a Honda é uma montadora lendária e ainda mais lendária em termos de confiabilidade e longevidade do motor. Desde os anos 90, a Honda produz motores impressionantes que podem fornecer energia mesmo com turbocompressores. E uma dessas muitas famílias de motores é a Série B.
os motores da Série B são máquinas DOHC de quatro cilindros em linha. Sua produção começou em 1988 até 2001 e foi vendida ao mesmo tempo que a Série D. As séries B são motores orientados para o desempenho, enquanto as séries d SOHC são máquinas mais inclinadas economicamente.
as séries B foram os primeiros motores a usar o sistema VTEC e passaram da primeira geração até agora. Os motores B18 e B16 são ambos motores da Série B. Vamos compará-los cabeça a cabeça. Para começar, vamos dar uma olhada em suas especificações individuais.
Motor Honda B16
em 1989, quando a Honda introduziu pela primeira vez o motor B16 através do Integra xsi e CRX SiR. Ao longo desses onze anos, o B16 tem seis versões. Seu design revolucionário ondulou e criou um impacto duradouro que mudará o curso dos motores naturalmente aspirados.
Honda alcançou a elusiva relação de 100 cavalos de potência para litro após seu lançamento B16.
Especificações do Motor e Design
- Execução de Produção: 1989 – 2000
- Cabeça do Cilindro Material: Alumínio
- Bloco de Cilindro Material: Alumínio
- Configuração: Inline-4
- Diâmetro: 81 mm
- Curso: 77.4 mm
- Valvetrain: DOHC, 4 válvulas por cilindro
- Deslocamento: 1.6 L
- taxa de compressão: 10.2
- Peso: 403 lbs.
- HP máximo: 185 hp a 8.200 RPM
- Torque máximo: 118 lb-ft
o motor B16 é um motor a gasolina de 1,6 litros, naturalmente aspirado, capaz de produzir 160 hp, no máximo, mesmo sem o auxílio da indução forçada. O motor B16 tornou-se famoso, não só para os entusiastas, devido à sua alta relação potência-litro afiando outros concorrentes em seu tempo.
é também o primeiro motor a ser integrado com a tecnologia VTEC da Honda que permitiu que o B16, e os próximos carros Honda, produzissem uma quantidade insana de energia usando vários perfis de árvore de cames e entre as seleções hidráulicas. Isso resulta em uma melhor economia de combustível e entrega de energia suficiente, mesmo em RPMs Baixos.
o motor B16, ou inicialmente B16a SiR, é uma máquina de construção totalmente em alumínio lançada em 1989 na Honda Integra XSi; ganhou status lendário com sua imensa contribuição para a indústria automotiva.
o motor B16 de primeira geração desloca 1,6 litros, 10.2 taxa de compressão, furo de 81 mm e curso de 77,4 mm. O pico de potência é avaliado em 160 hp a 7.600 RPM, produzindo 111 lb-ft de torque.
sob o capô, a Honda instalou-o com uma árvore de cames de aço fundido de alto carbono, pistões de 81 mm e uma altura de compressão de 30 mm. Seu bloco de motor é coberto com a cabeça DOHC VTEC engatando a 5.500 RPM com uma linha vermelha de 8.000, limitando a 8.200 RPM.
a Honda refinou e melhorou seus motores B16 ao longo dos anos, e as seguintes são as versões seguintes para motores B16. Discutimos a primeira geração, então vamos prosseguir com as próximas gerações.
B16a SiR 2ª geração é a versão japonesa do B16A, instalada com novos pistões, árvore de cames de admissão menos dinâmica, Tamanho do corpo do acelerador de 60 mm e uma taxa de compressão mais alta de 10,4. Ele apareceu em 19992-1993 Honda Integra e Honda Ferio, 1992-1994 Honda Civic, e 1992-1995 Honda CR-X del sol.
possui dez hp adicionais que resultam em 170 hp devido a uma modificação mais extensa da tampa da válvula e torque de 116 lb-ft com VTEC engatando a 5.500 RPM. O tipo R alternativo, B16B, contém as especificações exatas e é o cão superior da linha B16.
tem uma maior taxa de compressão de 10,8, maior potência de saída de 185 hp e um torque de 118 lb-ft. Tipo Rs são basicamente Blocos de Motor Integra R com o mesmo curso que o B16A, mas são mais altos, e é por isso que ele usa hastes mais longas, resultando em uma maior relação haste/curso.
a Honda também a instalou com novas velas de ignição, portabilidade da cabeça para portas de admissão, o tamanho do corpo do acelerador a 62 mm, molas de válvula reforçadas, válvulas de admissão leves e um sistema de escape maior. Redline a 8.400 RPM com engajamento VTEC 6.100 RPM.
