a série de construção PreRunner é um dos recursos recorrentes mais populares do Off Road Xtreme. Queremos continuar este conteúdo mais procurado e valorizado. Para o contexto, vincularemos o Prerunner Building 101: The Basics, o PreRunner Building 102: Beginner Vs. Advanced e o PreRunner Building 103: Testing And Tuning. Este próximo artigo foi intitulado Prerunner Building 104: O que é um PreRunner Final? Off Road Xtreme estará definindo o que exatamente é um Prerunner Final.
para ajudar a enquadrar isso, Off Road Xtreme se conectou com várias fontes respeitáveis da indústria que sabem quase tudo o que há quando se trata de um veículo off-road pré-corredor adequado. Você ouvirá os pilotos, os construtores, os preppers, os especialistas do setor e os inovadores. Nós amostramos alguns contatos para ajudar a estabelecer uma perspectiva. Off Road Xtreme reconhece que existem muitos outros indivíduos talentosos, lojas e construtores. Nós simplesmente não conseguimos nos conectar com todos eles.
Como Editor, e depois de iniciar um Instagram página de anos atrás, chamado de Ultimate PreRunner, eu vim com a minha própria definição, que pode ser descrito como um funcional de veículo off-road que parece ser bom. Lembre – se de que são apenas os critérios para a página do Instagram. Muitas vezes você pode ouvir alguns termos diferentes lançados ao redor. Um PreRunner de luxo e o Trophy Truck PreRunner são muito diferentes dos seus caminhões prerunner padrão vistos pela cidade dirigindo nas ruas.
Ultimate PreRunner Projeto do Veículo
Falando de PreRunner Rua Caminhões. Para uma nota lateral rápida, queríamos reconhecer o mais recente projeto do Off Road Xtreme. A série de construção de veículos PreRunner derrama o mesmo nome e foi derivada da associação com o Instagram Prerunner Final. No primeiro segmento, cobrimos as origens de um humilde ford Ranger de 2004 construído para ser um motorista diário off-road capaz e streetable. Nossa missão com o projeto é transformá-lo em um veículo mais funcional com o desempenho em mente. Queremos manter certos aspectos do veículo em relação ao conforto e estilo. No final, esperamos imitar o visual final do PreRunner.
quero prefaciar isso dizendo, Sou simplesmente fã de todos esses tipos de veículos e os aprecio pelo que são. Grande ou pequeno, simples ou complicado, econômico ou super exótico. Nosso veículo de projeto Off Road Xtreme Ultimate PreRunner não é atualmente e nunca será realmente destinado a servir como o tipo de ferramenta capaz de missão que estamos prestes a mostrar e definir abaixo.
com tudo o que disse, vamos chegar à carne e batatas do que é um verdadeiro PreRunner Final. Deixe-me apresentar nosso painel de especialistas.
Ultimate Prerunner especialistas
- Jason Duncan – SDG suspensão e navegador para # 83 Troféu caminhão piloto Luke McMillin.
- Craig Stewart-Stewart’s Raceworks: Truck builder extraordinaire e race prep shop.
- Jake Velasco – JVRP (Jake Velasco Race Prep): Construtor de caminhões e loja de preparação de corrida.
- Rob Lindsey – RJ Fabrication: Truck builder and race prep shop.
- Jerry Zaiden – Camburg Engenharia: fabricante off Road, piloto e especialista da indústria.
- Jason McNeil-FiberwerX: fabricante Off-Road, piloto e especialista da indústria.
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primeiro chegou a Jason Duncan porque o simples fato de que ele foi capaz de construir um high-end PreRunner em um verdadeiro orçamento apertado. Levou mais de cinco anos e cada centavo que ele tinha, além de muito mais. Queríamos começar aqui para apresentar um cenário do mundo real de que isso é realmente alcançável se você quiser que seja ruim o suficiente. Você pode realmente ver a construção do caminhão documentada em um álbum do Facebook. Jason também é um navegador em tempo integral chamando os tiros para ganhar o Campeonato Luke McMillin no caminhão Troféu # 83. Além disso, Jason Duncan desempenha um grande papel na discagem por suspensão de ODS em todos os tipos de veículos de corrida off-road para os esportes.
Jason, Duncan teve a ajuda de vários especialistas, mas ainda era conservadora, com a sua compilação.
