“Zinco” ou “Fósforo” em uma garrafa de óleo de rótulo geralmente está se referindo ao aditivo de zinco dialquilo dithiophosphate (ZDDP). O ZDDP ajuda a evitar o desgaste, especialmente quando a árvore de Cames entra em contato com o levantador em motores de elevação plana. Os motores mais novos (desde o final dos anos 1980) têm elevadores de válvulas de rolo e, portanto, não se beneficiam tanto do ZDDP.
os benefícios antidesgaste do ZDDP foram reconhecidos na década de 1950. o óleo da década de 1950 tinha apenas cerca de 300 partes por milhão (ppm) ZDDP. A concentração de ZDDP no óleo do motor aumentou gradualmente até atingir um máximo de 1200 a 1400 ppm na década de 1980. (mais de 1400 ppm de ZDDP no óleo realmente começa a aumentar o desgaste do motor.)
infelizmente, descobriu-se que o ZDDP torna os conversores catalíticos para motores a gasolina menos eficazes, revestindo gradualmente o material do catalisador com fosfato. Para satisfazer o mais recente serviço de API padrão de óleo “SN”, os fabricantes de petróleo colocam apenas 600 a 800 ppm ZDDP em seu óleo.
por mais de uma década, os entusiastas de carros com motores de elevação plana têm debatido se o 600-800 ppm ZDDP no novo óleo “SN” é proteção suficiente. Especialistas em óleo dizem que é suficiente proteção contra desgaste quando o motor está quebrado.
os motores equipados com levantador de tappet plano na frota da minha família foram todos quebrados há cerca de meio século. Eu ainda gosto de dote em meus carros antigos, dando-lhes um pouco ZDDP extra, desde que ele não requer muito aborrecimento ou dinheiro extra. Valvoline VR1 Racing Oil tem sido uma opção conveniente. Não se qualifica para a classificação” SN “porque tem muito ZDDP e” não é recomendado para uso prolongado em veículos com conversores catalíticos.”
outra possibilidade nova e menos cara pode ser o óleo 10W-30 feito para alguns dos motores a diesel mais modernos. Alguns entusiastas de carros antigos há muito recomendam óleo para motores a diesel porque freqüentemente continha mais ZDDP. Infelizmente, o óleo diesel estava normalmente disponível apenas em um peso pesado, como 15W-40.
o rótulo do Óleo 10W-30 da Motorcraft para motores diesel diz que ” contém mais de 1000 ppm de fósforo para melhor proteção contra desgaste.”Isso é 200 a 400 ppm a mais com pouco ou nenhum custo adicional em comparação com os óleos” SN ” 10W-30. O rótulo de óleo diesel da Motorcraft também diz: “não use em motores a gasolina equipados com catalisadores.”
estou testando o Motorcraft 10W-30 para motores diesel no 351 sob o capô do meu conversível Ford LTD de 1971. No entanto, não estou recomendando que ninguém use óleos rotulados como “diesel” em nenhum motor a gasolina. Consulte o manual do proprietário do seu veículo, as autoridades competentes, o conselho jurídico, etc. antes de escolher um novo tipo de óleo para o seu motor específico. (Para a maioria dos veículos, Basta olhar sob “motor ” e” óleo ” no RockAuto.com catálogo para ver as opções recomendadas pelo fabricante. Óleos listados em peso (10W-30, 0W-40, etc.) são encontrados na guia “Ferramentas & peças universais”, em” motor “e, finalmente,” óleo.”)
Tom Taylor,
RockAuto.com
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