B16A1 é a versão Europeia do B16A. Ele tem uma reduzida taxa de compressão 10.2, 150 hp, e 111 lb-ft de torque com VTEC o engajamento de 5.200 RPM, redline em 8,200 RPM. Aparece em Honda CRX e Civic.
B16A2 está equipado com uma nova árvore de cames e tem uma taxa de compressão de 10,2, 160 hp a 7.600 RPM e um torque de 111 lb-ft. Redline a 8.000 RPM com engate VTEC a 5.600 RPM. Aparece em 1992-2000 Honda Civic.
B16A3 é criado e projetado para Honda Del Sol. Tem um 10.4 taxa de compressão, 160 HP a 7.600 RPM e 111 lb-ft de torque. Redline está a 8.200 RPM e VTEC engagement a 5.600 RPM.
B16A5 é a versão de transmissão automática do SiR. Tem a mesma taxa de compressão com 10,4, 111 lb-ft de torque e uma saída aumentada de 174 hp a 7.800 RPM. Linha vermelha a 8.300 RPM. Pode ser encontrado em 1996 – 2000 Civic SiR II (versão JDM)
B16A6 é a versão analógica do B16A2 e destina-se aos países do Oriente Médio e da África do Sul. Tem 160 hp a 7.800 RPM, torque de 118 lb-ft e acoplamento VTEC a 5.500 RPM. Aparece em 1996-2000 Honda Civic VTEC.
Honda Motor B18
Especificação de Motor e Design
- Execução de Produção: 1990 – 2001
- Cabeça do Cilindro Material: Alumínio
- Bloco de Cilindro Material: Alumínio
- Configuração: Inline-4
- Diâmetro: 81 mm
- Curso: 87.2 mm
- Valvetrain: DOHC, 4 válvulas por cilindro
- Capacidade: 1.8 L
- Taxa de Compressão: 11.1
- > Peso: 403 kg.
- HP Máximo: 200 hp a 8.200 RPM
- Torque máximo: 118 lb-ft
o motor B18 é um motor a gasolina de 1,8 litros e 4 em linha que estreou em 1990 no Acura Integra. As primeiras versões dos motores B18 não são VTEC-sistema integrado até o lançamento do Motor Honda B18C, o que coloca este motor conversas no carro, e até mesmo debates automotivos.
este motor pode ser encontrado em 1996 – 2001 Honda Integra JDM Tipo R.
os motores B18C podem ser facilmente identificados com sua parte superior prateada com detalhes em vermelho para acompanhar a conexão da mangueira superior do radiador na parte de trás da cabeça.
seu bloco de cilindros e cabeças são feitos de liga de alumínio. Caracterizou forros de aço do cilindro para aumentar a força. O B18C possui uma cabeça VTEC DOHC de 16 válvulas com válvulas de entrada e exaustão ampliadas, jatos de óleo, sistemas de válvulas hick, Cames reforçados, injetores de combustível renovados e válvulas de admissão e exaustão aprimoradas.
o motor B18 é excelente em termos de relação potência / peso, considerando que não possui turbocompressor. Pode atingir 178 hp a 7.600 RPM, 128 lb-ft de torque e acoplamento VTEC a 5.700 RPM. Linha vermelha a 8.000 RPM.
os motores B18 têm várias versões, dependendo do mercado e da demanda. Aqui estão as versões:
B18A1 é a versão principal do motor B18 e acionou o Acura Integra. É uma variante não VTEC, uma injeção de combustível programada, e pode produzir um satisfatório 132 hp, 121 lb-ft, com uma taxa de compressão de 9,2. A linha vermelha está a 6.500 RPM.