Jason Duncan – SDG Suspensão e navigator para #83 Trophy Truck Racer Lucas McMillin
ORX: o Que é um Final PreRunner para você?Jason Duncan: “essencialmente, estas são as Ferraris de caminhões off-road, mas também são ferramentas. Em primeiro lugar, esses pré-iniciadores devem ser confiáveis. Em segundo lugar, eles têm que estar confortáveis. E em terceiro lugar, o caminhão tem que ser fácil de trabalhar.”
” em nossa equipe, geralmente corremos de quatro a cinco vezes a distância de qualquer corrida. Por exemplo, neste Baja 500 mais recente, percorremos aproximadamente 2.500 milhas e trabalhamos esses caminhões pré-precursores por uma semana consecutiva, até o pôr do sol. Ter o conforto e comodidades como um táxi selado, aquecimento e ar condicionado, e tudo isso nos ajuda a combater a fadiga, e torna o trabalho mais fácil e agradável.”
” estamos praticando corridas. É um veículo de reconhecimento multiuso que nos permite seguir o curso e traçar as trilhas. Depois de traçar a trilha do GPS primeiro, voltamos e a executamos novamente para ver o quão rápido podemos ir. Depois disso, quando necessário, vamos executá-lo pela terceira vez procurando linhas alternativas.”
Como As Melhores Equipes Usam Seus Pré-Iniciadores?
“as melhores equipes como McMillin Racing e Bryce Menzies serão proprietárias e utilizarão vários caminhões PreRunner. Isso é por uma série de razões. Com outro PreRunner no estábulo, eles têm um backup de plantão. Eles também podem encenar um caminhão, gaseado com uma nova preparação, pronto para ir quando um motorista sai da trilha. Isso economiza tempo e reduz o desgaste do veículo.Entre os irmãos Dan e Luke McMillin, eles possuem três PreRunners diferentes da Raceworks, Jason Duncan relatou. Duncan continuou: “eles possuíam esses mesmos três caminhões nos últimos cinco anos e colocaram mais de 100.000 milhas de terra off-road. Eles têm pelo menos dez anos de idade.”
um Prerunner Raceworks Ultimate de Stewart padrão pode custar $450.000 – $650.000. Menzies Motorsports acaba de tomar posse da mais nova construção Raceworks que é rumores de custar um $1.000.000. Este veículo em particular contém uma célula de combustível de 100 galões, carrega dois pneus sobressalentes de tamanho completo, uma caixa de câmbio Xtrac de 6 velocidades e é alimentado por um Chevy V8 de grande bloco.
Menzies Motorsports Ultimate PreRunner construído por Stewart Raceworks provável custo de mais de $1 Milhão de Dólares.
tendo obtido a colher de Duncan, Off Road Xtreme estendeu a mão para Craig Stewart para mais informações. Craig Stewart é praticamente o principal inovador quando se trata de construir um verdadeiro Troféu estilo Caminhão Prerunner Final.
Craig Stewart-Stewart Raceworks and Truck Builder
“essas coisas são tripas de caminhão troféu mais extravagância Mercedes Benz. Meticulosamente construídos a partir do zero, são máquinas incríveis e são exóticas e diferentes de tudo o mais.”
“Nossos principais clientes de Luxo PreRunners são principalmente Trophy Truck racers que querem prerun em um caminhão muito semelhante ao que eles estão correndo em. Eles querem que ele dirija como um caminhão troféu, que é essencialmente, mas que seja agradável e confortável.”
” estes são basicamente um caminhão Troféu de estrutura de tubo com um motor de alta potência e gobs de curso de suspensão. Quase trinta polegadas na frente e mais de trinta polegadas na parte de trás. Os caminhões têm incrível qualidade de passeio porque os ocupantes passarão muitas horas dentro. Usamos couro premium por toda parte e equipamos ar condicionado, telefones sat e GPS. Acho que fomos os primeiros a instalar uma geladeira compacta em um PreRunner de luxo também.”
“Desde que nós começamos a construir, a nossa base de clientes tem mudado um pouco. Agora temos indivíduos de todo o mundo que querem um veículo bem construído de primeira linha. Há toneladas de pessoas que amam e respeitam carros. Os que construímos são alguns dos melhores feitos na terra.”
Craig Stewart está sempre inovando e evoluindo o PreRunner
ORX: quanto eles são diferentes de 15 anos atrás até hoje?
