frete de Ar está ficando mais caro, mas todos os voos não estão completos, sinalizando que a demanda ainda não é tão forte quanto o esperado.
de acordo com os últimos dados da Clive Data Services, a capacidade em outubro foi 17% maior do que no ano anterior, enquanto o Fator de carga dinâmica caiu 3 pontos percentuais, em 68%, embora tenha aumentado 2 pontos percentuais em relação a setembro.
as taxas, no entanto, foram 37% mais altas do que no ano anterior, mas a Clive observou que havia “desvios significativos do desempenho do mercado”.
“os voos ex – Ásia-Pacífico-Europa permaneceram praticamente cheios, elevando as taxas em mais 20% em setembro de 2021, enquanto as taxas APAC-América do Norte atingiram um nível de dois dígitos por quilo. No geral, as taxas internacionais aumentaram 10% mês a mês.
“os fatores de carga fora do APAC westbound em outubro ficaram em 91%, enquanto o eastbound produziu um forte 89%.
“alguns mercados de nível médio na Ásia, como Vietnã e Malásia, apresentaram as taxas spot mais altas – entre US $9-10 por kg na Europa. Em comparação, Hong Kong na última semana de outubro foi perto de US $7 por kg.Niall van de Wouw, MD da Clive, disse que o crescimento mensal dos fatores de carga significava”você pode ver o acúmulo até a alta temporada”.
mas ele acrescentou: “É certo que a demanda ainda não é tão alta quanto algumas partes interessadas temiam (ou esperavam).
“a capacidade em uma base like-for-like (em comparação com Setembro de 2021) foi mais ou menos plana (+1%) e, combinada com um fator de carga de 68%, isso não parece indicar que o sprint final até o final do ano começou.
” outubro foi um mês estável no mercado, no geral, com alguns fortes fatores de sazonalidade, mas o Fator de carga dinâmica foi menor do que o previsto, dados os fortes aumentos semana a semana que relatamos em setembro.
“um fator de carga dinâmico global de 68% mostra a eficiência com que o mercado está operando atualmente, em termos de oferta e demanda correspondentes.”
embora 68% possam parecer baixos, a análise de Clive indica que o máximo, quando backhaul é levado em consideração, seria de cerca de 80%.
a IATA disse que havia alguns “bons sinais” para a carga aérea, com a relação Estoque-Venda ainda baixa antes dos eventos de e-commerce de varejo de pico no final do ano, bem como melhor custo-competitividade em relação ao transporte, mas as restrições podem arriscar o crescimento, acrescentou.Willie Walsh, Diretor Geral da IATA, disse: “Há um benefício do congestionamento da cadeia de suprimentos à medida que os fabricantes recorrem ao transporte aéreo em busca de velocidade. Mas restrições severas de capacidade continuam a limitar a capacidade da carga aérea de absorver demanda extra. Se não for resolvido, os gargalos na cadeia de suprimentos retardarão a recuperação econômica do Covid-19.”Os governos devem agir para aliviar a pressão sobre as cadeias de suprimentos globais e melhorar sua resiliência geral.”
a IATA também observou que longos atrasos para os carregadores podem levar as empresas a recorrer ao frete aéreo, mas a escassez de commodities, como semi-condutores, pode afetar a demanda.
“problemas atuais do lado da oferta significam que o impacto é incerto. Um dos obstáculos é o forte aumento dos preços, tanto para as empresas quanto para os consumidores. Os preços ao Produtor do G7, que medem os custos de entrada pagos pelos produtores, aumentaram 10,8% ano a ano em agosto, o maior aumento desde o início da série, em 1983.”