B18B1 é a versão melhorada do B18A1. Tem uma potência de saída mais alta, porém, a 142 hp, torque maior a 127 lb-ft. Para adicionar isso, filtros de ar adicionais, injetores de combustível, programa ECU e outras árvores de cames também foram aprimorados.
aparece em 1994 – 2001 Integra, 1992 -1996 JDM Honda Domani e 1993 -1994 JDM Honda Integra. Redline está a 6.800 RPM (7.200 RPM em Domani). A versão B18B2 é para o mercado australiano.B18B3 é a versão feita para a África do Sul e Oriente Médio Honda Civic e produz 143 hp e 123 lb-ft de torque. Sua versão analógica, B18B4, aumentou a potência para 140 hp e 126 lb-ft de torque. Ambos têm a mesma taxa de compressão em 9.2
B18C Type R é a versão esportiva da linha B18 desenvolvida para Honda Integra Type R. é equipado com um novo coletor de admissão e sistema VTEC que engata a 5.8000 RPM com marcas redline a 8.300 RPM.Os motores B18C podem produzir 197 cv de potência, 131 lb-ft de torque e uma taxa de compressão mais alta de 11,1. A versão analógica para JDM B18C, B18C1, é feita para USDM Acura Integra GSR e tem uma taxa de compressão mais baixa de 10, Acoplamento VTEC a 4.400 RPM, 170 hp e 128 lb-ft de torque.
a Honda lançou o B18c2 como um análogo do B18C1 e o projetou para Honda Integra VTi-R nos mercados da Austrália e da Nova Zelândia. Em contraste, o B18C3 é para a Ásia e o B18c4 para Honda Civic na Europa.
B18C5 é o análogo do jdm B18c Type-R para USDM Acura Integra Type R. tem novos pistões, relevos de válvula mais profundos, árvores de Cames reforçadas e bielas mais leves.
além disso, a portabilidade à frente foi feita, molas de válvula dupla, corpo maior do acelerador, novas velas de ignição, válvulas de admissão leves e sistema de escape mais reto. É equipado com um sistema VTEC que engata em 5.700 RPM, redline em 8.300 RPM.
pode produzir 195 hp, 10,6 taxa de compressão e 130 lb-ft de torque. No entanto, B18C6 também é um análogo para o mercado europeu, e B18C7 é um análogo para o mercado australiano.
Head-to-Head
já discutimos os atributos individuais de cada motor, e ambos são exemplares máquinas e impressionante em seus próprios caminhos e estilo. Ambos têm a vantagem sobre o outro, e compará-los é uma tarefa interminável Porque escolher é mais uma preferência pessoal sobre a popularidade.
Honda B16 e Honda B18 são duas máquinas diferentes em seus respectivos turfs. B16 executa o deslocamento de 1,6 L, enquanto o B18 é 1,8 L e é de longe sua diferença mais óbvia.
vindo da linha B16 é o motor B16B que é capaz de produzir 185 hp com seu impulso de alta rotação. No entanto, o B18C varreria o B16 em termos de potência e torque, especialmente na forma de estoque. B18C produz 197 hp, e 131 lb-ft de torque, enquanto B16, só pode produzir 117 lb-ft de torque.
mas se você escolheu modelos B16 anteriores, seria um confronto desequilibrado entre esses dois, pois suas especificações são inferiores a B16B.
uma coisa que pode ser a decisão entre esses dois é a diferença de preço.
os motores B18 são mais caros que o B16, talvez por causa de sua popularidade entre a comunidade automobilística, mas os custos adicionais do B18s ofuscarão o custo que você cobrirá na atualização do B16s; e B16s pode alcançar níveis B18 com ajuste adequado e chato. Para adicionar com isso, as peças para B16 são mais baratas e suas muitas opções disponíveis.
além disso, se você estiver planejando construir um carro de projeto ou quiser alguma mudança, os motores B16 são adequados para chassis leves e maximizarão a saída de torque, enquanto os b18s são excelentes Motores Iniciais, especialmente se você estiver torcendo por uma saída de potência de estoque.
resumo
os motores B16 e B18 são motores respeitáveis e confiáveis. B16 sendo o pioneiro da VTEC e alta relação potência / litro, enquanto B18 continua a dominar o jogo por sua enorme potência e forma de estoque formidável que atordoa até mesmo seu aliado da Série B.
você não vai se arrepender de possuir qualquer um desses dois, pois eles se apresentam em diferentes formas que irão acomodar suas demandas. Só depende de você que você vai escolher e vai levar o seu dinheiro.
espero que tenhamos limpado Algumas nuvens em sua cabeça sobre os debates informais que acontecem há muito tempo entre esses dois motores. Ambos são ótimos e excelentes.