há alguns meses, enquanto ensinava um seminário em Kansas City, um participante me abordou durante um intervalo. Ele fez uma pergunta, não sobre como consertar um carro, mas sim, como um carro se consertou.

o veículo em questão era um produto Ford que estava definindo códigos de problemas de diagnóstico para o sensor de posição manual da alavanca (MLP). O técnico obteve resultados de aprovação em toda a fiação e, seguindo o gráfico de problemas de diagnóstico da Ford, substituiu o MLP defeituoso. Então ele limpou o código e devolveu o veículo ao cliente.

ele voltou três semanas depois com o mesmo código de problema.

lançando o gráfico de problemas de lado e armando-se com um diagrama de fiação, o técnico optou por backprobe o conector MLP e operar o veículo enquanto observava as tensões em um escopo. Após um test drive estendido, o problema nunca retornou.

ele entregou o veículo ao cliente e a reclamação não retornou por semanas. A pergunta do técnico: “por que o problema intermitente não retornou?”Minha resposta:” você consertou fazendo backprobing no conector.”Claro, minha resposta foi baseada apenas em experiência e especulação. Além disso, a” correção ” não era de forma alguma permanente.

o problema mais provável foi a baixa tensão do pino porque a extremidade fêmea do conector foi ligeiramente espalhada. Forçar um pino backprobe no conector obteve uma leitura, mas também inadvertidamente dobrou o conector fêmea para que ele agarrasse o terminal mais apertado. Este método de teste “fixo”, ou mais apropriadamente, escondeu, a causa do DTC.Aqui está um pensamento que você pode achar assustador: se o técnico tivesse perfurado o fio em vez de fazer o backprobing do terminal, ele teria encontrado o problema e o veículo não teria “se consertado”.”Claro, isso significa que eu defendo a perfuração de fios para testes e eu faço isso em uma base regular.

Quando eu estudava tecnologia automotiva, os instrutores deixaram dolorosamente claro que perfurar um fio não era uma boa ideia, porque danificaria o fio e seu isolamento.

eles recomendaram backprobing para verificar o sinal, mantendo a integridade do isolamento.Talvez eles tenham feito isso para preservar os chicotes elétricos dos veículos da faculdade que estavam sendo cutucados e cutucados diariamente. Eu pessoalmente segui essa prática por anos até que os conectores ficaram menores e os problemas de tensão se tornaram mais comuns. Além disso, eles também me ensinaram a consertar fios, certo?

um colega altamente respeitado e amigo meu, Eric Ziegler, bateu o prego na cabeça quando disse: “minha posição não é se você está ou não de volta… aquele navio navegou. A questão é como você trabalha em torno dele com kits de fuga de terminais ou perfurando. Existem muitas opções para perfurar; escolha o método menos intrusivo e deixe o fio igual ao que você encontrou.”

opções de perfuração

há uma variedade de ferramentas projetadas especificamente para perfuração de arame. Um pino antigo simples pode fazer o trabalho, mas é mais difícil de inserir e mais provável que cause danos adicionais ao fio. Uma opção melhor é a Pomona 6405, que mantém o fio no lugar. Girar a extremidade da ferramenta empurra um pino diretamente para o centro do fio. Ele também permite que você acesse os fios que passam por algumas áreas mais difíceis de alcançar.

outra opção é o uSignalTap, disponível em www.aeswave.com, isso é semelhante ao Pomona 6405, mas é mais longo para fios mais difíceis de alcançar. Existem muitas outras ferramentas de perfuração de arame no mercado e seus preços geralmente variam de US $10 a US $60, o que geralmente inclui várias ferramentas ou conjuntos de perfuração (Figura 1).

também estão disponíveis Conjuntos de cabos de fuga que permitem separar o conector e instalar um adaptador Y (Figura 2). Essa técnica se torna mais difícil à medida que o número de cavidades no conector aumenta. Se o conector for fácil de alcançar e não tiver muitos pinos, essas ferramentas podem ser uma opção viável.

problemas de tensão

Ok, suponha que você perfure um fio e obtenha uma leitura que indique tensão fraca do pino. Como você testa a tensão do pino? Novamente, essa tarefa se resume a ter a ferramenta correta. Muitas vezes chamados de testadores de arrasto, essas ferramentas permitem inserir o pino de tamanho apropriado no soquete e retirar a ferramenta lentamente (Figura 3). Você deve sentir algum arrasto, indicando a tensão adequada do pino.

os conectores múltiplos da cavidade são os mais fáceis de testar porque você pode comparar seus resultados a outras cavidades do mesmo tamanho. Como existem tantos conectores diferentes, essas ferramentas geralmente vêm em conjuntos que podem custar de US $60 a mais de US $200. Eles podem ser caros, mas valem o investimento, especialmente quando você precisa deles.

reparação de fiação

se você furar um fio, você precisará repará-lo corretamente. Como citado anteriormente, ” deixe o fio da mesma forma que você o encontrou.”Existem muitas técnicas para reparar a fiação, mas algumas são melhores do que outras. Conectores de crimpagem, por exemplo, não são uma boa escolha. Conectores do tipo Crimp com cola são melhores, mas ainda não são a melhor escolha.

a melhor opção seria soldar e encolher o fio perfurado, mas isso pode não ser prático devido a restrições de espaço.

minha opção preferida é fita elétrica líquida (Figura 4). Está disponível em uma variedade de tamanhos e recipientes. Os tubos menores são os mais fáceis de trabalhar e permitem que você aplique uma pequena quantidade de selante no orifício do fio.

alguns técnicos gostam de usar esmalte transparente para selar o fio danificado, que é outro reparo aceitável. Nunca use selante de silicone: Atrai a umidade À medida que cura e pode permitir que o fio de cobre corroa.

um lado nota: cortar

cortar um fio também pode parecer assustador, mas as mesmas regras se aplicam. Por exemplo, um veículo não está se comunicando com o PCM. Você confirma o poder e a terra ao PCM, mas note que a referência de 5 volts está em zero.

este fio de referência de 5 volts alimenta vários sensores, alguns dos quais não são muito fáceis de acessar. Se um dos sensores na linha de 5 volts sair, isso pode afetar todo o circuito.

para separar o PCM de todos os sensores rapidamente, você pode cortar o fio de 5 volts e ver se a comunicação retorna. Se a comunicação retornar, você precisará perseguir o sensor em curto. Se ainda não houver comunicação, suspeite do PCM.

o mais importante, você precisará reparar o fio cortado corretamente antes de devolver o veículo ao cliente.

os fios de perfuração e corte podem fazer parte do processo de diagnóstico diário de hoje. Você ainda pode backprobe conectores, desde que você esteja ciente das armadilhas potenciais. Depois de superar o medo, você pode perfurar, testar, reparar e seguir em frente com seu diagnóstico.

problemas de diagnóstico do motor ou elétrico que você gostaria de ver abordados? Avisa o Scott. Envie-lhe um e-mail para [email protected] e você só pode ter sua pergunta coberta em uma questão futura de engrenagens.