com o risco de soar repetitivo, deixe-me dizer mais uma vez, que se você comprou um carb específico do aplicativo, você provavelmente só precisará fazer ajustes mínimos na calibração da mistura. É provável que você só encontre um problema com as calibrações ociosas e de transição se o carb que você possui estiver fora das especificações do aplicativo.
esta dica técnica é do Livro Completo, HOW to super TUNE and MODIFY Holley carburadores de DAVID VIZARD. Para um guia abrangente sobre todo este assunto, você pode visitar este link:
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como exemplo, eu tinha um motor de corrida 10.5: 1 350-ci que era um corredor robusto, mas a classe que estava funcionando em regras de motor alteradas. Eu senti que esse motor seria um ótimo motor de rua. O carb 830-cfm (modificado 750) foi uma peça fortemente retrabalhada e foi de primeira qualidade para a aplicação da corrida. A transformação deste motor em um motor de rua levou pouco mais do que uma mudança de came de uma grande corrida para uma moagem de rua moderada. A diferença foi um vácuo ocioso de cerca de 4 a 5 polegadas para a câmera de corrida e 11 a 12 polegadas para a câmera de rua. Entre outras coisas, a conversão bem-sucedida envolveu redimensionar o jato ocioso e substituir as borboletas, que tinham buracos de idlebypass excessivamente grandes nelas. Além disso, foram instalados squirters menores da bomba do acelerador e um came da bomba; uma ligação secundária mecânica que atrasou a abertura secundária o maior tempo possível foi usada. O resultado foi de cerca de 490 pés-lbs de torque e potência apenas tímido de 515.
estes são os parafusos de ajuste da mistura ociosa (círculos amarelos). Embora tenham a maior influência na configuração final da mistura ociosa, eles não são de forma alguma o único fator.
este capítulo fornece o que você precisa saber para fazer bom no circuito ocioso e de transição para permitir que quase qualquer carb para trabalhar para a sua aplicação ou simplesmente para afinar um que é apenas curto de perfeito.
calibração da mistura ociosa
neste ponto, você deve ter um motor em funcionamento (consulte a seção “mistura ociosa” na página 29 no Capítulo 3). Com o motor EM temperatura de operação, você pode começar. Supondo que um sensor de oxigênio não faça parte do equipamento de ajuste, tudo precisa ser feito visualmente lendo a fumaça do tubo de escape ou um medidor de vácuo, ou simplesmente ouvindo. Seu primeiro movimento é anexar um bom medidor de vácuo a uma fonte de vácuo múltipla (ou seja, uma proveniente de borboletas abaixo do acelerador).
verifique os níveis de combustível nas bacias de combustível e ajuste conforme necessário (consulte o Capítulo 12 para obter detalhes). Se as configurações originais ainda estiverem no lugar, os parafusos de mistura ociosos devem ser dois resulta da posição sentada. Se o jorrar ocioso estiver correto, essa configuração deve fornecer uma mistura que tende para o lado Rico (consulte a figura 2.21 na página 21). Se você leva a sério o ajuste dos circuitos ociosos e de transição para obter melhores resultados, especialmente o uso máximo de eficiência de combustível, você começa a apreciar um carboidrato com sangramentos de ar substituíveis no corpo principal do carboidrato. Aqui estão as etapas para calibrar a mistura ociosa: gire progressivamente os parafusos da mistura ociosa. Comece com um quarto de volta em cada um e reajuste a velocidade de marcha lenta para um RPM apropriado. Um motor big-cam precisa de uma velocidade de marcha lenta mais alta, que geralmente é de cerca de 1.000 rpm; Um street cam regular precisa de cerca de 600 rpm.
praticamente todos os carboidratos da placa de base fundida têm uma porta de vácuo (setas) conectada à área inferior da borboleta para ler o vácuo do coletor. Placas de base de boleto na maioria das vezes não, então você precisa perfurar o coletor de admissão e instalar um encaixe. Observe o tamanho do medidor de vácuo usado aqui. Isso é sobre o tamanho mínimo que você deve usar.
a restrição de alimentação ociosa (jatos ociosos) pode ser localizada em diferentes posições para diferentes blocos de medição. À esquerda (seta vermelha) está o tipo fixo mais comumente visto em blocos de medição regulares. À direita (seta amarela) é o estilo substituível para a gama Ultra de carboidratos Holley.