CS: O layout é semelhante. Cada parte é de maior qualidade. Estamos usando pneus maiores, choques maiores e carregando mais combustível.
ORX: quantos têm Raceworks de Stewart construído?
CS: provavelmente 18-20 verdadeiros PreRunners de luxo.ORX: ouvimos dizer que há algo novo que é ainda melhor. Você pode compartilhar?
CS: vou apenas dizer que é tudo topo de linha e um monte de coisas legais. Este novo caminhão PreRunner apresenta um V8 de grande bloco de alumínio da Dougans Racing Engines. Isso mesmo nunca foi feito antes. Corre o gás da bomba e faz 780hp. Uma caixa de câmbio sequencial de 6 velocidades é controlada com manípulos de pá montados no volante. James Lin prendeu toda a eletrônica que é conduzida por um Motec. O caminhão é configurado para três assentos. O corpo único é todo o cad de fibra de carbono projetado pela Walker Industries. Tem uma passagem do líquido de limpeza de ar que sele à capa que oferece o ar limpo frio. Claro que um pára-brisa, ar condicionado e fechaduras também estão incluídos. Esta é a compilação mais impressionante de todos os tempos e empacotada ao máximo.
O mais recente e maior para sair de Stewart Raceworks
O Que É Preciso Para Construir Um Final PreRunner?
no caso de você sempre quis ver o que vai para a construção personalizada de como esses caminhões são construídos, aqui está um quase completo Stewarts Raceworks Luxo prerunner construir documentado em uma série de cinco partes. Esses vídeos foram postados no YouTube em 2010 e valem a pena assistir.
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- Primeira Parte: Stewart RaceWorks / TSCO – Raptor de Luxo Pré-corredor
- Segunda Parte: Stewart RaceWorks / TSCO – Raptor de Luxo Pré-corredor
- Terceira Parte: Stewart RaceWorks / TSCO – Raptor de Luxo Pré-corredor
- Quarta Parte: Stewart RaceWorks / TSCO – Raptor de Luxo Pré-corredor
- Quinta Parte Stewart RaceWorks / TSCO – Raptor de Luxo Pré-corredor
- Stewart RaceWorks / TSCO – Raptor de Luxo Pré-corredor no dyno
Jake Velasco – JVRP (Jake Velasco Corrida Prep): o Caminhão do construtor, e a Corrida de Preparação Loja.
no mundo das corridas off-road No Deserto, Jake Velasco é amplamente conhecido por pilotos de grandes equipes que exigem o melhor. Gastar o melhor dólar para ter certeza de que está obtendo o melhor dos melhores é comum. Jake e sua loja interna, JVRP, executam uma lista exclusiva de clientes que oferece um serviço boutique de preparação para corridas de primeira linha. Depois de travar um contrato para o ano, nenhum novo cliente é assumido.Andy McMillin contratou a JVRP nos últimos dois anos, tendo pelo menos três de seus pré-estreantes atendidos e regularmente preparados para operações de corrida de missão crítica. ORX: o que é preciso para manter um desses caminhões e fazer uma preparação completa para a corrida?
Jake Velasco Race Prep: “Dinheiro! Nem por isso. Fica louco caro. E leva tempo. Muito tempo. Podemos esperar trezentas horas para uma desmontagem adequada e reinstalação dos componentes. Se estivermos puxando o motor, pode demorar ainda mais porque você teria que puxar o pára-brisa.”
o principal negócio da JVRP vem de preparar carros de corrida e pré-lançadores finais
“toda a suspensão é quebrada e desmontada. Nós magnaflux e crack verificar tudo. Instalamos novos freios. Os motores são puxados a cada sete a oito mil milhas. Eu mantenho um livro de log em execução para rastrear os dados. Tudo tem uma data de nascimento e uma vida útil projetada, onde planejamos substituir com novos componentes. “
ORX: além da preparação e manutenção, vimos você construir alguns caminhões prerunner bastante impressionantes. Você pode compartilhar um pouco sobre alguns desses veículos e o que os torna únicos?
JVRP: “você deve estar falando sobre o caminhão de corrida C10 NORRA de Alan Pflueger de 1981. Começamos com um anteparo TSCO 6100 e clipe frontal. Eu perfurei isso nos trilhos da estrutura do caminhão. Ele se encaixa nos critérios nostálgicos, tem o visual clássico, mas com desempenho de caminhão troféu moderno. É super único! Empurrando para fora 680hp na manivela, o caminhão com corpo pesa 6100lbs molhado e corrida pronto.”
o caminhão de corrida C10 NORRA de Alan Pflueger de 1981 tem portas de trabalho, pára-brisa e HVAC.
