o Boeing 747 existente fosse um jato com um segundo convés de passageiros, isso não se estendia ao longo de todo o comprimento da fuselagem como o A380. Foi, e continua a ser, um design único e inovador.

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quando a Airbus votou para lançar o programa A380 em 2000, seu custo projetado foi de €9,5 bilhões (US$11,3 bilhões). No entanto, à medida que a empresa avançava no desenvolvimento da aeronave, os custos do programa cresciam. De fato, chegou a um ponto em que, em 2006, a Airbus decidiu deixar de publicar o custo relatado do programa.

nesta fase, o valor atingiu um total de €10,2 bilhões (US$12,2 bilhões). Uma década depois, em 2016, o fabricante europeu estimou novamente que o programa A380 havia custado na região de US $25-30 bilhões. Isso foi apesar de ter sido iniciado por €3,5 bilhões em empréstimos do Reino Unido, França e Alemanha em 2000. Em fevereiro de 2019, a Alemanha abordou a Airbus em relação a €600 milhões ($716 milhões) com isso que ainda era excelente.

preço de tabela

ao lado do custo do próprio programa A380, também vale a pena considerar o que as companhias aéreas tiveram que pagar para colocar as mãos no superjumbo. O Simple Flying explorou os vários preços de lista do portfólio da Airbus no início deste ano. Ao fazer isso, descobrimos que, durante sua produção, o quadjet de dois andares foi listado por US $445,6 milhões.

isso é um pouco maior do que a aeronave da família Boeing 747 com a qual a Airbus projetou o A380 para competir. Quando a produção do Boeing 747-400 cessou em 2007, seu preço de tabela foi de cerca de US $228 milhões (US$289 milhões hoje). Enquanto isso, a próxima geração 747-8 tem um preço de tabela de US $418,4 milhões. Claro, o A380 ofereceu aos operadores maior capacidade do que essas aeronaves, mas seu alto custo significava que ele tinha que ser bem carregado para ganhar dinheiro.

claro, vale lembrar que as companhias aéreas raramente pagam essas somas. Em vez disso, ao fazer pedidos maiores para várias aeronaves, eles podem obter um desconto bastante generoso. De fato, a Airbus afirmou em 2019 que seus clientes receberam um desconto médio de 50% de desconto em seus preços de tabela.

por outro lado, embora o A380 fosse uma aeronave cara, as companhias aéreas esperavam que operá-lo realmente economizasse dinheiro. De fato, a Air France afirmou que seus custos operacionais seriam 20% menores, economizando até €12-15 milhões (us$14,3-us$17,9 milhões) por ano.

custos para aeroportos

não foram apenas a Airbus e os operadores do A380 que tiveram que cavar fundo financeiramente quando se tratava de colocar o superjumbo em uso. De fato, os aeroportos do mundo nunca tiveram que lidar com uma aeronave de seu tamanho antes. Afinal, é aproximadamente 30% maior que o Boeing 747-400. Isso significava que os aeroportos tinham que fazer modificações para o enorme avião.

de acordo com a Stantec, essas modificações incluíram pistas e taxiways mais longas e largas, mais espaço no portão e mais pontes a jato para ajudar a embarcar no gigante. Esses custos somaram-se rapidamente para aeroportos e autoridades. Por exemplo, diz-se que a Autoridade Portuária de Nova York & New Jersey fez US $175 milhões em alterações de infraestrutura para a aeronave.

o preço da aposentadoria

em maio de 2020, A Air France reagiu decisivamente ao início da pandemia de coronavírus, aposentando sua frota restante do Airbus A380. Enquanto a crise de saúde acelerou esse processo, não estava longe em nenhum caso. Na verdade, só havia planejado que o superjumbo servisse a companhia aérea até 2022, apenas 13 anos depois de ter voado pela primeira vez para a transportadora de bandeira francesa.

embora a aeronave possa ter sido uma fabricante de perdas, aposentá-la também apresenta dificuldades financeiras para as companhias aéreas. De fato, permanecendo na Air France, a transportadora anunciou em fevereiro de 2020 que retirar sua frota A380 custaria na região de €370 milhões (US$399 milhões na época).

no momento do anúncio da Air France, ela já havia assumido uma taxa de imparidade de €126 milhões como parte desse processo. Atribuiu 52 milhões de euros deste valor à depreciação acelerada da aeronave. Os restantes 74 milhões de euros relacionados com programas de retrofit, peças sobressalentes e sanções contratuais. Como tal, no futuro, as companhias aéreas terão que pensar com cuidado e lembrar os altos custos da Air France ao considerar a aposentadoria prematura de seus superjumbos.

em Geral, é uma pena que o montante investido na aeronave e infra-estruturas relacionadas com alterações de não produzir mais extensa produção do A380. No entanto, parece que ainda poderemos aproveitar a presença dos exemplos existentes do tipo por algum tempo. De fato, o Presidente da Emirates, Sir Tim Clark, planeja que sua companhia aérea voe até meados da década de 2030.