sangramentos de ar ocioso substituíveis (setas amarelas) são usados na rua top de linha e carboidratos Holley de corrida, facilitando a mudança. Se você tem um carb regular, os sangramentos de ar são itens de pressão (setas vermelhas), portanto, alterá-los é limitado a perfurar maiores ou puxá-los para fora e instalar menores.
aqui a placa de base é retroiluminada para mostrar quanto slot A borboleta deve descobrir em marcha lenta. O máximo é de 0,04 a 0,06 polegadas, sendo preferível aproximar-se do limite inferior.
os modelos ultra de Holley têm um parafuso ocioso ajustável do desvio do ar (seta amarela). O ar para o desvio passa pelos orifícios indicados pelas setas azuis.
para fornecer a quantidade necessária de ar ocioso sem usar todo o slot de transição, pode ser necessário fazer furos nas borboletas.
o parafuso de ajuste de velocidade de marcha lenta primário é comum a praticamente todos os modelos de carb.
o ajuste secundário da velocidade de marcha lenta (seta) é feito a partir da parte inferior dos modelos regulares da placa de base fundida.
aqui, alguma experimentação de velocidade ociosa vale a pena. Tente ajustar a RPM ao ponto em que o motor está aquém de parar. Quando você tiver estabelecido esse RPM, defina a velocidade de marcha lenta para cerca de 100 rpm mais alta. Continue ajustando progressivamente os parafusos da mistura até obter o vácuo do coletor mais alto. À medida que a mistura se aproxima do ideal, pode ser necessário reajustar a velocidade de marcha lenta novamente, pois uma mistura ideal também permite uma rotação de marcha lenta mais baixa e estável. Se os parafusos da mistura ociosa fizerem pouca diferença para o ocioso da posição full-in para a posição full-out, é uma aposta justa que as borboletas estão muito longe no slot de transição. Se o jorrar ocioso estiver bem, os parafusos da mistura ociosa devem idealmente ser cerca de uma vez, embora 1/2 a 11 ⁄2 voltas seja aceitável.Em seguida, verifique a posição dos parafusos de ajuste da velocidade de marcha lenta. De acordo com o Capítulo 4, você começou com estes em duas voltas, abrindo as borboletas do primário (ou Primário e secundário). Se uma velocidade de marcha lenta satisfatória for alcançada com os parafusos de velocidade de marcha lenta com menos de duas voltas, você ficará bem. Se demorar mais de duas voltas, você pode estar à beira de, ou mesmo em, usando muito do slot de transição. Se este for o caso, o motor provavelmente exibe um tropeço pouco antes de chegar ao circuito principal do jato acionado por reforço.
você pode realizar uma verificação superficial para determinar a existência de dois problemas potenciais: Tamanho de jateamento ocioso e o uso do slot de transição.
Idle Jetting Size
uma maneira de verificar o tamanho do jato é usar o teste de 3.000 rpm. Você abre lentamente o acelerador para que a bomba do acelerador não entre em ação. Isso estabelece se o motor funciona de forma limpa a 3.000 rpm sem hesitação ou falha de ignição. Se isso acontecer, a configuração está pelo menos próxima do requisito. Se o motor tropeçar e os parafusos da mistura forem superiores a 11 ⁄2, é um sinal de que a mistura está ficando magra. Se for esse o caso, o jato ocioso precisa ser maior ou o corretor de ar menor. Um bom teste é enfiar um palito de madeira em um dos jatos de correção de ar ocioso para ver se isso ajuda com o teste de 3.000 rpm. Embora raramente o caso, esteja ciente de que isso pode enriquecer muito o circuito e o motor agora tropeça porque é muito rico.
como o jato Corretor de ar é mais acessível e rápido de mudar, geralmente rejeito aqui em vez de no jato ocioso. Com qualquer um dos jatos, o redimensionamento deve ser feito em cerca de dois milésimos de cada vez. Se o carb não estiver equipado com jatos substituíveis, insira um pedaço fino de fio de fusível (com uma curva nele para que ele não vá até o poço ocioso) para bloquear parte do ar que entra no jato do Corretor de ar. Se você tiver um jato ocioso fixo, o redimensionamento é melhor feito com um mandril de pino e um conjunto de brocas a jato.