“pode levar de 1.000 a mais de 1.500 horas-homem para uma construção inicial. Tudo é construído à mão e colocado no lugar. Estamos fabricando tudo à mão, cada tubo. Comprar os componentes é a parte fácil. Planejar e encaixar tudo juntos é muito demorado.”
“A parte mais difícil é o design. Tem que ser muito bem pensado e fácil de trabalhar. Este caminhão tem três vagens de traço únicas que saem e se desconectam de seus plugues de canhão. A configuração modular é limpa e facilita a preparação. Também o projetamos para ter mudanças rápidas de marcha e opções de acionamento. Isso torna tudo muito mais fácil e também competitivo o tempo de corrida.”
Rob Lindsay – RJ Fabricação de Caminhões e Construtor
Nós entrevistamos Rob Lindsay várias vezes antes. Reconhecemos Sua capacidade de misturar gêneros, construir carros de alta potência e agora cruzar para off-road de alto desempenho. Os veículos muito sofisticados que ele e sua loja constroem são obras de arte funcionais.
RJ Fab Article Link: insider da indústria-conheça Rob Lindsay da RJ Fabrication
ORX: Nós sabemos que você prefere ground up builds. Quais são alguns dos maiores desafios na construção de um offs do zero?
RJFAB: o maior desafio a partir do zero é a tela escolhida e tentando empacotar tudo o que é necessário naquele veículo em particular. A suspensão e o design da gaiola e do chassi são muito fáceis. Ele está tentando obter uma quantidade decente de combustível, pneus sobressalentes, ferramentas e todas as comodidades internas, como ar condicionado, assentos aquecidos e qualquer outra coisa de luxo que alguém queira.
ORX: Algumas das outras fontes com as quais conversamos são muito orientadas para o piloto. Quais são as maiores diferenças em algumas das construções de seus caminhões?
RJFAB: as diferenças em nossas construções não sendo orientadas para o piloto é que eu venho de um fundo de construção de carros de corrida de arrasto e barras quentes onde o ajuste e o acabamento são fundamentais. Existem vários construtores de primeira linha por aí e o campo é muito competitivo, mas acho que levar as coisas para o próximo nível no que diz respeito ao ajuste e ao acabamento nos diferencia de alguns dos outros construtores. Muitas de nossas construções são meio vintage, então construímos esses veículos especificamente para valorizar esse sabor clássico, mas ainda são muito modernos em design e execução. Você não verá isso em nenhum outro lugar agora.
Rob Lindsay Constrói Sua Ultimate PreRunners Com um Hot Rod Flare
ORX: de Onde vem a sua inspiração vem?
RJFAB: nossa inspiração vem de vários gêneros diferentes que aparecem em nosso trabalho. Desde que começamos a construir carros de corrida de arrancada e hot rods, tiramos disso. Alguns dos construtores que me inspiraram ao longo dos anos são Troy Trepanier de Rad Rides de Troy, e os Ring Brothers, e um cara chamado Scott Sullivan. Ele começou a construir alguns dos primeiros hot rods de rua valorizados no final dos anos 80, no início dos anos 90.muitos anos atrás, muitas pessoas mais velhas o conheciam pelo nome, mas a geração mais jovem provavelmente nunca teria ouvido falar dele. A maioria desses caras constrói carros de rua de alta potência e hot rods. Saímos dessa cena e a trouxemos para a indústria off-road.
RJ Fab Link do Artigo: Veículo Recurso Spotlight – Mike Linares 1977 F100 PreRunner
ORX: Quais são os maiores gastos na construção de um high-end PreRunner?
RJFAB: Algumas das maiores despesas que vem com a construção de um Luxo PreRunner é o fato de que ela tem todos os componentes e fazer tudo o que uma pista de corrida ainda não têm todas as comodidades de um novo Lexus dentro. Então, não só você está construindo uma pista de corrida. Você está construindo um caminhão de corrida com interior personalizado completo, ar condicionado e assentos aquecidos. Nós caímos em todos os mais recentes eletrônicos e comunicações como um GPS. Os caminhões de corrida também têm tudo isso, mas estamos incorporando tudo em um painel de alumínio personalizado que é costurado e coberto de estofamento. Todos os painéis de fechamento que precisam ser feitos no interior para torná-lo hermético. Isso apenas aumenta o custo.
ORX: há algo mais que você gostaria de acrescentar?
RJFAB: A maior coisa que quero dizer é que a tecnologia nos trouxe até agora. É realmente um bom momento para ser capaz de construir coisas. Estou animado para ver a direção que a indústria segue. Acredito que há muito mais coisas que se tornarão tecnologicamente avançadas para o construtor médio, como controles de motor, PDM de race pack e coisas dessa natureza. Se você pensar sobre isso, há vinte anos, a injeção de combustível era praticamente inatingível para a maioria das pessoas. Agora tornou-se quase uma coisa cotidiana que é completamente aparafusada e o cara médio da garagem pode fazê-lo. Como eu disse, é um bom momento para ser capaz de construir coisas.
Jerry Zaiden – Camburg de Engenharia e Off-Road Racer
ORX: Há toda uma indústria construída em torno do PreRunner cena e categoria. Camburg foi um dos primeiros inovadores que foi essencial para o crescimento do segmento. Você pode compartilhar conosco como isso aconteceu?
JZ: “um verdadeiro PreRunner é basicamente um veículo de corrida que um piloto usa para pré-executar o percurso. Isso não é viável para a maioria, então queríamos preencher a lacuna. Quando começamos, você não podia simplesmente sair e comprar as peças, então começamos a fazê-las por conta própria.
“na época, os melhores caminhões off-road usavam suspensão I-beam. Coilovers eram muito difíceis de comprar e apenas os pilotos tinham principalmente coisas personalizadas até que Bilstein começou a produção em massa. Eles estavam fazendo-os para os caminhões Pro de Ivan Stewart. Começamos a fazer componentes, emparelhados com esses choques, e ele nevou de lá.”
” em 1997, o modelo Ford Ranger de 1998 veio equipado com uma suspensão dianteira a-arm. Começamos a fazer kits de viagem longos para os Rangers e F-150s. Os caminhões precisavam de pára-lamas largos, então fizemos uma parceria com um fabricante de fibra de vidro. Com nossa suspensão, os choques, as rodas, os pneus e os corpos largos, o visual estava completo. Toda a cena tinha apelo em massa e era obtida para a multidão mais jovem. Explodiu e decolou.”
” naquela época, havia apenas algumas outras marcas que estavam interessadas nesta categoria. Havia Downing Off-Road, Fabtech que era principalmente Kits de Elevação e Autofab. Todos esses caras estavam bem definidos em seus caminhos. Queríamos ir em nossa própria direção e construir produtos de desempenho de alta qualidade que a categoria exigia.”
o principal negócio de Camburg prosperou e ajudou a construir a cena PreRunner
ORX: qual foi a principal influência de Camburg como empresa e marca?JZ: “nós éramos todos sobre a construção de peças rad e empurrando o envelope em componentes Off-road de alta qualidade. Estabelecemos relações com marcas líderes na mesma categoria para oferecer o pacote completo e ter as peças na prateleira. Funcionou porque todos queriam se afastar de grandes caminhões levantados e estavam se movendo em direção ao desempenho. Eles estavam cansados de se transformar em um estacionamento e ter seu caminhão desmoronar.”
ORX: quais são as funções mais importantes de um veículo off-road PreRunner?
JZ: “o mais importante é a confiabilidade, o conforto e a segurança do veículo. Depois disso, é a qualidade do passeio e, claro, a capacidade de desempenho. Se abrange essas categorias, então é bom ir. Existem várias categorias e coisas a considerar além disso. Deve ser de baixo custo para operar. Será uma suspensão vintage no estilo i-beam com um V8 rouco ou um Prerunner moderno no estilo Trophy Truck?”
ORX: isso está levando à nossa próxima pergunta. O que é um Prerunner final para você?
JZ: “é o que estamos construindo agora. Estamos pegando uma cabine vintage e colocando-a em nosso chassi de caminhão Kinetik Trophy. Ele terá todas as partes principais; Fox, Moruzzi, será um verdadeiro caminhão troféu com um táxi!”
ORX: o que você vê para o futuro desses veículos?