Uso do slot de transição
Antes de tentar qualquer redimensionamento de jato ocioso, certifique-se de examinar o possível problema alternativo que pode levar a um tropeço ocioso. Pode ser que muito do slot de transição seja usado para obter um ocioso aceitável; embora esse problema tenda a aparecer com mais frequência ao colocar o motor sob uma carga proporcional a um cruzeiro de baixa velocidade. Se muito do slot for descoberto na posição ociosa, não há comprimento de slot suficiente para efetivamente passar da transição para os circuitos principais. Cerca de 0,060 polegadas da parte inferior do carb deve ser considerado como um limite absoluto.
o uso excessivo do entalhe da transição igualmente faz com que os ajustes ociosos do parafuso da mistura sejam insensíveis. Isso só é possível se a câmera for maior do que uma típica. Assim, por causa do vácuo reduzido, você precisa aumentar a área de fluxo disponível através do carb enquanto estiver ocioso. Perfurar um pequeno buraco nas borboletas primárias cuida disso.
comece com um buraco de 1/16 polegadas e trabalhe seu caminho para cerca de 1/8 de polegada. Se o problema melhorou, mas não completamente curado, comece a perfurar as borboletas secundárias. Esteja ciente de que apenas um motor de corrida all-Out Big-cammed requer até quatro buracos de 1/8 de polegada. Se o carb tiver um desvio de ar ocioso ajustável localizado sob o parafuso prisioneiro do filtro de ar, este exercício de perfuração do furo é redundante. Se muito slot de transição for descoberto, abra o desvio de ar ocioso mais para que as borboletas do acelerador possam estar mais quase fechadas.
Sensores De Oxigênio
se você tiver medição da mistura do sensor de oxigênio, a calibração ociosa é muito mais fácil. Para fazer a calibração de marcha lenta / transição, você passa pelo mesmo processo descrito acima, mas tem o benefício de saber qual é a relação ar/combustível em um determinado momento. A pergunta mais frequentemente feita aqui é: qual proporção deve ser usada para ocioso? Qual proporção dá os melhores resultados tende a variar de um motor para outro. Você deve ajustar a relação ar/combustível mais magra que fornece os resultados ociosos desejados. Na maior parte, você descobre que os motores de câmara curta de alta compressão com sistemas de exaustão eficientes executam o mais magro enquanto ainda produzem boas características de marcha lenta. Motores com grandes Cames tendem a querer mais combustível, então você deve executar uma mistura mais rica para uma boa marcha lenta. A maioria dos motores cai no espectro de 13,0 a 14,0:1, embora uma economia de direcionamento de motor possa, na minha experiência, ser capaz de funcionar tão magra quanto 15:1.
em carboidratos de placa de base de boleto, o secundário tem um parafuso de ajuste na parte superior e embaixo.
teste de Estrada
agora é hora de colocar suas habilidades de ajuste à prova. Você pode não querer ir aos extremos detalhados no Capítulo 5 em um esforço para obter o máximo de economia de combustível. Mas você deve verificar se suas calibrações estão fazendo um trabalho respeitável. Leve o veículo para uma estrada plana e teste as calibrações de marcha lenta através da transição para o sistema de jato principal e verifique se o carb está funcionando conforme necessário. Para fazer isso, pressione muito lentamente o acelerador para evitar qualquer ação do jato da bomba. O motor deve dirigir suavemente em toda a faixa de velocidade de zero a 60 ou 70 mph sem hesitação. Observe as leituras do sensor de oxigênio à medida que o acelerador abre e a velocidade aumenta. A mistura não deve ser mais rica do que 14:1, mas se tudo estiver bem em termos de especificação e condição do motor, você deve ver as relações ar/combustível na faixa de 15 a 16:1. Os testes devem ser realizados em alta velocidade e até cerca de 45 mph. Qualquer coisa acima de 17: 1 produz uma falta magra; isto é, a menos que o motor seja construído especificamente com a intenção de disparar proporções super-magras. Se o motor desenvolver uma falta magra, seu primeiro movimento é reduzir o tamanho do Corretor de ar ocioso em dois ou três números. Se isso não corrigir o problema de dirigibilidade, aumente os jatos ociosos em um número ou dois até que seja resolvido.
se o motor for apenas para uma máquina de corrida, maximizar a economia de combustível não é um problema. Tudo que você precisa fazer é certificar-se de que a qualidade ociosa é aceitável e que a dirigibilidade de baixa velocidade é tudo o que pode ser. Um ponto que vale a pena mencionar é que, se a mistura de marcha lenta e a velocidade forem ótimas, o motor tem menos tendência a parar se a embreagem for liberada a uma velocidade muito baixa. Uma boa configuração ociosa torna muito mais fácil se mover pelo paddock em uma corrida.