JZ: “a tração nas quatro rodas sempre esteve na cena off road. Há cada vez mais pilotos indo para tração nas quatro rodas. A Camburg Engineering desenvolveu alguns portais impressionantes de tração nas quatro rodas que são o complemento perfeito para um pré-lançamento de um milhão de dólares.”
Jason McNeil – FiberwerX e Off-Road Racer
“a Maioria das pessoas não tem idéia de quanto tempo leva para construir um desses caminhões. Você poderia facilmente construir uma casa personalizada completa e morar com meses de sobra antes de poder completar um PreRunner de luxo.”
“eles são ferramentas em nossa caixa de ferramentas de corrida no deserto. Um legítimo PreRunner é uma ferramenta essencial para alcançar o sucesso no estilo Baja off-road desert racing. A capacidade de prerun em conforto e não me bater mudou o jogo para o meu programa. Eu tenho alguns veículos que usamos para pré-executar agora, e isso melhorou completamente nosso desempenho. Sempre fomos competitivos. Agora sinto que estamos indo para cada corrida com uma boa chance de vencer.”
” a pré-estreia tem que acontecer apenas alguns dias antes da corrida, em vez de semanas antes do tempo, como costumava acontecer. O curso muda muito rapidamente. Ser fresco é fundamental para o sucesso do dia da corrida.”
” existem apenas quatro a cinco fabricantes no mundo que estão construindo PreRunners super legítimos. Estou falando de Ferraris off-road.”
ORX: isso é engraçado Jason. Ouvimos a mesma terminologia usada pelo seu amigo Jason Duncan. Eu entendo que você realmente comprou aquele caminhão que ele construiu e correu algumas vezes.
Jason McNeil FWX: “Oh cara! Sim. Aquele camião foi fantástico. Conseguimos e atualizamos um pouco aqui e ali. Colocamos um novo clipe na frente e, em seguida, uma nova cabine depois disso para convertê-lo para o estilo atual do corpo. Ficou ótimo e foi exatamente o que eu precisava para o programa de corrida e para ajudar a marcar a empresa. Nós levamos isso para uma corrida de código para suporte. O caminhão Troféu acabou tendo problemas, e eu corri o PreRunner na classe ilimitada. Ganhámos!”
McNeil Primeiro Final PreRunner Passou por Várias Evoluções
ORX: Conte-nos sobre o que você tem na estáveis agora.
JMFWX: “meu Raptor FiberwerX blue levou quatro anos. Três construtores de caminhões estavam envolvidos. Jimmy Wietzel construiu o chassi. Mark Newhan manuseou o encanamento, a placa acessória e o desempenho. TSCO fez todo o trabalho de acabamento. O caminhão foi usado para prerun por apenas duas corridas e já tem mais de 2.300 milhas off-road duras. Eu também tenho um Truggy que eu gosto muito. Realmente ajuda ter um que possamos correr duro e não ter que se preocupar em bater no Raptor o tempo todo.”
ORX: Como tem o PreRunner cena influenciado a sua empresa FiberwerX e os produtos que fazer?
JMFWX: “isso é fácil. FiberwerX não seria a empresa que é hoje se não fosse para a categoria off-road PreRunner. Quando começamos, noventa por cento dos produtos que fabricamos e vendemos estavam indo para caminhões off-road de rua. Foi completamente essencial para o nosso negócio e nos tornamos muito bem sucedidos oferecendo produtos que o mercado desejava.”
” desde então, FiberwerX transformou-se um setter da tendência que projeta os painéis do corpo que cobrem todas as marcas e modelos do caminhão. Nossos produtos de rua de modelo tardio são especialmente populares, mas também vendemos muitos produtos de corrida.”
conclusão final do PreRunner
depois de ouvir os especialistas, o consenso geral é que um Prerunner final deve apresentar três coisas. Desempenho, confiabilidade e conforto. Off Road Xtreme gostaria de adicionar forma ao final disso, achamos que um veículo deste calibre deve definitivamente parecer rad para combinar.
obrigado a todos os especialistas do setor que tiveram tempo para compartilhar conosco e fazer uma contribuição.
Fotografia de estúdio fornecida por Bryant Lambert e BW Production Studios.
Fotografia do Jvrp de Alan Pflueger construiu o caminhão de corrida fornecido por Art Eugenio e GetSome Photo.
Fotografia de caminhões Fiberwerx Prerunner fornecidos pela FiberwerX.